клапана распредвал, сальники и не только. Дизель

[Yaroslav_77]

Штанга, на которой стоят карамысла тоже имеет приличный износ.

[Dimastiy]

Yaroslav_77
На самом деле мой тебе совет этот двигатель будет ооочень долго ездить и если не собираешься капитальный ремонт производить, то на коленках чуть подмазать чуть подкрутить может стать только хуже. Тупо отрегулируй клапана по правильной системе. Не просто зазоры а относительно остальных и ездий не думай ниочем.

[Yaroslav_77]

Ребята, у меня вибрация какая-то пошла после замены на кардане эластичной муфты. Думал, может резина яйцом, но вибрация больше похожа на кардан. Может чего нарушил. Кто знает чего о снятии и установки данных узлов? Какие хитрости и "собачки" зарыты?

[Yaroslav_77]

Появилась такая идея, если это не будет очень дорогостоящим мероприятием. Как думаете, уважаемые дизелисты и не только, возможно ли разыскать живой дизельный движок от скорпа с турбиной с документами естественно и внедрить его заместо слабенького 69 сильного движка в первый скорп? При чем двигатель может быть и от жабы, если таковой встанет. И вообще какие проблемы могут возникнуть при замене тягового агрегата. Что нужно будет еще поменять?

[Jaims]

Если менять на 92х сильный, то больше наверно ничё не надо... уменя, вот такой и стоит, а по документам 2,0 D! -1998 кубов.Транспортный сбор плачу,как за менее чем двухлитровый...
Возможно только нужно будет редуктор с другим числом. Поправте,если ошибаюсь: на атмосе стоит редуктор 3.36, на 92 hp - 3.62(4), на VM - 4,..
Не знаю,как у вас, у нас найти живой 2.5 ТД довольно сложно, как и найти Скорпа с таким двиглом - одни двушки восновном. С VM (115 сильный)наверно будут проблемы при установке т.к. он вроде напичкан электроникой всякой....да и нах... он нужен, если машина на долго - 2.5 атмосферик преживёт VM нефиг срать раза в два, если сравнить их ремонтопригодность. SFA тоже живуч и неприхотлив.

[i_edgars]

Вместе с заменой 2,5 Д на 2,5 ТД надо менять его в комплекте с турбиной (конечно), ТНВД, воздушным фильтром и глушителем на всю длину. На счет карзины сцепления не уверен, но вроде должны быть одинаковы. Если количество и ширина ремней на обеих двигателях одинаково то проще, но если разное, то возможна замена гидрика и (или) генератора. Не знаю что с тросом газа - надо на месте смотреть. Радиаторы должны быть одинаковы, но надо проверить.
Про VM двигатель очень советую лучше навсегда забыть! Мало Тебе проблем?? А с ним проблем будет цекая куча с гарантией.

[Tim8209]

Хватит VM хаять, нортмальная движка и ремонтируется легко немного дороговато правда. По кардану: на сколько я знаю с этой муфтой какието геморы возникают при снятии, а я после переборки неправильно подвесное поставил была вибрация 40-45-, 60- 70, 120-125 км/ч, а так тихо, причём при отключении скорости никакой вибрации небыло. Вот такая вот байда.

[i_edgars]

Tim8209
Тех кто не хаит VM дизеля можно на пальцах пересчитать на весь бывший Союз (тот который нерушимый). А вот с другого фроната уйма! Даже в сервисах и автомагазинах Форд запчастей прокленают их. Хотя они-то как раз заинтересованы в частых и дорогих ремонтах и покупках запчастей.
П.с. не хают только те которые 1 - 2 года покатаются на авто и сбывают ее, покупая другую.

[Tim8209]

Мне в сервисах тоже говорили что лажовый двигатель и ниодин не смог толком сказать почему, может разъясните?

[Jaims]

Вместе с заменой 2,5 Д на 2,5 ТД надо менять его в комплекте с турбиной (конечно), ТНВД, воздушным фильтром и глушителем на всю длину. На счет карзины сцепления не уверен, но вроде должны быть одинаковы. Если количество и ширина ремней на обеих двигателях одинаково то проще, но если разное, то возможна замена гидрика и (или) генератора. Не знаю что с тросом газа - надо на месте смотреть. Радиаторы должны быть одинаковы, но надо проверить.
Про VM двигатель очень советую лучше навсегда забыть! Мало Тебе проблем?? А с ним проблем будет цекая куча с гарантией.

i_edgars, а чем наши с вами глушаки то отличаются и что такое гидрик?

[Morehod65]

Tim8209
Тех кто не хаит VM дизеля можно на пальцах пересчитать на весь бывший Союз (тот который нерушимый). А вот с другого фроната уйма! Даже в сервисах и автомагазинах Форд запчастей прокленают их. Хотя они-то как раз заинтересованы в частых и дорогих ремонтах и покупках запчастей.
П.с. не хают только те которые 1 - 2 года покатаются на авто и сбывают ее, покупая другую.

Езжу уже три года на VM? Пробег 190тыс, поставил новую помпу, поменял управляющую форсунку, ща поменяю ролик ремня, ну и турбина в ремонт пойдёт скоро, вот и всё, больше никаких проблем! Валит, как бензин, заводится с пол оборота и зимой проблем нет при надлежащем аккуме и свечах, какие ещё проблемы вам нужны?
Что есть уже, то есть, так и помрёт со мной, надеюсь! Следить надо за движком, масло регулярно менять хорошее, не перегревать особенно, а турбины убивают уже до нас, на западе, они никогда не ждут даже 30 сек перед выключением движка, поэтому мы и покупаем их уже в предремонтном состоянии! Свои преимущества тоже у него имеются, хотя бы привод распред валов и нет необходимости в регулировке клапанов!

[Morehod65]

Мне в сервисах тоже говорили что лажовый двигатель и ниодин не смог толком сказать почему, может разъясните?

В сервисе промывал ТНВД, там тоже чел мне сказал, чтобы я лучше избавился от него, я молча уехал, избавляться не собираюсь! ТОже нифига не смог сказать!

[i_edgars]

Jaims
Гидроусилитель для рейки.

VM - ну что еще объяснять - неремонтопригодный двигатель. Любое вмешательство в двигателе занимает как минимум в 5 раз больше трудочасов чем на любом другом сложном двигателе. На 93 года двигателе стоимость приводного ремня с заменой подстсть стоимости капремонта старого Скорповского двигателя. Блок цилиндров и все 4 головы сделаны из слишком мягкого металла, при любом снятии надо шлифовать или менять.
На специализированных форумах описание глюков этого двигателя занимает по надцать страниц (все переписать??). Ни у одного другого двигателя такого богатого перечня не существует и не существовало.

Morehod65
аж целых 3 года!!! И уже что-то надо менять!
Я на старом, Скорповском двигателе откатал 8 лет, пака тот не отказался заводится в минусы, при компрессии хорошего бензинника. Вот это было первое вмешательство в двигатель, за исключением регулировки клапанов и одной регулировке насоса.

И кончай пересказывать эти глупые сказки о перегреве! Это конек сервисменов чтоб развести клиентов на хорошие и дармовые деньги, да и только.

[aloner]

i_edgars, а чем наши с вами глушаки то отличаются и что такое гидрик?

Глушаки отличаются, как минимум "штаны" будут другие, ну и, наверное, их продолжение до первой банки (возле КПП). Сам недавно узнавал на авторынке цену глушителя, а то проржавел уже так, что подвариться не к чему, чтоб залатать. От "штанов" (без них самих) и до хвоста выходит меньше 100 зелени, но польский, судя по всему, а они по отзывам прогорают за год - и снова меняй. По каталогу на турбодизель своя картинка, но в "найди десять отличий" не играл - не было времени.
А гидрик - это насос гидроусилителя, у 92НР на него свой ремень, на генератор - свой, а у VM, насколько я знаю, один длинный ремень на весь приводной обвес.

VM - ну что еще объяснять - неремонтопригодный двигатель.

Хм, а на форуме forum.dieselirk.ru ремонтники как раз говорят, что хороший двигатель, только любое вмешательство нужно делать строго по мануалу. В принципе, что русскому хорошо, то немцу - смерть, конечно, в применении к ремонтёрам и простым смертным, которые им денежки несут.

[i_edgars]

Хм, а на форуме forum.dieselirk.ru ремонтники как раз говорят, что хороший двигатель, только любое вмешательство нужно делать строго по мануалу. В принципе, что русскому хорошо, то немцу - смерть, конечно, в применении к ремонтёрам и простым смертным, которые им денежки несут.

Вот именно на этом форуме forum.dieselirk.ru и написаны надцать срнаниц о том что это совершенно ремонто не пригодный двигатель. Читай внимательнее сей форум.

[Morehod65]

Jaims
Гидроусилитель для рейки.

VM - ну что еще объяснять - неремонтопригодный двигатель. Любое вмешательство в двигателе занимает как минимум в 5 раз больше трудочасов чем на любом другом сложном двигателе. На 93 года двигателе стоимость приводного ремня с заменой подстсть стоимости капремонта старого Скорповского двигателя. Блок цилиндров и все 4 головы сделаны из слишком мягкого металла, при любом снятии надо шлифовать или менять.
На специализированных форумах описание глюков этого двигателя занимает по надцать страниц (все переписать??). Ни у одного другого двигателя такого богатого перечня не существует и не существовало.

Morehod65
аж целых 3 года!!! И уже что-то надо менять!
Я на старом, Скорповском двигателе откатал 8 лет, пака тот не отказался заводится в минусы, при компрессии хорошего бензинника. Вот это было первое вмешательство в двигатель, за исключением регулировки клапанов и одной регулировке насоса.

И кончай пересказывать эти глупые сказки о перегреве! Это конек сервисменов чтоб развести клиентов на хорошие и дармовые деньги, да и только.

Ты про какой ремень мне тут толкуешь, что-то я не въехал, у меня один ремень для всей навесухи, меняется самостоятельно пять сек! Ага , аж целых три года и до меня ещё цельных 13 лет! Навесное оборудование выходит из строя на ВСЕХ движках, при чём тут ВМ, помпы, что ли у всех идеальные, не надо мне тут лепить, следи за машинкой и всё будет в порядке, я на свой не жалуюсь!

[Morehod65]

[q
Хм, а на форуме forum.dieselirk.ru ремонтники как раз говорят, что хороший двигатель, только любое вмешательство нужно делать строго по мануалу. В принципе, что русскому хорошо, то немцу - смерть, конечно, в применении к ремонтёрам и простым смертным, которые им денежки несут.

Значится не те ремонтники попадались, спецов у нас даже по коробкам-автомат, днём с огнём не найти!
Да и раньше дизеля возили на ремонт в Польшу, так что по дизелю ооооч больша проблема спеца найти!
А то привыкли бабло срубать за нихеранеделание, чтобы везде подлезть можно было, да чтобы легко откручивалось и т.д., многих знаю пострадавших от таких гореспецов, навидался я таких, ага!

[Tim8209]

Morehod65, 5 балов туды их. А по поводу ремонтопригодности: за 2 недели в гараже без спец инструмента всё перебрал, была одна проблемма закинуть эту махину назад под капот. За переборку "спасибо" старому хозяину, а мне за турбину.

[Morehod65]

Morehod65, 5 балов туды их. А по поводу ремонтопригодности: за 2 недели в гараже без спец инструмента всё перебрал, была одна проблемма закинуть эту махину назад под капот. За переборку "спасибо" старому хозяину, а мне за турбину.

Турбина, Тим, проблема на всех авто, больное место, так сказать, чаще всего от неправильной эксплуатации!
Вот получили мы на фирму два МАНа-8-ми тонника, пяти лет от роду, турбированные дизеля с одинаковым пробегом 90 000, ерунда для такой машинки, на одном турбина уже масло бросает, это от неправильной эксплуатации, резкое выключение двигателя без работы хотя бы минуты на холостых, а ведь по инструкции требуется две минуты! На моём же скорпе, масло немножко бросает, доливаю редко, мотористы сказали пока расхода особого масла нет, то гоняй, да бабки собирай на ремонт!

[Jaims]

А хто в курсе,сколько нужно держать на хх перед віключением наши движки?
Мож гдето в мануале каком написано?
Я вот держу сек 20-30, ито не всегда.