Шевроле Лачетти вместо Скорпа. Личный опыт.

[Fantastish Reisen]

psf735
Да,особенно в гору и после 100 км\ч.

[Мatador]

.Цены на неоригинал почти одинаковые на все авто,а вот

зачем не оргинал то? я писюнею! я тебе тысячный раз говорю! у офицеала берешь запчасти и сертификат. цены на то ( работы) ниже чем нормочас по движке у дилера. И НИКАКИХ ПРОБЛЕММ С ГАРАНТИЕЙ! пример топливный фильтр бошь на хувер отца, дизиль, двс исузу вроде. короче у дилера около 4500 руб, в бошь сервисе 1800 руб. привозишь в багажнике с сертификатом, ставят без проблемм.

Так же в страховку был вписан брат,у которого не хватает ни стажа не возраста(21 год).

(в том числе за безаварийную езду) до 1800 + 50% от 1800 вписать человека без стажа. тоесть уже 2700 и + досаго. где 2200 то?

[Fantastish Reisen]

Мatador
Про запчасти: мы друг друга не понимаем.

Я еще раз говорю:1800-это за обоих(я с возрастом и стажем,а он без того и другого),досаго 400р.
1800+400=2200р ЗА ВСЁ и за всех на год!

[Мatador]

ну я не знаю какой у Вас коифециэнт в населеном пункте.
а про запчасти - конечно не понимаем. я сраувниваю с ценами на запчасти митса 9й лансер друга, хувер отца, альтеза брата - ни чего дешового в скорпе я не нашел, если брать новоё. но на скорп еще не всё новоё и возьмешь. гидрик за 120 тыс не хочешь? и то по предоплате, попробуем превезти.

[Fantastish Reisen]

Мatador
Наконец то мы начинаем понимать друг друга
Ходовые неоригинальные запчасти(подвеска,тормоза)стоят почти одинаково,за исключением особенностей конструкции и веса.
А вот оригинал!
Например стойки на БМВ Е39-14000р\шт,а на Скорпа 4000р/шт

Крупные и неходовые з\ч на все авто дорого стоят-поэтому и существуют разборки

[Мatador]

Крупные и неходовые з\ч на все авто дорого стоят-поэтому и существуют разборки

и угоны .

Например стойки на БМВ Е39-14000р\шт,а на Скорпа 4000р/шт

- а не выше указаная ли это накрутка дилера, мага? в бутике носовой плоточек за 5 тыриков не дорого, но это не значит что это его цена.
если у форда есть оргинал моторкрафт, то с бмв оргиналом ( бренд) я не знаком, и скорее всего это какой то бренд, и есть оргинал без штампа и накрутки гараздо дешевле.
давай еще и с понятием не оргинал опредилимся. если деталь имеет хар-ки такие же - то это оргинал ( в принципе).
не оргинал это когда другие рабочие, технические хар-ки. была такая фраза про шины, - мы же не ставим оргинал тех лет.
колхоз - это когда еще и крепеж или конструкция меняется.( процентов 90 скорпов ездит на "усиленых" пружинах, с проставками)
и кто сказал что оргинал это зе бест? - это всего лишь компромисс по снижению цены, удовлетворении обьемов поставок и т.д. - имхо конечно.
да и возьми амо кони к примеру. если на бмв они с завода ( не знаю, обстрактно), а на форде допом брать и менять. велика ли разница друг мой? как бы на скорпа кони не стоили как мустанги, по сравнению с бумерком то.

[Fantastish Reisen]

Этому владельцу БМВ видней какой у него оригинал и без накрутки магазина я не понимаю откуда можно брать запчасти.

Откуда ты знаешь какие фарактеристики у той или иной детали?Ты что у ступичных подшипников твердость по шору проверяешь в магазине?

Установка оригинала это как минимум работа узла с параметрами задаными заводом изготовителем.
Вопрос только в том,что прячется в коробке с надписью Моторкрафт,Форд,Фо Мо Ко?

[Мatador]

то с кем они заключили договор на поставку комплектующих. сторить свой завод по выпуску тех же "подшипников" под определенную модель авто глуповато и дороговато. бмв, мерсе так дорого и стоят, потому что в их сибистоимости и формула1 и т.д. где испытываются новые наработки ( керамика в тормозах, мерен абс придумал, если не ошибаюсь) и покупая брендовый авто ты "получаешь" воплощение последних технологий. покупая нексию покупаешь опель кадет - поэтому и цена разница.
а к каждой детали есть "спецификация". под нее и берешь.

без накрутки магазина я не понимаю откуда можно брать запчасти

каждый маг накручивает по разному. кто то 100%, кто то 500%. не знаю какие накрутки на запчасти, но по шинам в районе 2, 3 цены прибавка пока в маге выставят на продажу. в сибистоимосте и кредиты на обороудование, развитие, зп, налоги конские и около 600 руб отпускная цена завода ( например 224 нв модель, сотруднику завода, и то это с накруткой на сотруднике), а в маге дешевле 1150 не найти за 1й сорт, 2й, 3й дешевле - в маге видел классы и сорта?. - вот где жопа то. кто работает тот меньше всех и получает.
и те же запчасти так же ( бытует мнение) что на комплектовку завода идет первый сорт, а 2й, 3й сорт идет на запчасти. - без брака и отклонений в рамках допуска работать не реально. у нас около 0.4 % ремонтных (камерных) допускается по плану. покрышка имеет маркировку "р- Б(смена отк"). так что на рынке есле берете то имейте ввиду что с буковкой р - это "легкий брак", еще точки есть, но они затираются легко.

[Мatador]

что на комплектовку завода идет первый сорт

- они запросто могут рекламацию оформить, поставщика сменить. а оптовик он взял, по точкам раскидал и (многоточие). дилер хоть гарантию дает на запчасти и работы. а купив без сертификата запчасть и поставив у васи - до ворот гарантия.

[Fantastish Reisen]

Мatador
Может Мерен и придумал АБС,но впервые серийно ставили только на Скорп.

Вот ты понаписал,понаписал,а я так и не понял где надо брать запчасти без накруток мага и как придя в магазин выбрать себе качественный неоригинал(например тот же ступичный)?

[Вито]

Мatador
Может Мерен и придумал АБС,но впервые серийно ставили только на Скорп.

"ABS (от немецкого AntiBlockierSystem) в стандартной комплектации впервые появилась в 1978 году на двух немецких автомобилях - Mersedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии."

"Впервые разработки в области тормозных систем начались
в 20-е годы XX века компанией BOSCH. В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя недюжей физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году BOSCH запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила-бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы ABS, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую по настоящему работоспособную ABS изобрели всё таки немцы. Кроме BOSCH, с 1964 года над созданием ABS начала работу ещё одна немецкая компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер и разработал фундаментальные основы будущей ABS. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Deimler-Benz и в 1970 году Deimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных ABS. Но комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток - ненадёжность электронных компонентов. По предлжению Deimler-Benz к проекту были привлечены инженеры BOSCH, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электороники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров BOSCH в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов.
И в середине 1970-х годов ABS начали устанавливать опционально (по желанию клиента) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях - Mersedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован ABS в стандартной комплектации. "

[Мatador]

Вот ты понаписал,понаписал,а я так и не понял где надо брать запчасти без накруток мага и как придя в магазин выбрать себе качественный неоригинал(например тот же ступичный)?

я это понаписал к примеру, что новый дороже запчасти - это стериотипы, на деле не факт. по уровню цен : экзист служит ориентиром. я беру в бош сервисе так же он офицеал кояба, трв и т.д, таскает под заказ все. ожидание неделя минимум, но цена и "путь запчастей" меня устраивает. цены ниже экзиста ( нет коректировок, за счет этого дешевле мне. я же не на сервис беру. кузовню в реал авто брал - тоже дешевле. но там тупо остатки от поставщиков были, и за 2 привоза привезли 2 арки, заказывал 4 изначально. 2 недели терзаний моральных. 1 арка от одного поставщика, 2я от другого. у 1го 4 шт на остатке было, 1на по факту, у другого только правые арки не ограниченно шт. экономия около 500 руб. стоит ли оно того? мне тогда да, все равно дома сидел на 2/3 оплаты.)
подшипник ступицы от 355 руб до 4800, где оргинал 3600 ( в том же экзисте) - от производителя зависит. а вот что брать, тут активно и обсуждается, ведь опыт дело дорогостоящее.- читай инфу о детали, по ссылкам на сайт производителя и смотри что есть что - если загнатся.

[Fantastish Reisen]

Вито
Очень познавательно.
Я про Скорпа не сам придумал,а если найду где вычитал,то ссылку дам.

[Fantastish Reisen]

Мatador
Я здесь и читаю кто что брал и ставил,а в часности по ступичному получается всё таки лучше ступица б\у,т.к. оригинал мало кто может себе позволить

[Вито]

Вито
Очень познавательно.
Я про Скорпа не сам придумал,а если найду где вычитал,то ссылку дам.

Скорп - это вроде первый Форд на который штатно ставили.

[Fantastish Reisen]

Вито
Я не помню откуда это.
Помню что читал какую то статью про Скорпа,как создаваля и т.д.Типа Википедии что то.

[Ваня73]

Может просто имелось ввиду что скорп был первый в этой теме среди одноклассников,а не вообще?

[Мatador]

Мatador
Я здесь и читаю кто что брал и ставил,а в часности по ступичному получается всё таки лучше ступица б\у,т.к. оригинал мало кто может себе позволить

дело не в том что подшипник дорог, а в том что я себе взял skf - вполне не плохой подшпник вроде (дороже ступицы на разборе). НО! поставил его на прослабленую ступицу. 2 000 км - пока нормально, но 10 000 - это максимум что он пройдет. нафига такие траты? поэтому и такое имхо про новые и б/у авто.
ты вот говоришь поехал и купил. вот я не знаю мест где оргинал подшипник не под заказ. а заказав и разобрав - уже попал. теперь сначала разбираю, смотрю что надо, а потом заказываю. ну а так как туда сюда собирать не хочется, то авто стоит. найти сервис где разберут, отдефектуют, и будут ждать пока тебе привезут деталь - реально? не знаю.
это же касается и "дешевизны" скорпа. новая ступица вроде 10800 стоит, так на с макс столько же цена. где старый скорп дешевле новых иномарок?

Скорп - это вроде первый Форд на который штатно ставили

вот именно! на фикусы до сих пор есть варианты без абс и с абс - но как это в целом говорит о форде? никак. кроме как под разных клиентов. каждый читает по своему. кто то ищет +, кто то -. а адекватно - у каждого свое имхо.

[Вито]

на фикусы до сих пор есть варианты без абс и с абс

Это только в России (как и подушки)

[mart]

Я знаю, сколько в год тратят на свои (образцовые) скорпы Souleyman, знаю сколько Стоматолог Спб, представляю сколько Anton Papilin. Снимаю перед ними шляпу! Сам в свое время влупил в своего 15000$ за год, устал.
Поэтому я знаю, чего стоит содержание скорпа в том состоянии в котором его можно сравнивать с современными машинами.
Содержание новой машины обходится в разы дешевле!!!
А регион решающей роли не играет.

навеяло из давнего))