Расходомер (ДМРВ) Ремонт и замена, Аналоги. Все о нем

[herSHTURMAN]

А я и говорю, что это грубая настройка без стенда. По крайней мере едет и неплохо!
Коррекция винтом СО, как ты правильно заметил - только на ХХ влияет. Это так и есть.
Потертость не на зубчатом колесе имел ввиду, а на резистивном слое датчика.

[Dronchik]

herSHTURMAN
а в каком состоянии должен быть винт СО? посередине или ближе к вкрученному (выкрученному)?
а то я его когда то крутил, но толку вроде 0!

[jaffagold]

Потертость дорожки- это и ежику понятно.
Я говорил, про несанкционированное изменение натяжения пружины и попытку вернуть ее на место. А место обозначено небольшой потертостью пластмассового зубчатого колеса в месте предполагаемого прошлого контакта с упором.

[herSHTURMAN]

herSHTURMAN
а в каком состоянии должен быть винт СО? посередине или ближе к вкрученному (выкрученному)?
а то я его когда то крутил, но толку вроде 0!

У меня скорее ближе к закрученному получилось - витка 3-4 выкрутил.
Принцип такой, чем сильнее закрутил - тем богаче смесь. Закручиваешь и идешь нюхать выхлоп. Как только вонять перестанет, тихонько закручиваешь, стараясь уловить момент начала нестабильной работы (плавание оборотов, дрожжание двигателя и т.п.), затем чуть чуть возвращаешь. Но это уже финальная корректировка - пружину надо раньше настроить.

jaffagold В месте прижима зубцов пружиной я никаких потертостей не обнаружил. У тебя скорее всего следы вмешательства в этом месте. А так по жесткости принцип тот же, что и с карбюратором. Есть диапазон, ограниченный сверху (богатая смесь) черным дымом и цоканьем клапанов, снизу (бедная) стрельбой из глушителя. Вот в этом диапазоне выбираешь что тебе по душе - хверь машина (побогаче ставишь) или круизный лайнер эконом класса (победнее - жрет чуть меньше).

[skorpion]

c двух расходомеров собрал один всё вроде выставил правильно но хотелось бы настроить точно если есть у кого точная таблица на Ford Skorpio 2,0 i OHC 1989г дайте пожалуста

[Расим]

Кто что думает по поводу установки другого инжектора на ОНС? Как мы знаем,штатный инжектор далеко не совершенен, ибо все уже давно устарело:форсунки брызгают одновременно(как узнал,подумал бред какой то),расходомеры доживают свои последние годы,после чего мы бежим покупать бу,которое ничем не лучше,родной tps стоит около 5 тыс рублей(за сраный резистор,немыслимо просто),а клапаны хх разбираем, чистим, собираем, муторно это все...
Другое дело ВАЗовский инжектор без обратной связи(без лямбды) или с ней,я так прикинул,сложность состоит только в установке сектора коленвала для датчика его положения,в остальном же проблем никаких, зато плюсы весомые:тонкопленочный дмрв,стоимостью в 2800р примерно,остальные датчики стоят копейки,широкие возможности программирования ЭБУ для получения нужного результата(погонять или поэкономить),можно отказаться от такой вещи как трамблер и про регулировку УОЗ вообще ***
А к чему я это все говорю?к тому что бензин дешевле не становится,да и сам скорп морально устаревает вместе с его СУД,но он многим из нас настолько дорог,что расставаться с ним нет никакого желания.

[grin47]

То есть ты предлагаешь прилепить на родное железо тазовскую электронику? Апгрейд, ничего не скажешь...
Давай уж движок сразу целиком, а то ведь наши поршня и валы тоже устарели и последние дни доживают. Да и с запчастями проблем не будет.

[Расим]

она не тазовская, а бошевская или GM или я не прав?И довольно таки надежная

[Рем]

форсунки брызгают одновременно(как узнал,подумал бред какой то)

а что в этом плохого?

расходомеры доживают свои последние годы,после чего мы бежим покупать бу

купи новый
Не думаю, что втыкание инжектора от ваза обойдется дешевле.

родной tps стоит около 5 тыс рублей

эт ты по-моему загнул

а клапаны хх разбираем, чистим, собираем, муторно это все...

последний раз я свой клапан разбирал(и то не полностью) года 3 назад. Наверно я что-то не так делаю...

Другое дело ВАЗовский инжектор без обратной связи(без лямбды) или с ней

потом начнутся разговоры о том, что лямбды дорогие и менять их муторно.

тонкопленочный дмрв,стоимостью в 2800р примерно,остальные датчики стоят копейки

стоит еще заложиться на всем известное качество вазовских комплектующих. По крайней мере по насосам и лямбдам статистику уже можно выводить. Нет оснований думать, что остальные элементы будут надежнее.

можно отказаться от такой вещи как трамблер и про регулировку УОЗ вообще

и часто ты УОЗ регулируешь?

А к чему я это все говорю?к тому что бензин дешевле не становится,да и сам скорп морально устаревает вместе с его СУД,но он многим из нас настолько дорог,что расставаться с ним нет никакого желания

купи Скорпа с ДОНС или БОА/БОБ(если уж так не мил трамблер на моторе=))

[grin47]

эт ты по-моему загнул

Увы, это так. От 3500 до 7000 на экзисте. Но и волговский за 500 работает. Может и не совсем как надо, но явных глюков нет.

купи Скорпа с ДОНС или БОА/БОБ(если уж так не мил трамблер на моторе=))

Эт да Нечего настраивать = одной головной болью меньше.

она не тазовская, а бошевская или GM или я не прав?И довольно таки надежная

Единственный её плюс, по-моему, это возможность изменения программы, но ты же не собираешься ставить турбину или компрессор. А одной прошивкой большой прибавки мощности ты не добьешься. А если тебе наоборот нужно по экономичнее, то прикинь затраты на установку и настройку такой системы. Пока окупится, Скорп уже развалится.
Ну и насчет надежности тазовской электроники я согласен с Ремом, Бош российский и Бош немецкий это две большие разницы.

Я ни в коем случае не отговариваю, просто пишу свое видение такого проекта.

[grin47]

боюсь что никак не поедет.

Почему? За границей ведь едет и очень даже весело.

Сейчас крамольную вещь скажу. Если надо много лошадей, а кучи бабла на европейские железки нету, то поставить мотор от японца - хороший вариант.

[jaffagold]

Расим

Эта тема на форуме поднималась. Задача решаемая (по мнению автора, который освещал тему)

Единственная техническая сложность- приспособить на OHC ДПКВ от ВАЗ-а.
И решение есть- подваривается к штатному маховику счетный диск с зубцами от ВАЗ-а, устанавливается кронштейн под датчик.
Зажигание тоже прийдется менять.
Остальное- как ты описал.
Ну и еще "небольшая" проблемка- адаптировакть ВАЗ-овские таблицы вспрыска и УОЗ в мозгах под наших крокодилов.

Проблема в том, что несмотря на небольшую цену ВАЗ-овских комплектующих начальные вложения в переделку все-таки довольно существенны.
Кроме того готового технического решения в явном виде нигде не выложено.

[Sera]

Расим
Конкретно в твоем случае гораздо разумнее прдать ОНС и купить хороший ДОНС.
Ничего не надо будет переделывать, можно сразу купить ехать, датчики дешевле и целее, и форсунки уже не все сразу льют, и вообще по всем понятиям посовременней мотор, раз это для тебя так важно.
Поверь, разница в цене между твоей машиной и ДОНСом, который ты купишь - будет меньше, чем твои затраты на переделку. Да еще и мучиться не надо.
Дело ту даже не в том, ВАЗовский впрыск колхозить или не Вазовский. Дело в том, что незачем изобретать велосипед, когда его уже изобрели до тебя и даже установили на такую же как у тебя машину.
ОНС с нештатным впрыском, каким бы он ни был, все равно вряд ли поедет сильно веселее чем живой ДОНС.
А непрекращающуяся чесотку рук можно приложить к тому, чтобы в порядке была ходовка, тормоза, чтобы салон был в идеале и все остальное - как на картинке. Поверь, довести машину до такого состояния - даже более почетно, чем поменять впрыск.

[Рем]

напрасно вы так донца расхваливаете, ибо существенных отличий от онс он не имеет

имеет

отличается в основном СУД

на всякий случай я еще раз перечитал название твоей темы и первое сообщение. Там речь только о СУД и ни о чем больше. Т.е. предложение полностью соответствует твоему запросу.

а зачем тогда 2 распредвала

хм. Клапана в камере сгорания по другому расположены. Кроме того, в отличии от твоего ОНС, валы у ДОНС практически вечные.

[Dronchik]

...зато башки трескаются! Это ё..ся можно- у двигателя может треснуть голова, пипец какой- то!

+1
ездить и думать, что же делать, если он вдруг перегреется ..или цепь порвётся, или маслонасос раскрутится..
И с каких пор "СДОХС" стал динамичнее? У него даже разгон на секунду дольше чем на ОНСе , а максималка такая же (хотя ньтонов чутка побольше), а всё потому, что на нём стоит такая же убогая, как и он сам коробка МТ75!

[Anton Papilin]

Приведу иллюстрацию: у меня есть знакомый один, у него эскорт в том же кузове, что мой, изначально RST2, переделан в ZVH (двушка) не без нашего участия, апгрейд всей турбосистемы (дует хорошо за единицу), нитра. Штатный впрыск уже НИКАК не мог с этим работать. Он нашел людей, которые ему туда приживили и прошили Январь -- и правильно, я считаю. Эрго: в этих переделках есть смысл, но для моторов, возможности которых не коррелируют с возможностями СУД. Заниматься же этим рукоблудием просто из любви к искусству -- можно, но одному и в темноте :), в смысле, не стоит это ни пропагандировать, ни спрашивать чужого мнения :)

[Стоматолог Спб]

.в ответ на ..зато башки трескаются! Это ё..ся можно- у двигателя может треснуть голова, пипец какой- то!
+1
ездить и думать, что же делать, если он вдруг перегреется ..или цепь порвётся, или маслонасос раскрутится..
И с каких пор "СДОХС" стал динамичнее? У него даже разгон на секунду дольше чем на ОНСе , а максималка такая же (хотя ньтонов чутка побольше), а всё потому, что на нём стоит такая же убогая, как и он сам коробка МТ75!

хм...а паровоз еще надежнее..да, за семь лет у меня ожин раз перегрелся мотор, так как я в первые два года просто не знал, что вентиляторы имеют свойство закисать за зиму.. головку я поменял, а заодно и цепь... последующие пять лет я не имею проблем ни с головой ни с цепью, ни с маслонасосом, который , что-то я не помню, чтобы у кого-то раскрутился...зато найти живой ОНС уже не так просто, а чрезвычайно сложно. а коли он жив, то неизвестно какой ремонт он пережил и сколько ему осталось..а вот ДОХЦ лишенный до сих пор рукоблудия в ЦПГ - вполне реально. на моем ДОХЦ при разборе (полезли туда зря, как получилось) хон был везде и износа цилиндров не определялось, однако пробег был под 300... :
у любого современного мотора ГБЦ, а зачастую и блок - алюминий, который трескается и его замечательно ведет при перегреве ...это для справки.
З.Ы. : для особо талантливых, у которых цепь рвется...слушать надо мотор, он расскажет о предстоящем обрыве цепи задолго до, елси конечно в моторе есть масло...на момент выслушивания..
З.Ы.Ы. про МТху ты загнул. отличная коробка, разве что ходы кулисы великоваты, но это частично лечится установкой квикшифта..
З.Ы.Ы.Ы...у меня в дизельном ХС90 тише, чем в карбовом ОНС, зато в скорпе с ДОХЦинж гораздо тише, чем в вольво..делаем выводы.

[drapieznik]

Расим
http://ford-club.org.ua/board/index.php ... =0&start=0 - вот один житель Москвы такие чудеса переделок и тюнинга провернул, что в результате начал с одной машины, а закончил совсем другую - прямо книжка вышла, с фотографиями. И ВАЗовские безделушки он не ставил. Молодец он, - вне всякого сомнения.

[Рем]

Да нет ничего вечного!не сожрет вал-сожрет постель

да не сжирает там ничего. Не надо на пустом месте выдумывать. У ДОНС есть конечно масса минусов, но и много плюсов тоже есть. Вопрос только в том, чего ты действительно сам хочешь. Пока складывается ощущение, что тема создана просто ради того чтоб поговорить.

На самом деле на те деньги, что ты готов закопать в эту сомнительную конверсию инжектора, можно свой родной мотор вылизать до блеска. Если же душа просит действительно чего-то другого, то вариантов тебе уже достаточно накидали.

[Расим]

Пока складывается ощущение, что тема создана просто ради того чтоб поговорить.

дык я же и спрашиваю:кто что думает,мне интересно ваше мнение

На самом деле на те деньги, что ты готов закопать в эту сомнительную конверсию инжектора, можно свой родной мотор вылизать до блеска.

ну вылизал уже,хватит с него