2.3 DOHC 16v вместо 2.0 DOHC NSE 8v

[Mareks]

Есть возможность поменять движок NSE 2.0 DOHC 8V на 2.3 DOHC 16v. Авто Форд Галакси. Обязательно ли нужно поменять мозги? Подойдет ли старая проводка? И вообще надежней ли этот двигатель (2.3 16v) или все же стоит обратить внимание на такой же движок какой стоит (2.0) по причине более простой установки?

[mukk]

Просто так поменять не получится, нужно менять мозги, переделывать проводку, конечно если ты сам механик и шараш в этих делах то конечно можно замутить. Так ты давление масла то на NSE померял?

[mukk]

Да забыл, на 2,3 маленько другая система зажигания, там на каждый цилиндр своя катушка. На 2,0 одна катушка на два цилиндра. А новые 4 катушки+высоковольтные провода на 2,3 не дешевы.

[vladroitman]

Есть возможность поменять движок NSE 2.0 DOHC 8V на 2.3 DOHC 16v. Авто Форд Галакси. Обязательно ли нужно поменять мозги? Подойдет ли старая проводка? И вообще надежней ли этот двигатель (2.3 16v) или все же стоит обратить внимание на такой же движок какой стоит (2.0) по причине более простой установки?

Кроме установки двига еще попадешь на замену документов или у Вас там пофигу какой литраж?
На мой взгляд, проще переделать масло заборную трубку и шуп от нашего донца и поставить родной картер.

Кстати а двиг. у тебя там наверно стоит паралелльно рул. рейки?

[Mareks]

Просто так поменять не получится, нужно менять мозги, переделывать проводку, конечно если ты сам механик и шараш в этих делах то конечно можно замутить. Так ты давление масла то на NSE померял?

Пока не померял, не было времени и возможности. А так есть знакомый в сервисе с подемником (не придется ******ся). По дешевке (по меркам Латвии) может померять давление, но у мея нет времени этим сейчас заниматся, просто рассматриваю на будущее замену двигателя целиком, так как не верю что получится избавится от старой болезни простой переборкой маслянного насоса, а других вариантов я не вижу. Кроме того 2.3 имеет больше мощности.

[Mareks]

Есть возможность поменять движок NSE 2.0 DOHC 8V на 2.3 DOHC 16v. Авто Форд Галакси. Обязательно ли нужно поменять мозги? Подойдет ли старая проводка? И вообще надежней ли этот двигатель (2.3 16v) или все же стоит обратить внимание на такой же движок какой стоит (2.0) по причине более простой установки?

Кроме установки двига еще попадешь на замену документов или у Вас там пофигу какой литраж?
На мой взгляд, проще переделать масло заборную трубку и шуп от нашего донца и поставить родной картер.

Кстати а двиг. у тебя там наверно стоит паралелльно рул. рейки?

Нет нам везет:) В Латвии в техпаспроте НЕ указывается номер двигателя уже давно! Так что могу менять мотор не задумываясь насчет замены документов, разве что просто так не получится поменять дизель на бензин и наоборот. И кстати газ поставить тоже самостоятельно нельзя (если уже не стоит), необхоимо свидетелсьтво от фирмы (типа лицензионного професионала) что все установленно согласно нормативам и стандартам, после чеги идешь и меняеш техпаспорт. А действительно ли 2.3 имеет 4 катушки зажигания? И другую проводку? Мне почему то казалось что движок такой же, только 16 клапанов и катуши спрятаны в клапанной крышке... Двигатель действительно стоит параллелно рулевой рейке:D)))

[Mareks]

Высоковольтники для 2.0 в LV есть 3 варианта 1: NGK - 90 USD, английские POWER TECH 50 USD и еще какие то забыл как называется но тоже вроде английские но с типа двойным силиконовым сердечником :) 70 USD, насчет катушек не знаю, тем более на 2.3...

[Mareks]

Из всех высоковольтников что у меня было (а это особенно важно на газу) самые лучшие были НГК! Остальное все х****я! НО и цена... а это еще дешевые(?) варианты...

[Mareks]

Нет нам везет:) В Латвии в техпаспроте НЕ указывается номер двигателя уже давно! Так что могу менять мотор не задумываясь насчет замены документов, разве что просто так не получится поменять дизель на бензин и наоборот. И кстати газ поставить тоже самостоятельно нельзя (если уже не стоит), необхоимо свидетелсьтво от фирмы (типа лицензионного професионала) что все установленно согласно нормативам и стандартам, после чеги идешь и меняеш техпаспорт. А действительно ли 2.3 имеет 4 катушки зажигания? И другую проводку? Мне почему то казалось что движок такой же, только 16 клапанов и катуши спрятаны в клапанной крышке... Двигатель действительно стоит параллелно рулевой рейке:D)))

Дык не про номер двига речь, а про объем, больше двиг - больще налог ...
У нас такая фигня просто не проходит, надо брать справку "о возможности установить данный двиг. на маш.".

Другой вопрос 2 литра на 2 литра ...

Еще раз повторюсь не в обьеме речь... а в системе питания и только! А насчет 2 на 2 - это сильно проще? (и дешевле) :)

то есть на техосмотре никто не проверяет обьем двигателя а только систему питания и соответствие ей документам.

[Mareks]

Спасибо за разяснение:)! Думал что с 2.3 по причине большей мощности будет гораздо приятней ездить при аналогичном расходе.

[mukk]

Лучше все таки найти же движек NSE и поставить. А давление все таки надо померять. Вдруг и не все так страшно.

[Mareks]

Нащет замены буду думать. Пока беспокоит только большой расход масла и упомянутый стук. Ну иногда вроде глючит ТПС сенсор, но его заменить не снимая головки или всего движка...не знаю как:(

[mukk]

Ты имешь в виду датчик дроссельой заслонки? А в чем глюк, в провале при резком газе? Меняется при снятой дроссельной заслонке, а иначе ни как, к нему просто не подлезть. А по поводу расхода у тебя наверняки втулки клапанов разбиты.

[Mareks]

Ты имешь в виду датчик дроссельой заслонки? А в чем глюк, в провале при резком газе? Меняется при снятой дроссельной заслонке, а иначе ни как, к нему просто не подлезть. А по поводу расхода у тебя наверняки втулки клапанов разбиты.

1. Ну а дачик дроссельной заслонки, конечно я знаю что его надо снимать вместе с корпусом - но как подлезть к нижним болтам/гайкам? А глюк выражается в тупизне и отсуствии "рывка" иногда, возможно еще лямбда зонд, но он довольно свежый, если только пропадает где то контакт...

2. Об этом я подумал после того как мне поменяли МСК но расход через какое-то время даже стал больше чем был до того... Ну еще конечно остается маслосьемные кольца. Да и вообще не знаю стоит ли вообще лезть дальше в движок, может при вкрытии оказатсья еще больше проблем...хотя уже и так много денег вгрохал в этот мотор. Да и вскрытие денег тоже стоит

[mukk]

Попробуй сними клапанную крышку и посмотри состояние распредвалов, что то мне кажется у тебя кулачки распредвалов сильно изношены

[Mareks]

Попробуй сними клапанную крышку и посмотри состояние распредвалов, что то мне кажется у тебя кулачки распредвалов сильно изношены

Как на глаз это можно определить?

К тому же когда меняли эти самые МСК, я смотрел распредвалы и ничего особенного не заметил, мастер тоже...

[vladroitman]

Ты имешь в виду датчик дроссельой заслонки? А в чем глюк, в провале при резком газе? Меняется при снятой дроссельной заслонке, а иначе ни как, к нему просто не подлезть. А по поводу расхода у тебя наверняки втулки клапанов разбиты.

Вместе с сальниками, ... я смотрю почти на все головках есть глуки с направляющими ...

[mukk]

А на глаз определит очень просто-на кулачках не должно быть задиров, царапин и что характерно как ни странно они не должны быть сильно отполированы и очень блестеть. Кулачки покрыты защитным слоем и с нуля он матовые.

[vladroitman]

А на глаз определит очень просто-на кулачках не должно быть задиров, царапин и что характерно как ни странно они не должны быть сильно отполированы и очень блестеть. Кулачки покрыты защитным слоем и с нуля он матовые.

На распред валах, визуально виден допуск износа, где-то 0,5 мм каемка по всему кулачку, вот если выработка равна допуску, то поидее пипец, под замену.

[Mareks]

А на глаз определит очень просто-на кулачках не должно быть задиров, царапин и что характерно как ни странно они не должны быть сильно отполированы и очень блестеть. Кулачки покрыты защитным слоем и с нуля он матовые.

И если они изношены, то появляется...стук? Не знал. Но тогда при наборе оборотов стук должен пропадать. Или нет?
А распреды у меня скорее отполированны чем матовые:( Стук проявляется в р-не 2-3 цилиндра.