незаводится!

[Driver_009]

Замерил напругу на разъеме, идущего на форсунку 1-ого цилиндра:
1. "+" тестера подсоединил "+" аккума, "-" тестера к одному из контактов разъема - напруга 12В даже при выключенном зажигании. Включаю зажигание, кручу стартер - напруга опускается до 10В, немного нестабино колбасится в пределах 10В, на долю милисекунды буквально всего раз прибор показал 2,5В, крутил секунд 15.
Со вторым разъемом такая же хрень абсолютно.
2. Во второй схеме все тоже самое, только "+" тестра подсоединил к "-" аккума. На обоих клеемах разъема напруга была -0,22В - при включенном зажигании, и -0,65В, когда стартер крутил.

Далее проверил свечи - по прежнему сухие. Нашел коробочку похожую на эмулятор форсунок. Отходящие от нее провода шли дальше к запутанной проводке авто через реле, находящемуся рядом, и один провод был подключен к кузову. Отключил фишку от реле, заводил - результат 0.

[ford1972s]

А вместо форсунки тестер слабо? Вам пишешь как проверять,в результате - Вы делаете совсем наоборот и делитесь результатами которые нафиг не нужны для того,чтобы найти неисправность.
Плюс тестера на плюс форсунки,минус на минус.Или лампочку 1 вт вместо форсунки.Большего не надо.

[Мatador]

а у меня без вот этого проводка не заводится . пришлось клемму делать нормально. я вообще думал это провод на омыватель стекла. а теперь дпже и не знаю...

[ford1972s]

Классная картинка! Без этого проводка не качает насос.

[Мatador]

я так и подумал. при ближайшем рассмотрении там на клеме место под него даже есть, куда и засунул. порадокс что просто засунул кто то в клему. - как на кочке не отвалилось? долго ночью искал бы. фото под зумом. в оргинале весь капот был.

[Driver_009]

А вместо форсунки тестер слабо? Вам пишешь как проверять,в результате - Вы делаете совсем наоборот и делитесь результатами которые нафиг не нужны для того,чтобы найти неисправность.

Блин, я понял, что для теста сама форсунка не нужна, так как она выключена. Поэтому как раз вместо форсунки (именно вместо форсунки, т.е. сама форсунка в тесте не участвует) тестер и поставил, т.е. снял клемму с форсунки и подсоединил тестер к нему, но на клемме 2 контакта- 2 провода, поэтому я, не зная к какому именно подсоединять, попробовал и с тем и с другим.

Плюс тестера на плюс форсунки,минус на минус.Или лампочку 1 вт вместо форсунки.Большего не надо.

т.е. надо снять клемму с форсунки и плюс тестера подсоединить к плюсу самой форсунки?

[ford1972s]

в р а з ь ё м засунуть о б а щ у п а тестера.Помощник крутит стартером.
The end.

[Driver_009]

в р а з ь ё м засунуть о б а щ у п а тестера.Помощник крутит стартером.
The end.

ВО!!! вот так бы сразу! а то плюс тестера на плюс форсунки :) . Теперь понятно.
ford1972s, спасибо

[Рем]

не...ребята...так мы машину не заведем=)))

[Driver_009]

ford1972s, сделал как ты сказал - напряжение 0.
нашел инфу, кому интересно: http://www.ecu.ru/diagnostics/full/di
Чтобы проверить подходит ли напруга, надо было делать как я первый раз, а чтобы сам импульс, как ford1972s советовал.

Сегодня еще раз проверю лампочкой. 1-Вт-ая лампочка ярко загораться должна? 12-ли вольтовую брать или 5-ти?
Отчего импульс может не проходить на форсунки?

[Driver_009]

Отсоединил разъем, идущий от блока ГБО, от реле и от массы - результат нулевой!
Ну что за хень !!!
Посмотрел на проводку ГБО и составил схему.

Проводка ГБО.jpg (34.91 КБ) Просмотров: 9335

[ford1972s]

Driver_009
оттащи к электрику.Не могу больше ..

[Driver_009]

ford1972s, уже думал об этом, но у меня автомат , да и электрик посмотрев на ужасы под капотом + проводка ГБО ...
Отчего импульсы на форсунки могли пропасть при наличии искры? Может такое быть из-за какого-то датчика навернутого?

[Мatador]

ладно на перед. приводе автомат гемор. открути кардан и хоть во владик....

[Driver_009]

Мatador, настолько углубился, что уже сам хочу разобраться до конца, ведь чую, что уже близко подобрался. Но без ваших советов конешна нихера не получится.

[Меньщикоff]

Driver_009, я на днях встречаюсь с челом, который мне ГБО ставил (он с лицензией), расскажу ему о твоей проблеме, мошт поможет...

[Driver_009]

Меньщикоff, буду очень признателен!

[gricha]

Driver_009
Глянь вот эту схему. Как видишь вот этот эмулятор прерывает один провод, идущий от разъема форсуночной косы до разъема самой форсунки. Замерь тестером, есть ли напруга на разъеме косы (на схеме это места 1 и 2), и на разъеме форсунки (на схеме это контакты 3 и 4), а затем сможешь сделать выводы :)

[gricha]

Driver_009
Глянь вот эту схему. Как видишь вот этот эмулятор прерывает один провод, идущий от разъема форсуночной косы до разъема самой форсунки. Замерь тестером, есть ли напруга на разъеме косы (на схеме это места 1 и 2), и на разъеме форсунки (на схеме это контакты 3 и 4), а затем сможешь сделать выводы :)

[Driver_009]

Проверил контакты на разъеме форсунки - они оба минус походу: +плюс тестера на плюс аккума, минус тестера на контакты форсунки, при включенном и выключенном зажигании показывает напряжение аккума ~ 12В, т.е. контакты сами вроде как рабочие и разрыва цепи нет.
В литературе прочитал, что тестер может не среагировать на импульс, либо будет тупо среднюю показывать, поэтому по совету ford1972s купил лампочку на 1,2 Вт (на 1 не было). Воткнул лампочку в разъем форсунки, завожу - сигнала нет.
Решил сделать диагностику (двигатель естественно холодный, завестись то не могу). Первые 2 диагностики выдавал по 2 раза код 23 (потенциометр дроссельной заслонки, если верить http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_123.htm - таблица "EEC IV модернизированный. 2х-значный код (2.4/ 2.9 V6 с катализатором и 1.8 CFi)" ) далее два раза 11 (неисправностей нет). Потом я при выключенном зажигании нажал газ в пол и еще несколько раз протестил - выдавал повторно только код 11 (2 раза 11, большая пауза и снова 2 раза 11). Я так понял, что все мягкие коды стерлись, а жестких нет.

gricha, спасибо за схему! у меня именно такое соединение, только на самом деле разъем который идет от мозгов (на твоей схеме где 1-2 ) имеет больше проводов (не только на форсунки, но и на КХХ, датчик ОЖ, TPS и т.д.). После разъема для всех форсунок всего 3 провода: один черный и два коричневых. Причем черный, как понял, - провод питания, он развлетвляется на 6 и далее к каждой форсунке, а коричневый - провод управления, каждый из 2-х развлетвляется на 3 и далее на форсунки. 2 провода (у меня желтые) эмулятора, как и показано на твоей схеме, вставлены в разрыв черного провода питания.
По конец аккум сел и я не смог проверить. Сегодня хочку проверить, идет ли импульс до врезки проводов эмулятора, т.е. лампочку подсоединю к черному проводу всей косы до разрыва и контакту форсунки, на который приходит коричнеый провод. Если имульса не будет, значит эмулятор не причем.

Меньщикоff, есть новости?