Давление топлива. Все о нем

[Dosker]

да думал я о хомутах, но тут та же проблема остаётся, у меня когда эта прокладка (на штатном креплении) развалиась, работа насоса стала очень слышна, особенно достаёт в пробке, когда окно открыто - уж очень жжужит =(

[александер]

еще играет роль быстрота поднятия давления "при тапке в пол"....клапан заедает,чтоли...бывает оно так нехотя поднимается=будет провальчик при разгоне...сам думаю новый бошевский купить...толи волговский-0 280 160 258,толи наши 0 280 160 244(291)(216)???цены разные,модели разные,а чем отличаются-не понятно...наверное как и лямбды-ничем...

[jaffagold]

еще играет роль быстрота поднятия давления "при тапке в пол"....клапан заедает,чтоли...бывает оно так нехотя поднимается=будет провальчик при разгоне...

Я бы в этом случае задумался о состоянии бензонасоса.

[Рем]

еще играет роль быстрота поднятия давления "при тапке в пол"....клапан заедает,чтоли...бывает оно так нехотя поднимается

регулятор тут не причем
это как раз производительность насоса

[Hranitel]

Принормальной работе регулятора давление постоянное не зависимо от производительности насоса. Ну разумеется если оно не меньше положеного.

При тапки в пол идет большой расход топлива . Давление должно было бы упасть но чтобы этого не произошло регулятр его подымает. Для этого и идет вакуумная трубочка.

Кстате еще один из способов проверить коректность регулятора . Снят трубочку и просто ртом создать вакуум . Давление должно поднятся.

[jaffagold]

При тапки в пол идет большой расход топлива . Давление должно было бы упасть но чтобы этого не произошло регулятр его подымает.

Регулятор поднять давление в принципе не может.
Регулятор ограничивает максимальное давление в рампе.
Регулятор при нажатии на педаль газа всего лишь повышает порог сброса в обратку.
А вот давление повышает именно бензонасос, накачивая в рампу за короткое время недостающий бензин, необходимый для дополнительных 0.5 атм....
И именно от его производительности и состояния зависит, как быстро он накачает дополнительные 0,5 атм.
Также это зависит от забитости фильтра и магистрали.

[Рем]

jaffagold
все верно, только чутка придерусь к формулировке, которая ИМХО важна для понимания=)

А вот давление повышает именно бензонасос, накачивая в рампу за короткое время недостающий бензин, необходимый для дополнительных 0.5 атм....

не поднимает, а обладает производительностью такой, которой с запасом хватит для поддержания заданного давления(те самые +0,5) при увеличивающемся расходе=)

[Hranitel]

бензонасос давлление не меняет. он давит столько сколько может. Вопрос куда этот бензин уйдет . В обратку или в форсунки.

[gastrobaiter]

кто знает какое нормальное давление у погружного бензонасоса , у меня 2 -2.2 машина тупит . ошибок двигло не выдает , грешу на бензонасос

[Shurrr]

Дык писалось уже неоднократно. Что подвесной, что погружной... 2,5 должно быть.

[Lux_1978]

у насоса - 5 и выше, а в рампе - 2.5-3

[Faeton]

у насоса - 5 и выше, а в рампе - 2.5-3

+1

[Gruz4ik]

у насоса - 5 и выше, а в рампе - 2.5-3

Это выходное?

[Стоматолог Спб]

Это выходное?

это буднее...ты сам-то понял, чего спросил?

[Gruz4ik]

это буднее...ты сам-то понял, чего спросил?

Я имел ввиду это давление на выходе ромны или на входе должно быть 2.5-3бар .

[Val]

Gruz4ik 5 - это давление "в стену" а 2.5-3 это в рампе

[Gruz4ik]

Gruz4ik 5 - это давление "в стену" а 2.5-3 это в рампе

Ну в рампе оно меряется на выходе или пред входом в нее? я просто не совсем понимаю как работает регулятор давления топлива на рампе.

[Гоблин]

Hа входе, т.е. до регулятора давления.

[александер]

-уточню-с неподключенной вакумной трубкой
-3ата,остальное через клапан РДТ в обратку....
-с полключенной вак. трубкой-2,3 на ХХ..
-2,5 при езде в среднем...
-3,0 "тапка в пол"
-с пережатой ******,0 в стену,или на сколько мощи хватит.....
P.S. там где три звездочки слово-обратка,но его приняли за матерное....наверное.

[jaffagold]

я просто не совсем понимаю как работает регулятор давления топлива на рампе.

РДТ работает так:
Инженеры расчитали, какую силу будет прикладывать топливо к мембране клапана (зависит от рабочего давления и площади мембраны).
С обратной стороны мембраны установили пружину с расчитанной жесткостью, которая сожмется и приоткроет канал обратки только после превышения рабочего давления. Кроме пружины с обратной стороны клапана на мембрану давит атмосферное давление.
До тех пор, пока давление не достигнет рабочего значения, сила пружины и атмосферного давления больше чем сила со сторны рампы. Клапан закрыт.
Чем сильнее будет давить поток бензина на мембрану, тем сильнее будет сжиматься пружина и тем сильнее будет открываться клапан.
Если в верхней, воздушной трубке создать разрежение, то со стороны пружины сила уменьшится (пропадет сила атмосферного давления).
В этом случае, клапан откроется при меньшем давлении.
Вот это и есть рабочий режим работы клапана на холостом ходу.
Во впускном коллекторе в это время -разрежение, из-за того, что цилиндры как вакуумный насос тянут в себя воздух, а дроссельная заслонка- закрыта и поступление воздуха через КХХ минимально.
Как только мы открываем ДЗ, поток воздуха врывается во впускной коллектор и там разрежение уменьшается.
При "педали в пол" давление во впускном коллекторе почти равно атмосферному.
Это режим работы клапана на полном газу- давление в рампе при этом повышенное.

Для чего это сделано:
В результате всех этих процессов разница давления между топливной рампой и впускным коллектором всегда остается постоянной.
И бензин впрыскивается всегда под одним и тем же давлением.
Даже в том случае, если во впускном есть подсос воздуха...
Кстати, в этом случае разрежение в вакуумной трубке будет меньше (при некотором опыте- различимо на ощупь) и бросок давления при нажатии на газ будет тоже меньше.