не заводится холодная. Вообще. Потом все ОК. Полтергейст.

[Gonshik]

Всем привет! Такая фигня:
утром - нет искры. постучишь по колесам, протрешь окна, подергаешь за проводки всякия и т.п. в общем поколдуешь, пошаманишь - ЕСТЬ ИСКРА! завелась и поехала. Больше в течение дня никаких проблем. хоть 5 часов стоит выключенная хоть 5 минут - заводится и едет. Дерганье тех же проводков не приводит к заглыханию.
На следующее утро - та же история. Искры может не быть от 5 мин до 20 мин :)
Мне кажется это ее электроника выключает. Может такое быть? или где искать.

машина карбюраторная ОНС. АБС работает. карбюратор стоит русский. Разъем от родного просто отсоединен.
(когда я ее купил для меня было большой загадкой зачем электронный блок управлением карбюратора. висит он на левом лонжероне под капотом. я так понимаю он только для холодного пуска?)

[Вуглускр]

я так понимаю он только для холодного пуска?)

он вообще-то искру из катушки выбивает

а по поводу "утреннего стояка" - у тебя по любому за ночь запотевает залепленный грязью трамблер. Больше ничо в голову не лезет. Промыть со всех сторон, просушить...

[sergey-kisa]

Проверь релюшки в цепях этого блока. Это блок управления двигателем - зажиганием, искрой и всем-всем-всем...
Прочисти контакты на разъёме к блоку, сними провода с катушки и почисти, пошкурь, проверь центральный провод от катушки к трамблёру, крышку, бегунок...
В общем, всё как всегда и по-старому

[Sera]

1. Если есть иммобилайзер - выкинуть в первую очередь его.
2. Далее смотреть внимательно на саму сигнализацию, для профилактики ее отключить.
3. На Гольфе у меня пол-года похожим образом умирал датчик холла. Только наоборот - на горячую. Так что взять его и тоже помнять если больше ничего не поможет.
4. Если не поможет и это - поменять машиину

[Gonshik]

Вуглускр

>> а по поводу "утреннего стояка" - у тебя по любому за ночь запотевает залепленный грязью трамблер. Больше ничо в голову не лезет. Промыть со всех сторон, просушить...


новая крышка трамблера и сам он чистенький. если-бы влага он бы троил сначала и т.п. а он идеально работает, только не сразу...

[Gonshik]

sergey-kisa

>>Проверь релюшки в цепях этого блока. Это блок управления двигателем - зажиганием, искрой и всем-всем-всем...
Прочисти контакты на разъёме к блоку, сними провода с катушки и почисти, пошкурь, проверь центральный провод от катушки к трамблёру, крышку, бегунок...
В общем, всё как всегда и по-старому

как проверить релюшки? некоторые вытаскивал при заведенной машине - не глохнет, а другие очень трудно вытащить. но мне кажется это не в блоке предохранителей потому что я сегодня до него не дотрагивался, а машина все же завелась.
провода на катушке и трамблере в отл. сост., а разъем с блока снимать еще не пробовал. большой он, страшно
я так понимаю комутатор встроен в этот блок?

[tima]

Может быть и глупо, но я в первую очередь проверил бы масу на двигатель...

[Гость]

Кому тут рассказать душещипательную историю про плаааахую массу? Их есть у меня! Карошая масса - обзязятельно нада!

[sergey-kisa]

Не ломай голову с кодами:
1. Газуешь отпускаешь - шток шагового мотора при сбросе газа - снижении оборотов - должен утопиться, тем самым закрыв дроссель, пока обороты не достигнут минимального (около 1000-1200) оборотом в минуту. (этот называется режим антидзелинг или экономйзера - экономии топлива.
2. Если при отпущенной педали газа шток болтается около рычага дросселя, значит ЕСК2 не может найти контакт на массу. Проверяй при отпущенной педали газа массу на 7 выводе шаговика. Причём проверяй несколько раз. Я вот мучался с ХХ полгода, и только с 4 раза заметил, что контакт пропадает (надо было пружину штока помыть в спирте)
3. На холодной машине шток выдвигается, увеличивая обороты. Сигнал идёт с датчика температуры. если глючит - вставляй на место датчика переменный резистор на 100-15- кОм, последовательно соединённым с постоянным в 2 кОм. Заводишь мотор - крутишь ручку переменника- обороты должны меняться от 1500 примерно при максимальном сопротивлении цепи до 800 при минимальном (2 кОм получается).

Если всё так, всё должно быть ОК и не надо мучать свои мозги

[Гость]

Всем привет! Такая фигня:
утром - нет искры. постучишь по колесам, протрешь окна, подергаешь за проводки всякия и т.п. в общем поколдуешь, пошаманишь - ЕСТЬ ИСКРА! завелась и поехала. Больше в течение дня никаких проблем. хоть 5 часов стоит выключенная хоть 5 минут - заводится и едет. Дерганье тех же проводков не приводит к заглыханию.
На следующее утро - та же история. Искры может не быть от 5 мин до 20 мин
Мне кажется это ее электроника выключает. Может такое быть? или где искать.

машина карбюраторная ОНС. АБС работает. карбюратор стоит русский. Разъем от родного просто отсоединен.
(когда я ее купил для меня было большой загадкой зачем электронный блок управлением карбюратора. висит он на левом лонжероне под капотом. я так понимаю он только для холодного пуска?)

1. если машина после переделки WEBER (или Пицбург) на наш солекс - то купи книжку по настройке солекса (код модели у тебя сбоку должен быть) - и будет счастье. Если сам боишься лезть - обратись к карбюраторщикам - рублей за 1000 думаю тебе настроят его.

2. начни проверять топливную систему (мех.насос, топливный фильтр, шланги, фильтры тонкой очистки, грибок, обратка...)

3. начни проверять электрику (кинь обязательно косу с минуса на корпус мотора, как ребята выше советовали временно удали иммобилайзеры и сигналки, проверь проводку, датчик температуры и т.д...)

4. проверь угол зажигания, замени провода и почисти крышку трамблёра.

OHC один из самых простых в настройке двигателей - у меня на первом скорпе как раз такой стоял. В своё время я легко делал DOHC 2,0 (кое кто не даст соврать).

[Алексей К.]

Человек жэ пишэт - искры нэт. А в самом деле ли искры ?
Можно симптомы подробнее: вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю и....
А если вообще без шаманства ? Заводится ?

[Gonshik]

Алексей К.

На самом деле искры. Полтергейст локализован, но не устранен. короче это точно блок электроники, потому что вчера был проведен эксперимент. просто включил зажигание и пошел пиво пить. через минут 10 попробовал завести - все ОК, завелась. т.е. это точно комп не разрешает завестись сразу. хочется ему чего-то подождать.
если-б нагревалось - остывало там чего, то он бы и через 2 часа стоянки не завелся, а ему надо не меньше 5-6 часов постоять. жалко я не курю - то бы вышел утром, включил зажигание, покурил не торопясь, завел бы и поехал. а так скучать приходится..
придется или курить начать или блок менять

[Gonshik]

Михаил Кузнецов

>> - обратись к карбюраторщикам - рублей за 1000 думаю тебе настроят его.

ну у вас и цены. у нас за 1000р можно немного Б/У карбюратор в отл. сост. взять

>> 2. начни проверять топливную систему (мех.насос, топливный фильтр, шланги, фильтры тонкой очистки, грибок, обратка...)

кстати, а нафига там грибок и обратка? насос ведь механический. у меня шланг прям с насоса на карбюр. потому что с грибком какая-то проблема - если подключаешь как положено машина дергается, не тянет и глохнет.


>>OHC один из самых простых в настройке двигателей - у меня на >>первом скорпе как раз такой стоял. В своё время я легко делал >>DOHC 2,0 (кое кто не даст соврать).
зато он попрожорливей. у меня был такой инжекторный - бегал 200 и динамика была отличная. но по трассе 12л при скорости 140-160.
а теперь карбюраторный - 15 л с солексом (по городу). а скока должен кушать с родным? и сильно динамика отличается?

[Гость]

насчёт расхода - завиит от манеры езды и настройки карба...и еще резины, развала и т.д.

обратка (была еще и с парооотделителем) - дабы остаточное топливо под давлением уходило в бензобак. по идее это слегка уменьшает расход, однако при правильном найстрое поплавков и штуцера... ваще карб - я уже не помню - давно это было. но обратку можно в общем то распилить, почистить, сварить заново и поставить на место или перепрововать штук 10 БУ пока не найдётся нужный вариант.

[Sera]

Обратка нужна, чтобы избыточным давлением не пробило игольчатый клапан карбюратора. Особенно, когда игольчатый клапан неновый. Так что обратка - вещь полезная.

[Gonshik]

Методом научного тыка установлено: если снять минусовую клему с катушки и коротнуть на корпус, то машина после этого заведется сразу. Вот такая вот противоугонка...

[Гость]

Методом научного тыка установлено: если снять минусовую клему с катушки и коротнуть на корпус, то машина после этого заведется сразу. Вот такая вот противоугонка...

мне кажется дело не в замыкании, а в самом "дёргании" провода. попробуй переложить его заново.

[Gonshik]

Все! Заработало!
Надоело мне без сигнала ездить и без часов. Взял, и почистил как следует контакты в предохранителе сигнала и в предохранителе салонного освещения и часов на приборке. Теперь машина заводится всегда сразу

Воистину ФОРД-наука а контактах....