Расшифруйте ошибки плизз.

[Рем]

если в рампе 1-1,5 атмосферы, то ехать он будет тока с горки
к тому ж не факт что сам насос живой и выдает положеные 5 атмосфер на отсечку

[Гоблин]

если в рампе 1-1,5 атмосферы, то ехать он будет тока с горки
к тому ж не факт что сам насос живой и выдает положеные 5 атмосфер на отсечку

Прочитайте мои первые посты, там расписано поминутно, все симптомы и мои действия.

[Рем]

если в рампе 1-1,5 атмосферы, то ехать он будет тока с горки
к тому ж не факт что сам насос живой и выдает положеные 5 атмосфер на отсечку

Прочитайте мои первые посты, там расписано поминутно, все симптомы и мои действия.

Прочитал
не увидел данных о давлении насоса на отсечку
не увидел данных о давлении в рампе после замены регулятора
12 вольт это на заведеном? Мало.

ЗЫ:
Насосу нельзя работать на сухую, это его добивает на раз-два

[Гоблин]

Следующий визит на станцию планирую на субботу, просто надоело за 4 километра глушить раз по 8-10. Может напрямую ченить гденить воткнуть можно?

[Гоблин]

Вобщем, нужен МАР E7EF-12A644-A2A, ищу, 89013002080 Валентин.

[Гоблин]

Мап был куплен и поменян. До замены выдавал ошибки 27, 35, 38. После замены те ошибки ушли но появилась 57 (рано повернута дроссельная заслонка). Ехать стала, но разгоняется вяло и провал при переходе с холостых. При оЧЧень плавном нажатии провал можно проскочить. Датчик заслонки крутил вправо-влево, нифига!

[RedOx]

Гоблин
, ну теперь меряй тестером, какое сопротивление датчик дроссельной заслонки выдает при его плавном повороте. Опять же, без цифр не разебрешься

[Гоблин]

Гоблин
, ну теперь меряй тестером, какое сопротивление датчик дроссельной заслонки выдает при его плавном повороте. Опять же, без цифр не разебрешься

Может его разобрать (разломать) и почистить, гдето читал что это возможно?

[RedOx]

Гоблин, неужели проще разобрать и сломать, чем взять тестер и померять сопротивление между двумя ***?

[Гоблин]

Разобрал (не сложно) почистил, графитом прошелся по дорожкам. На заведенном движке кажет код 50 (50 Код идентификации европейской модели БЭУ), даеш газу пишет 57 (57 Рано повернута дроссельная заслонка во время теста (до появления команды 10). Повторите тест ). Команду 10 он показывает только на неработающем движке. Вот и ломаю бошку что я делаю не так.

Ну нЕЕЕту у меня тестера .

[Shurrr]

Все правильно сделал?)

[александер]

если периодически машина резко глохнет,похоже на цепь к насосу и контакты,реле бензонасоса....если подвесной,то контакты надо покрыть толстым слоем герметика...

[Гоблин]

Все правильно сделал?)

Почти так и делал. Единственное не ждал прогрева двигателя, но код 50 появился. Кода 10 небыло, я газанул, сразу пошла ошибка 57. Если я рано газанул то сколько, примерно, ждать кода 10 после 50? И почему код 50 появился на холодном движке?

[Гоблин]

Ну нЕЕЕту у меня тестера .

Приобрел тестер и волго-бошевский ТПС. Правильно ли я понял нумерацию контактов, слева направо глядя со стороны привода? На родном номеров нет, на волга-бош именно так. Вобщем результаты такие, Форд (снятый с машины)/Волга: закрытый дроссель 1 и 2 контакты - 570ом/2180ом, открытый дроссель 2 и 3 контакты - 180ом/890ом. Номинальные показания новых датчиков Форд/Волга в первом случае 4000-5500/2000, во втором 1500-2000/700–1380. Результаты старого датчика в 10 раз отличаются от номинала. Насколько я понимаю электрику, при износе сопротивление должно повышаться а не наоборот. Отсюда два вопроса:
1) Почему сопротивление снизилось в 10 раз?
2) Как это отражается на работе двигателя?
Желательно разжуйте мне в подробностях, т.к. научные термины я слабо понимаю

П.С. Прошу прощения у конфы за глупые и долгие вопросы, это мой первый инжектор (трое диагностов уже отказались его ковырять) и вся надежда на опыт участников

[Гоблин]

Граждане хорошие, не игнорируйе ПЖСТА, реальо не врубаюсь в этот пепелац

[Shurrr]

Все правильно сделал?)

Почти так и делал. Единственное не ждал прогрева двигателя, но код 50 появился. Кода 10 небыло, я газанул, сразу пошла ошибка 57. Если я рано газанул то сколько, примерно, ждать кода 10 после 50? И почему код 50 появился на холодном движке?

А ты внимательнее прочитай вырезку, все поймешь
Двигатель НЕ ПРОГРЕТ!
ТПС лучше проверять на машине, замерь напряжение на контактах. Там 3 провода - земля, питание, сигнал.
Черный щуп кидаешь на массу двига, красным тыкаешь в контакты. На одном должно быть 5 вольт - это подвод питания. На контакте сигнала при закрытой заслонке должно быть не больше 0,7 вольта. При открытии заслонки напряжение должно плавно расти до где-то 4,5 вольта. Лучше коннечно иметь стрелочный прибор, где лучше видны изменения напряжения.

[Гоблин]

2Shurrr, так он полтинник показал, значит ему хорошо ТПС уже снят и проверен на сопротивление, которое снизилось в 10 раз

"Там 3 провода - земля, питание, сигнал."
Какой из них какой?

[Shurrr]

Что-то ты там намерил не то. Какой из них какой? Уф, фроде бы написал...
Включи тестер на прозвонку, черный щуп на массу двига кинь. Подключаешь ко всем проводам по очереди. Тот который "зазвенит" - масса. Если не "зазвенит", то тебе к Александеру, он у нас дока в этом
Затем переключаешь тестер вольтметр (постоянный ток). На оставшихся двух находишь провод под постоянным напряжением 5 вольт. Это питание. Оставшийся - сигнал. А вообще, в мануале этот разъем разрисован и расписан..
Меряй, если что-то не сходится - пиши.

[Гоблин]

ОК, щас жену встречать пойду зайду к машине)) Отпишусь ))

[Гоблин]

Нашел контакт 5 вольт, сигнал от 0.17в до 5в, один хрен провал, и заводится теперь с 4-ого раза с хлопками в глушак(((