О замене гидрокомпенсаторов на 2.9

[Crick]

Я вообще их не понял...
маленькая коробочка без доп.упаковки - к примеру до Белгорода (терминал Мск-терминал Белгород) 500-600 руб.
А вот Сергей 4 диска мне отправлял... так с доставкой (то есть Терминал Таганрог - Адресная доставка Москва) - 850 руб..

[sesh_t]

Народ есть такие кольца,подойдут на 2,9 какие они ремонтные или стандартные?

[Сфинкс]

ну нет конечно, на коробке написано 2.4, диаметр поршня 2.9 - 90 ЕМНИП,

[sesh_t]

Ну попытаться стоило,тем более цена 50$)))

[Сфинкс]

да они для 2.9 примерно как же будут стоить

[sesh_t]

В екзисте есть в наличии кольца?

[stress]

В екзисте есть в наличии кольца?

Спроси в Экзисте.

[шумыч]

диаметр поршня 2.9 - 90 ЕМНИП

93

В екзисте есть в наличии кольца?

Там какойто не реальный срок поставки рисуют, хотя х.з.,как к вам будет,только обратил внимание на "откуда".
А так на складах "микадо" и "автодока" , в мск и спб есть в наличие.

[sesh_t]

Есть еще такой наборчик кита
http://www.ebay.com/itm/88-89-90-Ford-C ... 0v&vxp=mtr
И доставка как не странно адекватна.

Да есть в екзисте кольца,но что то дешево,пишет комплект 20$
Параметры Диаметр цилиндра, мм 93 Ремонтный размер STD.

[Сфинкс]

неплохой наборчик, такие некоторые товарищи уже брали, ставили и с удовольствием катаются уже пару лет.

[шумыч]

,но что то дешево,пишет комплект 20$

на один горшок
У них ценники подзавернуты, у нас в глэдисе 560р. на один цилиндр.

[шумыч]

Достал один распред. Кулачки подсьедены. При норме 36.22-36.41 имеем такие цифры- 35.65 35.59 35.58 35.61 35.59 35.93 35.86 35.30 36.02 35.88 35.97 36.20.
А вот с опорными шейками нихрена не понял, они у меня почемуто больше нормы 44.40 43.95 43.56 43.22
При чем в этом блоке распред сидел 3.14 как плотно,и втулки на вид как нулячие. Но с гильзами в нем беда, хозяева лили воду , когдато пришел каюк прокладке под пауком, и от долгого простоя 1 ,3 ,4 и 6 гильзы заржавели .
Пойду еще один блок расковыривать, посмотрим что там с распредом.

[шумыч]

1. Так кто что скажет? Насколько критичено (если учесть двустороннюю выработку)то максимальный недоподем кулачка в 5 десяток,остальные и того меньше? И откуда мог взятся распред с увеличенными опорными шейками?
2. Имеет ли смысл всёже вернуть гидрики при условие замены втулок распреда, замены (возможно проточки) вкладышей коленвала. Выбора не сильно упоротого насоса (да и вообше есть желание поднять ему осечку атм до 6-7, больше страшно, есть практика что потом на оборотах фильтра срывает, правда не на этих насосах)
3. При условие что давления мало,то ранние дергания с заменой гидриков на новые ни к чему не приводили, результат одинаковый,что новые,что мытые. Так из этого, имея три комплекта,есть мысль просто быбрать лучшие. Промыть ,накачать маслом (вероятно для проверки максимально житким) , собрать рычаг с толкателем,ну и нагрузив его (опытным путем кг 15,20,30) засечь время их вдавливания.

[Сфинкс]

все ИМХО:
1. кмк не критично, при условии установки б/у РВ; по увеличенным диаметрам РВ не скажу, в России возможны ЛЮБЫЕ варианты , не всегда, кстати, плохие.
2. у меня мысли заменить их на толкатели не возникало; замена вкладышей КВ однозначно; насос я бы поставил новый, чтобы лишний раз туда не лазить; поднимать давление в системе смазки я бы не стал, можно поставить насос повышенной производительности, Melling 328;
3. да, этот вариант, при условии экономичного подхода, кмк будет самым оптимальным, а так можно и новые ГК купить, они не астрономических денег стоят.

[шумыч]

насос я бы поставил новый, чтобы лишний раз туда не лазить;

для начала можно проверить присутствующие.Ничего сложного в этом не вижу. Пилим из металла заглушку на то место где к блоку прикручивается.отверстия под монометр и под сброс (чтоб глянуть как ведет себя давление при различных потерях масла), ёмкость с маслом, дрель (зная что обороты насоса в 2 раза меньше чем КВ, при наличие разных дрелей и возможности менять обороты), проводим тестирование, для пущей убедительности масло нагреваем. Ну просто такая проверка для меня встанет в 0р. И при этом не исключает возможность положительного исхода.

так можно и новые ГК купить,

просто обидно их потом в случае не успеха выкинуть (проходили), даже при нормальной ампутации я потеряю всего 3т. на набор прокладок (полный на мой взгляд дешевле чем их порзнь брать).
Да и как написал выше, разницы между мытыми и новыми не было ни какой. Тем более в этой куче где то должны быть и те новые, которые всего неделю отработали.

поднимать давление в системе смазки я бы не стал,

прежние (не фордовские) испытания показали что давление при усиление клапана поднимается всегда, и на ХХ тоже. Тоесть в тех насосах он работает постоянно, не только при достижение определённого давления.Это скажем так полное открытие, а небольшой сброс происходит постоянно.

[lex400305]

Тоже замечал такое. Шайбу туда надо.

[ender11]

насос же толчками работает. вот сброс и происходит.
у меня, кстати, есть новые шестерни маслонасоса, если кто желает.

[шумыч]

Да про насос мне както вообще мало думается. Проверить ,проверю по любому.А так , всёже больше склоняюсь что спад давления больше изза общих потерь в двс. Просто даже если сравнить насос с совдеповского 245 дизеля, в котором шестерни на вид вообще напильником сделаны (даже новом,при чем на б/у симпатичней,притерлись ) . То когда пригоняют мотор под капиталку, то там на ХХ и 0.5атм нет,при разгозовке может до 3 поднимет. А посли замены вала, не ссущей турбины, то этот же насос херачит 3-3.5 атм при 800об., а при оборотах 8-9 талкает.
И это он с зазорами который спичками мерить можно .

[sesh_t]

шумыч

А так , всёже больше склоняюсь что спад давления больше изза общих потерь в двс.

Так здесь и непонятно,почему на 2,4 без г.компенсаторов все нормально и на трассе проблем нету тяга не пропадает и т.д. А только на 2,9 с компенсаторами такие проблемы.

[Сфинкс]

да мало ли причин, лили дерьмовое масло (Кастрол с моего мотора сливался гудроном, менял сразу после покупки) и меняли раз в 10 ткм, ГК любят заботу и ГК более сложные механизмы чем стальные цилиндры - толкатели.