как правильно отрегулировать уоз на в6 с катализатором

[lexey]

дело в том что я нашёл информацию о том что правильно уоз надо выставлять только тогда когда мозги перейдут в режим обслуживания но как добиться этого имея только светодиод с перемычкой и что делать дальше (например круть трамблер и как его крутить ) я не знаю. кто нибудь выполнял эту операцию каков результат и как можно поподробнее очень очень необходимо запарился уже совсем заранее благодарен за ответ

[jaffagold]

Причем, в некоторых источниках процедура описыватеся так, что комп выдает код , после которого приосходит настройка (но каким образом?) , а в других говорится о том, что со считывателя кодов (который никто в руках не держал) код 60 подается к компу и комп переходит в режим настроек.
Я уже спрашивал, означает ли это, что подобный код "60" можно попытаться сымитировать шесть раз замкнув-разомкнув за 6 секунд контакты на диагностическом разъеме... Но ответа не получил.

P.S. У моего скорппа все проще, но интересно знать...

[Miha]

Поиск по "Сервисный режим" Загнать комп в сервисный режим

[sesh_t]

Тебе нужно езжать на трассу и начинать крутить трамблер, потихоньку не очень быстро, начинать можеш крутить против часовой стрелке.

[lexey]

всё дело в том, что я пытался выставлять по звуку зажигание, холостые держит нормально, а вот с разгоном двига капец какой-то. если резко нажать на газ в пол машина просто задыхается а если отпустить педаль то двигатель оживает т.е. обороты немного поднимаются. почему грешу на зажигание потому-что до того как покрутил трамблёр машина рвала из под себя ,а теперь едет как убитый мопед правда холостые стабилизировались (почти) а ещё я сегодня померил компрессию на 1,2,3,4,6 ~12 очков на 5, 9.7 может ли это влиять на разгон подскажите кто чё может пажалста

[strussa]

не знаю как на BRF,у меня на BRG после снятия кодов памяти (они дублируются ) необходимо нажать на газ и машина переходит в режим живых кодов....заводишь - опять коды если ,есть двойное повторение и уже только после них включается режим тряски....в этот период от 5 до 7 минут можно и регулировать трамблер

[strussa]

кстати послушав совет настройки по слуху...добился того же результата что и ты....машина затупила по страшному и только когда выставлял в режими диагностики нормализовалось причем трамблер пришлось вращать по часовой вместо того как по слуху крутил против часовой

[sesh_t]

кстати послушав совет настройки по слуху...

Ето как?

[strussa]

sesh_t
а также на форуме почитал...типа на дорогу выезжай и крути по чуть чуть

[lexey]

у 1995 и 1993 годов мозги одинаковые или нет .

[Ganjubas]

Вот вы развели бадягу на пустом месте... Если надо увидеть реальный "механический" уоз, без подстройки мозгов, то просто снимите разьем с МАПа!
Я вапще на слух его настраиваю. На все про все 10-15 мин, торцовый ключ на 12 на длинном мягком штоке и дело в шляпе. Месяц назад себе делал.
Крутиш трамблер и слушаеш мотор. Если "пальци шумят" или посторонний треск в моторе при разгоне в пол, то раннее. Если как валенок разгоняется, то позднее - все элементарно. Против часовой - опережение. Почасовой - запаздывание уоз. Правильное расположение трамблера по циферблату - если за стрелку брать разьем коммутатора, то он должен указывать на 8:43-42 гдето.
Удачи.
А вапще симптомы на дохлый ДПДЗ у тебя, а не на уоз.

[Ganjubas]

у 1995 и 1993 годов мозги одинаковые или нет .

одинаковые.

[lexey]

дпдз менял ,правда не знаю исправный или нет но ведь трабл то вылез после того как я покрутил трамблёр, а насчет мапа просто отключить разъём и крутить трамблёр я пробовал холостые ровные а вот разгона нет

[Ganjubas]

Ты трамблер не снимал совсем? Обороты без нагрузки быстро набирает? Без провалов? Проверить ДПДЗ ОБЯЗАТЕЛЬНО - Можно быть уверенным тока в новом дпдз. Б.У - кот в мешке мошт хуже твоего быть. Я думаю дело в дпдз...

[lexey]

трамблёр не снимал обороты без нагрузки совсем не набирает сразу провал и двигатель задыхается свой старый дпдз проверял стрелочным тестором сопротивление изменяется плавно без провалов во всём диапозоне

[Ganjubas]

трамблёр не снимал обороты без нагрузки совсем не набирает сразу провал и двигатель задыхается свой старый дпдз проверял стрелочным тестором сопротивление изменяется плавно без провалов во всём диапозоне

Ну и поставь его назад! Проверять надо не сопротивление, а напряжение выходящее. От 0.5 до 3.9 - у меня так. Прямо на машине со включенным зажиганием заслонку двигаеш и меряеш. Меняться должно плавно без скачков. Как это сделаеш отпишись. А так мы о пустом говорим. Первым делом ДПДЗ!

[lexey]

а дпдз на холостые не влияет ? значит мне надо 1) снять разъём мап и отрегулировать зажигание на слух 2) проверить напряжение на дпдз если есть провалы то менять

[Ganjubas]

Разьем не снимай. На слух ты не можеш настроить зажигание если машина не едет! Просто поставь трамблер так, чтобы разьем комутатора смотрел идеально влево (если смотреть со стороны радиатора), а помтом сдвинь его на 2-3мм ближе к насосу гидроусилителя (т.е. к себе). Понял? Если нет ща фотку мошт найду или картинку нарисую... И будет тебе почти идеальное зажигание. И проверяй работу дпдз.

[lexey]

а к каким ногам тестер подключать чтобы проверить напряжение дпдз

[Ganjubas]

Центральный выход помоему. Да там элементарно все. На одной ноге +5 вольт, на другой сигнал - то что ты меряеш а на третей масса. Я иголочкой протыкал провода и тестером мерил - СТРЕЛОЧНЫМ! Желательно заведомо знать что тестер не врет - можеш купить батарейку хорошую (не за 10р) и померять ее если совпадает показания тестера с батарейкой - можно верить. ) А то тут было... Люди кричали кричали, а оказалось тестер пи*дит.