работа форсунок на Колоне 2,9

[Driver_009]

Расим, ок пусть будет 1 раз (хотя я такой инфы не нашел), это в принципе не столь важно.

1 цилиндр в процессе работы своей хватает порцию бензина, приготовленную за 2!!! открытия форсунки(причем заранее,когда нет движений воздуха,нет завихрений), что само по себе нерационально, ибо луц успевает конденсироваться и в цилиндр попадает плевок жидкого топлива и испаряется в цилиндре весьма не интенсивно...и не полностью,остатки ессно выбрасываются в коллектор на продувке-это два

С этим не согласен. Времени слишком мало, чтобы конденсат образовался, + впускной коллектор слишком горячий в том месте, где форсунка расположена, не думаю, что сильно охлаждается во время впуска.

[Driver_009]

Ganjubas писал(а):
Если они все вместе прыскают - какойто моновпрыск уже получается

вот это верно подмечено

При моно-впрыске идет неравномерное распределение топлива м/у цилиндрами, как при карбюраторе. Даже такой точечный впрыск решает такую задачу. Так же при моно-впрыске топливо совершает намного длинне путь до цилиндра, соответственно больше конденсируется. А это уже далеко от моно-впрыска.

С OHC и DOHC разобрались, давайте с 2,9 закончим.

[Ganjubas]

А там воздух через открытый клапан так неееехотя меееедленно ползет и спотыкается о реку бензина...=)))

Да, кстати, в твоем 2,9 форсунки тоже на закрытые клапана льют. Оттого что они это делают по очереди, картина сильно не меняется.

[Dronchik]

на ОНСе брызгают все вместе,я считаю что это неразумно,кто не согласен,прошу на ринг

Расим, ты не совсем правильно понял: если на OHC форсунки все 4 одновременно инжектируют, это происходит 4 раза за оборота колена и для каждого цилиндра выходит одинаково гут. на DOHC'e они уже попарно работают для каждого цилиндра выходит по 2 впрыска (один на рабочем ходу, другой в ов время впуска)

Чёт я не понял, чем ОНС от ДОнца отличается? он что от другого компа работает?
мне казалось что форсунки на ОНСе так же попарно работают, ибо на это у них 2 общих провода (управляющих) на каждые 2 форсунки, а не один на все 4!

[BOB]

это чугунное чопорное говно идиально подходит для трактора там где солярка стынет от холода.

BOB, если все таки есть метка в трамблере на диске, то ЭБУ проще просто вычислить время впрыска для каждой форсунки, т.к. считать то ЭБУ точно может.

считать проще управлять не проще, выходных канала то всего два, схемотехника не преспособлена на шесть независимо ссать.

[Driver_009]

считать проще управлять не проще, выходных канала то всего два, схемотехника не преспособлена на шесть независимо ссать.

Значит там на канал выходит меньше 6-х штекеров с ЭБУ так? если весь канал на три цилиндра инжектирует, то значит очередность подключения форсунок пох получается.

это чугунное чопорное говно идиально подходит для трактора там где солярка стынет от холода.

меня OHC тоже не вдохновляет, хотя я думаю что на нем можно потренироваться, прежде чем за что-то посерьезней браться. У меня есть мысли про 2,9, но не считая материальной стороны вопроса, чисто техничеки все упирается в страрый для этого EEC 4, который не чипуется. Но это уже отдельная тема.

[BOB]

слушай почему бы тебе не скачать книжку со схемами да не посмотреть как именно там всё подключено? Сказано же, у EFI4 всего 2 канала выходит из компа, что на v6 что на рядных четверках. У четверок на каждый канал паралельно включены по 2 форсунки, у шестерок по три. Сделать фазированный/секвентальный/распределенный впрыск схемотехнически невозможно, так как в ECU отсуствуют выходные цепи, а их для V6 надо еще аж 4.

[Driver_009]

BOB, да я уже это понял емое, я лишь подметил, что порядок подключения на одной голове форсунок не важен, ошибиться сложно.

[Расим]

это чугунное чопорное говно идиально подходит для трактора там где солярка стынет от холода.