собираем АКПП из двух одну 89 и 91 год

[lex400305]

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что лучше всего восстановить родную конструкцию. В моём случае потроха с более свежей коробки в старом корпусе и со старыми мозгами. Единственное, меня смущают эти забоины на ракушке и на барабане форварда-реверса.

[Рем]

забоины в таком возрасте у них у всех есть. Мало того - у новых деталей там тоже люфт приличный.
Ну поменяй их, если хочешь, тока в случае, если решишь менять не тока ракушку, но и барабан - это геморой. Там легко можно накосячить со стопорным кольцом, которое держит нажимной диск внутри барабана, а если оно вылетает на ходу, коробку размалывает в мясо.

Если собрался ставить на свою коробку чужой мозг, проследи, чтоб крышки приводов лент справа на корпусе были одинаковые с той коробкой, откуда мозг берешь. Если разные(или пружины под крышками разные), то переставляй привода тоже, иначе будет вторая и третья криво включаться.

Я б на всякий случай еще грузики на центробежнике сравнил - там были какие-то изменения по годам. Лучше опять же вместе с мозгами и центробежник ставить, если он окажется другим.

ЗЫ:
тот барабан - он называется 3/Реверс или у иностранцев Revers/High. Форвард/Реверс - это сборка из двух барабанов и двух планетарок. Внутренний барабан в этой сборке - это как раз Форвард.

[lex400305]

Вот опять исчерпывающий ответ. Раз там и у новых люфт, то и заморачиваться нечего, не такая уж там и выработка. За информацию, что как называется- тоже спасибо. По поводу хвосто гидротранса и втулки, есть смысл довести до ума? Доступ к производству есть, могут и транс шлифануть, и втулку изготовить, со всеми её канавками.

[Рем]

попробуй
я сам не морочился
но хуже точно не будет.
Тока учти - втулку из колокола надо вытаскивать аккуратно. А то я тут недавно сдуру ее выколотил, новую заколотил и получил искривленную поверхность колокола=)) После затягивания на колоколе насоса, все благополучно заклинило=) Ну и поверхность, к которой прикручивается насос, надо не поцарапать. И учти еще - насос притягивается к колоколу чуть ли не как голова к мотору. Там момен приличный(ща цифру не помню, надо мануал смареть) и болты в идеале надо новые ставить, хотя я никогда новые не ставил, но по уму - надо=)

[lex400305]

Ну про поверхности это само собой. А болты эти я замудохался откручивать, это факт. Колокол к верстаку прикручивал (верстак сверлил), сломал 2 аллена, третий на узел завязал, но выкрутил. Где инструмент прочный взять х.з., мне ещё впускной с мотора снимать, торксы ломаются.

[Рем]

Камаса-тулз=)
Форс еще неплохо справляется

[Рем]

ЗЫ
новый сальник на колоколе не забудь закернить по новой. Там на самых ранних колоколах(кажись до 87) сальник тупо внатяг ставится, но потом их закернивать стали. А то были случаи, когда сальник из колокола тупо вываливался - видать микротрещины вокруг отверстия.

[lex400305]

Рем. Спасибо. Будем искать инструмент этих фирм, знакомый есть, может привезёт. Сальник обязательно. Я ж камасутру от ATSG скачал, зело углубленно изучаю. Хотя там чёрт ногу сломит.А вообще ничего, если я тебя по мере поступления вопросов напрягать буду? Явно ещё какие-то заморочки возникнут.

[Рем]

да не вопрос
тока желательно не в личку=)
Прям тут продолжай.

[lex400305]

Хорошо, да и незачем в личку, мож ещё кому это интересно будет.

[ANDROID]

Да, кстати, еще интересная весчь насчет Ф/Р с защелками
У меня сейчас такой валяется и он явно не косвортовый, если судить по количеству дисков в барабанах. Но и явно не от глазастой коробки, т.к. сами барабаны тоньше. Не знаю, с чего они сняты, но по количеству фрикционов выходит, что это от обычного 2,9. Больше мне такие никогда не попадались. Правда там уже оба барабана почти убиты.

А можно по подробнее про количество дисков и фрикционов.И про "оба барабана почти убиты"-как определяется степень убитости?

[Рем]

А можно по подробнее про количество дисков и фрикционов

по 5 штук в каждом

И про "оба барабана почти убиты"-как определяется степень убитости?

разбитые шлицы под фрикционы
разбита поверхность, по которой трется бронзовая шайба упорная.

Бывают еще и просто горелые барабаны=)
Еще бывают задиры сверху на самом барабане там где к нему лента прилегает.
Или например резинки изношены на диске, который пакет фрикционов сжимает. Но это надо либо разбирать барабан, чтоб увидет, либо воздухом в него дуть, чтоб смотреть как пакет сжимается. Хотя резинки-то как раз можно поменять, если сам диск не сгорел и не покоцан отвалившимися кусками.

[lex400305]

Вчера поставил гидротранс на подставку и надел на него колокол, болтается он там, как говно в проруби. Буду отдавать знакомому, пусть посмотрит, что можно сделать. Кроме того на магните в поддоне нашёл металлические частицы. В потрохах короба вроде всё цело, не из гидротранса ли они? А самое неприятное то, что в коробку была залита какая то гадость, не слишком похожая на АТФ, почти чёрного цвета, воняет непонятно чем, на отработку моторную похожа. Короб то я вылижу, а вот что с гидротрансом делать?

[Рем]

Кроме того на магните в поддоне нашёл металлические частицы. В потрохах короба вроде всё цело, не из гидротранса ли они?

это можно гадать бесконечно=)
Что за частицы-то?
Пыль черная?
Или куски?

[lex400305]

Да, практически пыль, очень мелкие опилки.

[Рем]

это пыль от фрикционов
это нормально.

[lex400305]

А как из гидротранса эту дрянь непонятную вымыть?

[Рем]

налить, потрясти, слить=)
шутка.

Просто поменяешь масло с промывкой, когда коробку поставишь и всё.
Она все равно вся на магните оседает, так что не парься.

[lex400305]

Вот ещё хочу спросить. Набор прокладок и сальников в Exist приходилось заказывать? Кольца всякие резиновые и прочее?

[ANDROID]

Лучше в abtomat.ru