Чем грозит, если вентилятор радиатора включен на постоянку?

[XACe]

Термостат при этом исправен. Начальник на работе утверждает, что зимой я не смогу прогреть машину (купил недавно).
Спорим с пеной у рта, рассудите!

[Рем]

помпу угробишь
мотор не прогреешь
еще и отбор мощи от мотора.

[Пастор]

Не знаю... нормально все прогревается. У меня на ОХЦ вентилятор на принудиловке, две зимы нормально ездил.

[jaffagold]

1, Прогрев зависти от
1. Температуры Включения термостата.
2). Вентилятора охлаждения.
Только после включения термостата ОЖ идет по большому кругу, т.е. в радиатор.
Вентилятор охлаждает в первую очередь радиатор, до блока воздушный поток тоже доходит, но эффект охлаждения уже значительно меньше. Время прогрева увеличится, печку включить сможешь значительно позже. Да и вообщее... нафига так, если можно нормально.

Для лета особого вреда от постоянно работающего вентилятора немного.
А вот зимой движок будет недогрет, что не очень хорошо. Даже в смысле расхода бензина.
Вспомни, как владельцы Жигулей закрывают радиатор специально накладкой с мааааленькими окошками. Не зря они это делают.
Послушайся шефа.. почини...
Хотя бы потому, что он тебе бензин оплачивает, скорее всего..

[Рем]

Не знаю... нормально все прогревается. У меня на ОХЦ вентилятор на принудиловке, две зимы нормально ездил.

а это не ты крыльчатку от таза приколхоживал? вроде была тема...

[Пастор]

Не от таза, а от газа Приколхоживал, т.к. не было ничего. Вискомуфта померла еще до меня, а электровентиляторов не было под рукой. Суть не в том от чего крыльчатка, а в том как она работает постоянно или иногда.

По опыту пишу, что машина прогревалась. Согласен, что на это времени больше немного уходит. Согласен, что это самый последний вариант, но рабочий.

[Dealer]

Если я летом еду с небольшой скоростью, то стрелка температуры ОЖ у меня поднимается до середины шкалы. В пробке - выше, с большей скоростью - ниже. Двигатель ты прогреешь с постоянно включенным вентилятором, но стрелка будет в нижней части шкалы (положения стрелки - это условно, шкалы температуры ведь нет).
Ничего хорошего в этом, более низком положении стрелки (читай - более холодном двигателе) нет, т.к. двигатель должен выйти на свой нормальный средний температурный режим, а так выйдет может быть на его самое начало, и больше не прогреется. От этого - более высокий износ, меньшая мощность, выше расход топлива.
Лучше конечно отремонтировать.

[Gruz4ik]

помпу угробишь
мотор не прогреешь
еще и отбор мощи от мотора.

А почему помпу угробит?

В OHC же по моему постоянку вентилятор работает он там механически от двигла работает, это ведь не вледет к вышеуказанным последствиям.

[Hranitel]

Да не фига ему не будет . И нагрев будет нормальным и охлаждение, при условиии исправного термостата. . Просто не целесообразно это.
Недостатка два . 1 лишний шум .2 расходование лишнеей инергии.

А по поводу недогретого блока. Ну смешно же. Ну вспомни устройство блока где вода находится . Да ты хоть 10 вентяляторов поставь не охладиш блок. Это настолько мизерное воздействие что даже обсуждению не подлежит. Ладно если бы реч о дизеле шла .

[Hranitel]

Если я летом еду с небольшой скоростью, то стрелка температуры ОЖ у меня поднимается до середины шкалы. В пробке - выше, с большей скоростью - ниже. Двигатель ты прогреешь с постоянно включенным вентилятором, но стрелка будет в нижней части шкалы (положения стрелки - это условно, шкалы температуры ведь нет).
Ничего хорошего в этом, более низком положении стрелки (читай - более холодном двигателе) нет, т.к. двигатель должен выйти на свой нормальный средний температурный режим, а так выйдет может быть на его самое начало, и больше не прогреется. От этого - более высокий износ, меньшая мощность, выше расход топлива.
Лучше конечно отремонтировать.

За температурным режимом следит термостат. Хош сказать что ты не нагрееш блок до открытия термостата ?

[Dealer]

Если я летом еду с небольшой скоростью, то стрелка температуры ОЖ у меня поднимается до середины шкалы. В пробке - выше, с большей скоростью - ниже. Двигатель ты прогреешь с постоянно включенным вентилятором, но стрелка будет в нижней части шкалы (положения стрелки - это условно, шкалы температуры ведь нет).
Ничего хорошего в этом, более низком положении стрелки (читай - более холодном двигателе) нет, т.к. двигатель должен выйти на свой нормальный средний температурный режим, а так выйдет может быть на его самое начало, и больше не прогреется. От этого - более высокий износ, меньшая мощность, выше расход топлива.
Лучше конечно отремонтировать.

За температурным режимом следит термостат. Хош сказать что ты не нагрееш блок до открытия термостата ?

Именно! Термостат открывается на большой круг в самом начале приемлемого диапазона, а вентилятор работающий больше прогреться не дает. Двигатель должен быть горячим! Ну ты замечал, что на скорости большой падает стрелка? А для двигателя надо быть как можно горячее, но не кипеть конечно, с запасом.

[Hranitel]

Если я летом еду с небольшой скоростью, то стрелка температуры ОЖ у меня поднимается до середины шкалы. В пробке - выше, с большей скоростью - ниже. Двигатель ты прогреешь с постоянно включенным вентилятором, но стрелка будет в нижней части шкалы (положения стрелки - это условно, шкалы температуры ведь нет).
Ничего хорошего в этом, более низком положении стрелки (читай - более холодном двигателе) нет, т.к. двигатель должен выйти на свой нормальный средний температурный режим, а так выйдет может быть на его самое начало, и больше не прогреется. От этого - более высокий износ, меньшая мощность, выше расход топлива.
Лучше конечно отремонтировать.

За температурным режимом следит термостат. Хош сказать что ты не нагрееш блок до открытия термостата ?

Именно! Термостат открывается на большой круг в самом начале приемлемого диапазона, а вентилятор работающий больше прогреться не дает. Двигатель должен быть горячим! Ну ты замечал, что на скорости большой падает стрелка? А для двигателя надо быть как можно горячее, но не кипеть конечно, с запасом.

Итак разбераемся как работает система охлаждения.

1. Машина холодная температура ниже открытия термостат. Работате малый круг. Тоесть жидкость находится в блоке и в печке отапителя.
2. Машина греется тоесть температура от гильз в блоке передается жидкости которая церкулирует только по блоку ну и через отопитель. Теммпература стремится к 100 гр. (бум брать это за температуру кипения).
3. Температура достигает 87-89 градусов это температура открытия термостата. По достежению данной температуры жидкость устремляется к большому кругу тоетсь она смешивается с холодной жидкостью в радиаторе. И разумеется возвращается обратно в бол . Температура падает и термостат закрывается.
4. Температура растет. снова до температуры открытия термостата. И так цикл повторяется пока температура в рбольшом круге и в малом не уровняется и не достигнет максимума. Дабы этого не случилось жидкость в радиаторе надо поддерживать холодной. этим и занимается вентелятор. Работате ли он постолянно или токо по достижению определенной температуры суть от этого не меняется . Подтверждение этому температура срабатывания вентелятора. Она значительно ниже температуры открытия термостата.

И так на какой стадии вентелятор будет мешать прогреву двигателя. Еще раз напомню охладить блок вентелятор не способен ибо площадь отдачи тепла значительно ниже площади радиатора.

[Hranitel]

Второе. Кто вобще сказал что нормальная температура двигателя в раене 90 градусов. Почему. ??? С чем это связано. Мне лично в голову приходит только печка.


Да я саглсен что для карбюраторных машин он должен быть нагретым для для лучшего парообразования. Да в нагретом двигателе увеличиваются зазоры но какая разница в этих зазорах между 70 - 90 шрадусами. ???

Я не претендую на единую правильную теорию. Твои аргументы ???

[Рем]

так как ты описал - только в кино бывает
реально же термос будет всегда открыт, ибо его активная часть стоит на ВЫХОДЕ из блока, который нагрет. А на ВХОДЕ в блок будет всегда ледяная жижа из радиатора. В результате мы получим нечто среднее и это среднее будет ниже нормы, особенно если учесть что на улице зима, в салоне сидит водятел в валенках и ушанке и остервенело крутит рукоятку печки, чтоб отобрать у мотора последние градусы живительного тепла.

[Рем]

В OHC же по моему постоянку вентилятор работает он там механически от двигла работает, это ведь не вледет к вышеуказанным последствиям.

потому что гладиолус(с)

[Vova39]

так как ты описал - только в кино бывает
реально же термос будет всегда открыт, ибо его активная часть стоит на ВЫХОДЕ из блока, который нагрет. А на ВХОДЕ в блок будет всегда ледяная жижа из радиатора. В результате мы получим нечто среднее и это среднее будет ниже нормы, особенно если учесть что на улице зима, в салоне сидит водятел в валенках и ушанке и остервенело крутит рукоятку печки, чтоб отобрать у мотора последние градусы живительного тепла.

Согласен.
А вот на насчет этого:

помпу угробишь

чего-то не вижу связи, имхо, но помпе глубоко фиолетово какую жижу гонять, причем холодной она все равно не будет. Так что на здоровье помпы принудиловка вентилятора (электрического, конечно, а вот если муфта клина поймала, тогда понятно помпе будет нехорошо) не должна сказаться.
PS Вопрос к автору, а вентятор какой - штатный или электрический колхоз, а то непонятки есть .

[Dealer]

Данные нашего ДОНС термостата:
темп. начала открытия - 85-89 градусов
температура полного открытия - 102-+3 градуса

Работает вентилятор:
Поднялась температура до 89 - пускает по большому - вентилятор давит - опускается до 88 - снова поднимается до 89 - и по кругу. То есть температура до 90 градусов держится.
Почему для двигателя это не самая лучшая температура, я не помню, счас поискал в инете - не нашел первоисточника, где я про это читал. Но лучшая температура - это по-моему более 100 градусов, и 10 град разницы - это совсем немало для двигателя.

[Миха#76]

я так понимаю имелось ввиду постоянная повышенная нагрузка на подшипник помпы

[Рем]

а вот если муфта клина поймала, тогда понятно помпе будет нехорошо

В подписи автора Скорп 85 года 2 литра.
Что-то мне подсказывает, что там не электровентилопер...=)

[Vova39]

В подписи автора Скорп 85 года 2 литра.
Что-то мне подсказывает, что там не электровентилопер...=)

Я на это обратил внимание тоже, но вот само название темы вентилятор...включен на постоянку наводит на мысль об электрокарслоне. Потому как я с трудом понимаю применение данного словосочетания для термомуфты. Обычно говорят муфта заклинила .