Масло в двигатель. Все о нем, выбор, угар, опыт

[lex400305]

0W-40 залито в косого, ибо прошлой зимой было холодно, а позапрошлой ещё холоднее.
Кстати, разница с 5W очень заметна. В дохлого же можно лить и 5W, до минус тридцати он заводится, стартер то тот же фактически, а горшков меньше...

[stress]

0W-40 залито в косого

Тоже на этих цифрах ВОВ крутил сегодня в -29 как полоумный.

[шумыч]

крутил сегодня в -29 как полоумный.

стоит акб FB на 90А, 2 года ему,ни разу не вынимался и отключался только для сброса ошибок.Сегодня -31 в 6 утра,на 10w40 крутил как обычно,как будто без мотора .
Правда под него пришлось чуть площадку переделать,не лез малёхо. .
Дорогой ,но не жалею.

[executor]

Сфинкс
Первое. Вы, уважаемый, на Лукойле-то ездили?
Второе. На Formula F мотор крутился бодрее, на морозе заводился легче. Оно как раз 5W30 A5/B5. Рабочая температура была ниже, как и расход. Работает мягче и тише, ощутимо. У Вас есть подобный опыт эксплуатации Y5A?
Третье. Про "масляную" политику Форда я знаю прекрасно. И с допусками знаком, как для новых, так и для старых моторов. Я указал, что Elf имеет фордовский допуск для тех, кто ездит на Formula F, но хочет попробовать что-нибудь другое.
Я поделился опытом, а не совета спрашиваю о выборе масла. Свои юмористические умозаключения, особенно про добить мотор, оставьте при себе

[executor]

stress
Я вот поглядывал на 0w40, но как-то не решился))
Офф: есть рычаг передний правый с разбитой шаровой, нужен?

[Сфинкс]

Первое. Вы, уважаемый, на Лукойле-то ездили?

нет и нет желания даже пробовать, я люблю все свои моторы и говно в них никогда не заливал, кроме того, некоторый лохойл по цене как фирменный Fuchs, смысл покупать говно под маркой лукойл?

Второе. На Formula F мотор крутился бодрее, на морозе заводился легче. Оно как раз 5W30 A5/B5. Рабочая температура была ниже, как и расход. Работает мягче и тише, ощутимо.

ну надо же, только на лохойле и заводится легче это достижение компании лохойл, не иначе ,

что Elf имеет фордовский допуск для тех, кто ездит на Formula F, но хочет попробовать что-нибудь другое.

о как, впервые слышу про такой фордовский допуск, на банке так и написано " для тех кто хочет попробовать что-то другое"?

Я поделился опытом, а не совета спрашиваю о выборе масла.

я тоже , да мне так-то пох, лейте что хотите.

[executor]

Сфинкс
Ересь, читаете через слово. Я не агитирую за Лукойл, просто подобный снисходительный тон не годится, если подкрепить слова нечем

[stress]

executor
Что пугает в 0/40? Рычаг отложи как то надо будет пересечься.

[padla bear]

executor
Забей,спорить с этим человеком безсмысленно. Ну льёт он свой гидрокрекинговый Фукс калужско-ярославского розлива,ну и надо соглашаться,что он лучший и выбор его идеален.Иначе он будет злиться,жаловаться модераторам ,хвалить себя и постить картинки из иннета выдавая за свои.
по теме. ЗИК 5W30 ,уже близко к замене,на улице -33,не сказать,что как летом,но завёлся легко,гидрики почти не цокали.Остатки в бутылке слегка помутнели,текучесть не плохая достаточно.

[executor]

stress
Мне почему-то кажется, что на лето оно жидковато будет... Хотя вроде 40-ка в обозначении и присутствует. Оно у тебя там круглогодично плещется?
padla bear

[stress]

Оно у тебя там круглогодично плещется?

Да.

[nevelaev]

Я вот щаз временно на лукойле 5\40) Чет не нравится - гидрики тарахтят с ним нахолодную, а так - норм. Перешел, ибо лень пока подымать двигатель чтобы поддон снять и по-людски перегерметить, разв месяц литруху доливать приходится. Цены эти дебилы взвинтили сильно - 1500 за канистру.. и это не Генезис, который, судя по тестам на ютубах - тот же Люкс) А цена за канистру - выше, чем мноооогие уже импортные масла. До этого, в основном, ездил на Формуле Ф, вполне масло - и движок тихий, и ценник до кризиса был очень даже нчего. Предхоз ездил, судя по канистре, когда купил, в багажнике - на Эльфе 900м, 5\40 - адекватное, решил щаз его как раз и взять. И фильтр фордовский, благо, в автодоке 300р всего. Буду поддон сымать на днях и перегермечивать, заодно кулису буду переделывать) Ибо болтается ужс. А вот с поддоном вопросик. У него ж там свой гермет, встроенная резинка. Плохо оно держит с герметом - мож сорвать ее и так, на гермет? Либо вообще прокладку ему пробковую вырезать по размерам. Плюс болты - задолбали уже эти автозаводы в алюминий болты закручивать - планирую заменить их на шпильки с фиксатором резьбы в блок. А то резьба портится у люмини быстро. Сорвать как нефиг там.

[executor]

stress
Понял тебя.
nevelaev
Я бы за полторашку Лукойл не взял, я его по 900-1100 покупал. По гидрикам - согласен, у меня тарахтели на Луке несколько секунд после запуска, на Формуле молчали. Под клапанной крышкой прокладку менять пора, сильно потеет уже... Фильтр масляный оригинальный неохота было ждать, взял Mann 719/27, с которым они братья-близнецы

[lex400305]

Места надо искать. Texaco бельгийское тыщу стоит за четыре литра. По знакомству, так сказать.
А то, что тарахтит - да и хер с ним, это не страшно...

[Felix]

гидрокрекинговый Фукс калужско-ярославского розлива,

Блин, я Fuchs Titan Cargo 5W-30 купил две канистры по 20 литров. Ты меня прямо расстроил . Правда, я один хрен, меняю каждые 7-8-9т.км.. Что, оно реально фуфлыжное? Значит буду чаще менять...

[Sera]

Решил залить Elf Evolution 900 SXR 5W30 A5/B5,

моторна этом масле работать нормально не будет. Я пробовал. фордовских допусков много. И на этом масле НАШЕГО фордовского допуска если по правильному быть не может. Потому что наше масло - СТРОГО А3/В4.
В теме этому посвящено не менее 50 постов.

Мануал упорно твердит, что объем масла с учетом фильтра составляет 4,25л. Это, мягко говоря, не соответствует действительности. У меня влезает почти 5 литров под MAX

у меня тоже почти 5 с большим фильтром. Видимо имеется в виду, что 4,25 это середина уровня.

Лучок 5W40

вполне возможно более подходящее масло для Форда. Как ни странно. но строго в случае если оно А3/В4. Я ездил на таком лукойле, который 5-40 А3/в4. Все хорошо. Знаю скорпа который проехал на таком уже болше 150.000 км из своих более 300.000. Этот параметр для моторного масла вообще самый важный из возможных. а все почему то смотрят только на фирменость и на вязкость. Ах да, еще на допуски, которые не значат вообще ничего, кроме того, что производитель масла загнал денег производителю авто за право разместить допуск на канистре.

[Sera]

В дохлого же можно лить и 5W, до минус тридцати он заводится, стартер то тот же фактически, а горшков меньше

хрен там. у меня вот на масле 5-40 не завелся при минус 30. До 25-27 заводился. а потом масло загустело в моторе.
В заднем мосту все ок. Даже 75-140 не замерзло, но оно там очень дорогое американское, руками машина легко катается. а при попытке завестись с троса - колеса юзом идут на второй передаче, на третьей заводится как только колеса смогли провернуться.
аналогично на масле 5-30 бывает если мороз еще пару градусов добавит, т.е. там гарантия прокрута будет до 27-28 градусов. Может до 30. Но точно не больше. В общем для наших зим, когда бывает за минус 25 - нужно 0-40. или просто не ездить в эти дни.

стоит акб FB на 90А, 2 года ему,ни разу не вынимался и отключался только для сброса ошибок.Сегодня -31 в 6 утра,на 10w40 крутил как обычно,как будто без мотора

у меня аккум 55 ампер и ему 5 лет. смотрится в скорпе как мотоциклетный.
до 27 градусов меня он заводил, а потом не смог, просто потому что масло колом встало в моторе. было бы 0-40, на 3-5 сек его бы хватило точно и в минус 35. моей машине этого достаточно завестись гарантированно два раза:).
Я уж неск лет на нем езжу, каждый раз думая, что как помрет - пойду куплю новый. Были у меня и 62 и 75 ампер аккумы на таких машинах - и работали они хуже. 90 амперный не ставил. может стоит.
Я делаю вывод, что есть в аккумах какое то другое очень важное качество , гораздо более важное чем емкость. Например, пусковой ток. Но это все в отдельную тему.

Вы, уважаемый, на Лукойле-то ездили?
Второе. На Formula F

Я ездил. Конкретно этот Лукойл - прекрасный. Но не для наших моторов. Потому что А5/В5
У меня на таком масле сразу мотор шуметь начинает. просто многие не слышат шумов. Но это их и их моторов проблемы, а не масла.

И с допусками знаком, как для новых, так и для старых моторов. Я указал, что Elf имеет фордовский допуск

Это не наш допуск. А если указан и наш, то это гарантированно ошибка. Наше масло ТОЛЬКО А3/В3/В4. и если ты так загоняешься допуском, то вбей НУЖНЫЙ допуск (Из инструкции к скорпу, но его и тут приводили неоднократно), с обязательным указанием А3 и посмотри что тебе выпадет по каталогам. Не выпадет ничего. Я это год назад проделывал и об этом тут писал.
Тогда же и обсуждалось - а что важнее в масле - допуск или категория А3?
Но видно, что тему ты не читал.

некоторый лохойл по цене как фирменный Fuchs

Ты бы дал себе труд, почитать что пишут о нем и на нем. Там от лукойла только название. Оно сделано заграницей. из полностью импортных компонентов. на тех же заводах, где делают все нормальные масла. И допуски ВАГ и порше и многие другие - тоже не с потолка берутся:)) Я знаю и ягуары которые на нем ездят. довольно долго и успешно.
Другой вопрос, что нам именно это масло - нельзя. Я ездил на аналогичном Эльфе и хорошо знаю что говорю.

Ну льёт он свой гидрокрекинговый Фукс калужско-ярославского розлива

Так сейчас все или чистый гидрокрекинг или смесь, где гидрокрекинга половина.
Нормальным маслом было только Мобил 1 арктик, года три назад. Оно было негидрокрекинговым.
НО его больше не делают.
Так что все остальные претензии к гидрокреингу по сути необоснованы, потому что это попытка втянуть сообщество в обсуждении различий сортов говна.
навеяло про гидрокрекинг. сейчас расскажу

[Sera]

Про гидрокрекинг, как обещал. И не только о нем. Чтоб разуть глаза, так сказать.

Говорят, что топовые модели Мотюля вроде как негидрокрекинг, правда, по цене одного пролета чугунного моста за канистру.
Но копать эту тему я все равно не буду, потому что покупать именно такой мотюль за пол цены машины - нет никакого смысла, а обычный ходовой мотюль - будет таким же гидрокрекинговым как и все остальное. Только дороже.
Кроме того, как всякую дорогую и востребованную вещь - его подделывают. Разбираться как не попасть желания нет. Устал.
Мотюль (ИМХО) - сугубо маркетинговый продукт, просто хорошего качества, как витамины. Которые могут быть одинаковыми за 100 рублей и за 500. Для фапающих и желающих быть причастными.
Есть такие люди, которые могут услышать особое звучание золотых или серебряных проводов, которыми подключена акустика (естественно, очень дорогая). вот тут что то похоже, наверное..

Дело в том, что требованиями масляных ассоциаций, правилами торговли (по крайней мере Российскими) и т.д не предписано, чтоб производители указывали на этикетке обязательно про гидрокрекинг или про то, что это масло так сказать "первого отжима". Должно писаться лишь синтетическое оно или минеральное.
Все заводы изготовители, даже Порше и Ламборджини - НЕ запрещают лить гидрокрекинг, и никаких специальных условий про это в юзер мануале не описывают.

Вот и пишут на этикетке - синтетическое. А то, что по сути это повторно залитая в канистры отработка, пусть и восстановленная в условиях маслозавода (т.е. гидрокрекинг) писать - не обязательно. И даже если сам производитель знает, что конкретно сейчас в эти канистры льется НЕ гидрокрекинг, он этикетку менять не будет. Потому, что завтра подвезут ж/д состав отработки, и в эту же канистру начнут лить гидрокряк. Отследить когда закончилось одно и началось другое - часто очень трудно в условиях крупного производства. Чехарда с канистрами и этикетками всех запутает, потребуется пусть и кратковременная, но остановка производства, возникнут проблемы с маркетингом и логистикой, потому что это по сути будут два разных продукта. издержки вырастут. Потом, в случае косяков (а они будут) - будут предъявлены претензии. Зачем это надо? Вот и льют что есть и из чего есть. просто техпроцессом и присадками усредняя показатели под технические условия.
Именно по этой причине Мобил перестал делать масло арктик. даже заметно более высокая цена не окупала связанного с этим гемороя. Именно по этой причине нокия перестала делать отличнейшие шины которые были отдельно правые и левые (я на таких ездил), потому что запутались с логистикой и маркетингом.

Поэтому в канистрах мобила может плескаться масло которое наполовину кастрол наполовину шелл, с примесями тоталя и мотюля и чего угодно еще в любых пропорциях - ведь гидрокрекинг это восстановление масла. А там какое собрали слитое, такое на маслозаводе и восстановили.
Именно поэтому - абсолютно все равно как называется ваше масло, если оно гидрокрекинговое.
Так же безразлично как называется масло, если оно НЕ гидрокрекинговое.
Потому что оно по любому будет лучше и качественнее. Вопрос в том, что его невозможно по разумной цене найти.
Вязкость и класс по АПИ - это доводится техпроцессом и присадками. И этот тех процесс и присадки - почти везде одинаковые.

И именно поэтому смешивать любые масла синтетика с синтетикой или минералка с минералкой, если они одинаковой или смежной вязкости, и одинаковой спецификации по АПИ - ВСЕГДА можно. Потому что они уже давно до вас все смешаны.
Я это делал миллион раз и не только я, и не знаю ни одного случая когда это было хоть чем то плохо.

Просто учитывая что все вокруг такое, как бы сказать, негарантированное:))) масло просто надо чаще менять.
Эта простая и сакральная мысль не доходит до голов менеджеров среднего звена ездящих на кредитопомойках.
У них голова для другого предназначена, они в нее едят. и они из нее разговаривают.
Владельцы старых авто мне всегда казались людьми думающими, и этот пост для них.
Но кризис, видимо, не щадит никого и не думающие тоже покупают старичков, внося сумятицу в спокойную жизнь аналогичных форумов:)))

[padla bear]

Ты меня прямо расстроил

Я надеюсь у тебя оно не из РФ.У нас конечно тож всё по технологии и под строгим контролем,но...
Про качество на оил-клабе вскользь читал,короче уже не тот торт.Но там про грузовиковые вроде не писали.

[Felix]

Блин, вернусь домой, покручу внимательно канистру в руках. Штрих-код был фашистский, я и успокоился .