Scorpio Club

Уважаемые форумчане, вопрос у меня назрел после установки АКПП на своего Скорпа.
Машину я покупал на ручке, а по VIN-у - она была с автоматом. Вот и решил я восстановить всё по прежнему.
Короб с остальным железом брался на разборке.
Косу проводки сочинил новую, согласно электросхем. Та что была - в труху, тем более к моему пепелацу она не подходила.
Фильтр заменил сразу, потом поршни лент, потом модулятор вакуумный (с крутилочкой приобрёл). Мозги снимал проверял на предмет загаженности.

В итоге картина следующая:
В "D", "3": при малом нажатии на газ - разгон на первой, при 1800-2000 RPM практически сразу переходит на 3-ю передачу.
при нажатии 1/4 - 1/3 газа - передачи все по порядку, переключение 2000-2500 RPM.
при сбросе газа и падении скорости всё время держит на 3 передаче, вплоть до 15-20 км/ч и потом переход на 1.
на скорости 40 км/ч при заезде на, допустим мост, при нажатии на тапок посильнее, переключает 3-2 с некоторым поджопничком. Как только
сбросишь газ - сразу переход опять на 3 передачу.


Так ли быть должно? И как работает АКП на Скорпе?

Elvis пишет:Так ли быть должно?

Нет. Коробка точно живая? Лежала на складе или снимали с ездящей машины? Модулятор не может дурить?

Я же написал, что вакуумный модулятор новый, регулируемый.
Коробка только у меня в гараже три года пролежала.

Есть подозрение, что не соответствует длина штока вакуумного модулятора.
Там самопал стоит. Длина 34,5мм.
Может кто подскажет, какая длина должно быть на DOHCе?
Проскакивал в сети вариант 34,8мм.

Может кто подскажет, какая длина должно быть на DOHCе?
Проскакивал в сети вариант 34,8мм.

Вот тут: viewtopic.php?f=58&t=13051#p446624

В процессе поиска информации по штоку вакуумного модулятора, я накопал следующие сведения.
Иглы модуляторов бывают разные и имеют такую зависимость:

Малый грибок с мембраной укомплектовывается иглой размером 34,5 Х 2,45, при этом плунжер модулятора имеет размер 6,4 Х 38;

Большой грибок укомплектовывается иглой размером 34,5 Х 3,13, при этом плунжер модулятора с размером 9,16 Х 40,89.

Эти связки нарушать нельзя, иначе можно получить неправильное дроссельное давление, и АКПП будет работать через зад.

Это обусловлено тем, что на малых грибках модулятора выступание иглы из корпуса во втянутом состоянии больше чем на больших грибках, специально для более короткого плунжера.
И сверление в основании этого грибка должно соответствовать диаметру плунжера, немного его превышая. Например длинный плунжер просто не сможет войти в основание малого грибка.

Свою проблему я кажись нашёл.
Похоже парит мозг дроссельный клапан 2-3 передачи в колодце 203. Он оказался в весьма хреновом состоянии.
Вывод - гидроблок под замену. Восстановлению не подлежит.

у меня кпп а4лд с 2.8 односоленоидная. заказал вакуумный модулятор - приехал большой с более новых коробок. у меня он меньше.
Шток в модуляторах сидит по разному в старом торчит больше в новом меньше. Я так понял это можно компенсировать изготовлением нового штока - что бы он из нового модулятора точно так же торчал как из старого - по длинне. Только так как штоки разные по диаметру - прийдется изготавливать со стороны модулятора нового толщину 3.13, а со стороны кпп 2.45 и после этого все должно работать или нет?
подскажите может кто то уже такое делал - ставил новый модулятор большой на старую кпп где стоял маленький



так шток сидит в старом модуляторе - торчит больше


в новом торчит меньше


а, это сделан шток для примерки с остатка заклепки сделан для того что бы проверить ход мембраны. вроде бы одинаков визуально. По нему можно изготовить новый

Да.
Ход мыслей абсолютно верный.
Т.е. нужно учитывать выступание иглы от торца вакуумника, и учитывать размер от торца вакуумника до кончика иглы во втянутом состоянии.
Но большее внимание стоит уделить второму.
Если во втянутом состоянии игла будет чуть выше от прежнего - получим более жёсткое включение режимов после P или N.
В дальненйшем режимы переключений можно будет подкрутить винтом регулировки натяга пружины на самом грибке (если он есть).

Сам лично такого не делал, но зная принципы работы этой заразы, смысл где-то такой. Вообще очень противная штука этот дроссельный регулятор.

Могу сказать ещё, что даже после всех успешных манипуляций машина конечно поедет, но не обязательно так как раньше. Тут как бы и площадь мембраны роль играет...

Вот я например на свой пепелац грибок с регулятором поставил, крутил и туда и сюда, идеала всё равно не достиг. А заказывать родной фордовский (без крутилок) жаба поддушивает. Он дороже.

Не надо этого делать. С маленьким грибком свой клапан должен стоять со своей же иглой. А дело в том, что картеры ранних коробок, где такой клапан стоит - другие. Отличия мелкие, но их много и потроха от более поздних становятся криво.
В общем, не надо...

так другого выхода нет. новых маленьких грибков не найти

Смысл в том, что как эта связка будет работать - никто не знает. Поэтому только на свой страх и риск...

модулятор куплен и лежит. выхода другого нет. на днях буду заказывать несколько штоков

Уважаемый staL_kr, от себя скажу следующее:
в теме я описал разницу плунжеров, грибков, и прочего. Читайте тему выше;
при холостом ходу, да и вообще при условии закрытой дроссельной заслонке, мембрана грибка, хоть большого хоть маленького, будет всегда втянута до упора и совместно с иглой будет работать как ограничитель для плунжера дроссельного клапана, и если в этом состоянии игла будет выступать больше чем положено - в дроссельном клапане не откроется канал сброса масла и в результате получаем высокое дроссельное давление, и как следствие движение только на первой передаче с резким толчком при включении режима движения. По этому делать в сторону выше чем было - не надо.

но и если сделать короче чем надо - можно получить слишком раннее переключение на повышенную передачу, и отсутствие переключения на пониженную при наступании на тапку (не до кик-дауна).

http://d2q1ebiag300ih.cloudfront.net/up ... 1431613848

Это ссылка на один из мануалов Sonnax.
В конце есть рисунок с устройством дроссельного клапана в разрезе. Там весьма наглядно видно что к чему.
Надеюсь это хоть как-то Вам поможет.