Не сбрасывает газ

[александер]

а я уже про это писал,виновата слабая искра.У меня это тоже было-теперь нет.

[Гость]

а я уже про это писал,виновата слабая искра.У меня это тоже было-теперь нет.

У меня на двигатель кинуто 2 новых медных косички. Если ты про массу.
ВВ провода с нормальным сопротивлением, свечи моторкрафт, крышка трамблера и бегунок новые.
По тестам коео 85, 89 коер 11, 11

Еще предположения?

[александер]

а я уже про это писал,виновата слабая искра.У меня это тоже было-теперь нет.

У меня на двигатель кинуто 2 новых медных косички. Если ты про массу.
ВВ провода с нормальным сопротивлением, свечи моторкрафт, крышка трамблера и бегунок новые.
По тестам коео 85, 89 коер 11, 11

Еще предположения?

пиши какой движок,85-клапан адсорбера-важная штука,но к этому не относится,89кода не существует.повторюсь:самое главное для сильной искры-мощшый минус на блоке,следующее зеленый провод,идущий с нижней ноги коммутатора на ногу первичной обмотки катушки,там есть разветвление на тахометр,оно окисляется и создает дополнительное сопротивление,уменьшая ток в первичной обмотке и ,соответственно, во вторичной.Я это разветвление отрезал,зачистил,и скрутил три зеленых провода.И еще купил девятошную катушку за 150 руб.привинтил рядом с родной и перенес на нее низковольтные контакты и воткнул центральный высоковольтный.

[Souleyman]

И еще купил девятошную катушку за 150 руб.привинтил рядом с родной и перенес на нее низковольтные контакты и воткнул центральный высоковольтный.

а какую роль в повышении мощности искры играет девятошная катушка?

[Гость]

пиши какой движок,85-клапан адсорбера-важная штука,но к этому не относится,89кода не существует.повторюсь:самое главное для сильной искры-мощшый минус на блоке,следующее зеленый провод,идущий с нижней ноги коммутатора на ногу первичной обмотки катушки,там есть разветвление на тахометр,оно окисляется и создает дополнительное сопротивление,уменьшая ток в первичной обмотке и ,соответственно, во вторичной.Я это разветвление отрезал,зачистил,и скрутил три зеленых провода.И еще купил девятошную катушку за 150 руб.привинтил рядом с родной и перенес на нее низковольтные контакты и воткнул центральный высоковольтный.

Движок в подписи, 89 =
Электромагнит управления блокирующим фрикционом гидротрансформатора. Зеленый провод посмотрю, но что-то мне кажется дело не в нем. Проверю еще раз дпдз и кхх, потом отпишусь еще.

[-=@=-]

Здравствуйте, товарищи! Когда-то я уже писал о похожей проблеме на своём скорпике, возникшей прошлой зимой. Всё дело оказалось в датчике зажигания. Советую конечно сделать диагностику в сервисе, где работают ЗНАЮЩИЕ люди. Именно ЗНАЮЩИЕ. Поскольку я заезжал на диагностику тогда, сказали дело в датчике температуры двигателя, который подаёт сигнал на мозги и в МАП-датчике, однако главного про датчик зажигания не сказали в силу своих неглубоких познаний. Есть у нас в Эстонии под Тарту Фордовская разборка, там всё практически по Фордам найти можно, вот когда я туда тогда приехал, и попросил тот датчик, мужики там оживились (видать нечасто к ним прямо туда приезжают), вышли все на улицу, мол а зачем, в чём проблема. Как сказал, что за дела, сразу сказали, что МАП-датчик ни при чём, дело в датчике зажигания, и сразу на примере показали, то бишь сначала переткнули МАП-датчик, что никакого эффекта не дало, потом их переткнули назад и подключили их б/у датчик зажигания и обороты сразу же встали на место, просто моментально после подключения их датчика. Но кстати даже их б/у датчик зажигания обошёлся мне в 600 крон...

[power]

Попробуй слегка пошевели контакты - может и проподет ,и проблема там

[александер]

Здравствуйте, товарищи! Когда-то я уже писал о похожей проблеме на своём скорпике, возникшей прошлой зимой. Всё дело оказалось в датчике зажигания. Советую конечно сделать диагностику в сервисе, где работают ЗНАЮЩИЕ люди. Именно ЗНАЮЩИЕ. Поскольку я заезжал на диагностику тогда, сказали дело в датчике температуры двигателя, который подаёт сигнал на мозги и в МАП-датчике, однако главного про датчик зажигания не сказали в силу своих неглубоких познаний. Есть у нас в Эстонии под Тарту Фордовская разборка, там всё практически по Фордам найти можно, вот когда я туда тогда приехал, и попросил тот датчик, мужики там оживились (видать нечасто к ним прямо туда приезжают), вышли все на улицу, мол а зачем, в чём проблема. Как сказал, что за дела, сразу сказали, что МАП-датчик ни при чём, дело в датчике зажигания, и сразу на примере показали, то бишь сначала переткнули МАП-датчик, что никакого эффекта не дало, потом их переткнули назад и подключили их б/у датчик зажигания и обороты сразу же встали на место, просто моментально после подключения их датчика. Но кстати даже их б/у датчик зажигания обошёлся мне в 600 крон...

я,вроде, всю машину знаю.что есть датчик зажигания?

[александер]

И еще купил девятошную катушку за 150 руб.привинтил рядом с родной и перенес на нее низковольтные контакты и воткнул центральный высоковольтный.

а какую роль в повышении мощности искры играет девятошная катушка?

в старой родной катушке со временем падает вторичное непряжение и при увеличении частоты оборотов,катушка не успевает накопить мощный импульс для разряда на свечу,что и 9тошная катушка лучше,т.к.при разгоне слабеет искра и машина начинает дергаться.

[александер]

пиши какой движок,85-клапан адсорбера-важная штука,но к этому не относится,89кода не существует.повторюсь:самое главное для сильной искры-мощшый минус на блоке,следующее зеленый провод,идущий с нижней ноги коммутатора на ногу первичной обмотки катушки,там есть разветвление на тахометр,оно окисляется и создает дополнительное сопротивление,уменьшая ток в первичной обмотке и ,соответственно, во вторичной.Я это разветвление отрезал,зачистил,и скрутил три зеленых провода.И еще купил девятошную катушку за 150 руб.привинтил рядом с родной и перенес на нее низковольтные контакты и воткнул центральный высоковольтный.

Движок в подписи, 89 =
Электромагнит управления блокирующим фрикционом гидротрансформатора. Зеленый провод посмотрю, но что-то мне кажется дело не в нем. Проверю еще раз дпдз и кхх, потом отпишусь еще.

может и не в нем,но мой опыт-90%от окисленных контактов и 10%от оборудования.Форд-наука о контактах.

[-=@=-]

Здравствуйте, товарищи! Когда-то я уже писал о похожей проблеме на своём скорпике, возникшей прошлой зимой. Всё дело оказалось в датчике зажигания. Советую конечно сделать диагностику в сервисе, где работают ЗНАЮЩИЕ люди. Именно ЗНАЮЩИЕ. Поскольку я заезжал на диагностику тогда, сказали дело в датчике температуры двигателя, который подаёт сигнал на мозги и в МАП-датчике, однако главного про датчик зажигания не сказали в силу своих неглубоких познаний. Есть у нас в Эстонии под Тарту Фордовская разборка, там всё практически по Фордам найти можно, вот когда я туда тогда приехал, и попросил тот датчик, мужики там оживились (видать нечасто к ним прямо туда приезжают), вышли все на улицу, мол а зачем, в чём проблема. Как сказал, что за дела, сразу сказали, что МАП-датчик ни при чём, дело в датчике зажигания, и сразу на примере показали, то бишь сначала переткнули МАП-датчик, что никакого эффекта не дало, потом их переткнули назад и подключили их б/у датчик зажигания и обороты сразу же встали на место, просто моментально после подключения их датчика. Но кстати даже их б/у датчик зажигания обошёлся мне в 600 крон...

я,вроде, всю машину знаю.что есть датчик зажигания?

ну я так сразу и не скажу, потом фотку выложу, если не забуду. Может я ошибаюсь и он не так называется, я называю его так как называли мужики на разборке. Но в любом случае это было касаемо моего дохцовского движка, может у вас и нет такой фигни

[Souleyman]

в старой родной катушке со временем падает вторичное непряжение и при увеличении частоты оборотов,катушка не успевает накопить мощный импульс для разряда на свечу,что и 9тошная катушка лучше,т.к.при разгоне слабеет искра и машина начинает дергаться.

то есть, дело только в старости катушки? а почему тогда не поставить новую? Вообще-то, рекомендую Bosch-Red. Самая мощная катушка от Бош.

[александер]

9тошная катушка-прормежуточный вариант,хотя работает замечательно уже год,выбор импортных большой,хочется взять с максимальным вторичным напряжением,но, как всегда ,я забыл про это,да и чем мерять не знаю.Кстати,свою старую я ,вроде,загубил сам,обернув ее от грязи в целофан,лишив охлаждения обдувом,а от повышенной температуры она портится.

[LLL]

Да какой там круиз... Оно похоже очень, конечно, на работу круиза. Такая же проблема и у меня, это я тему подымал. Александер говорил насчет искры, косичку на минусовую клемму надо поставить и пройтись по контактам у катушки зажигания. Мне, правда, не помогло, время от времени обороты все равно задираются, ощущается тупизм небольшой и перерасход топлива...

[Гость]

Я знаю как минимум еще одного человека с 2.9, он из Уфы, с такой же проблемой.
А круиз у меня не работает

[Tollman]

Да тоже бывает....На V6 2.4 АКПП.
Диагностик было штуки 3 (на нормальном сервисе, где форды оченно хорошо знают). Нефига не нашли.....Все работает в штатном режиме, коды ошибок анализировали, потом проверяли работу датчика ХХ, ДПДЗ....Рабочие мля...
Единственное, что точно выяснили, если ВДшкой или еще какой защитно-контактной смазкой обслужить раъемы - 1) вход в датчик ХХ, 2) такой среднего размера разъем, находится слева сверху недалеко от первого разъема если смотреть на двигун с морды....ну не заню, как объяснить. Короче, после этого проблема пропадает на 1-2 месяца, потом все сначала.
Самое обидное, что оченно трудно с таким глюком приехать на сервис, пока едешь, 100% все проходит, зараза (2 раза пытался).
Сейчас сделал нормальную землю, нормальный выход + и - с аккумулятора и все клеммы, что к ним цепляются. Посмотрим, что будет.

[александер]

контакты,контакты и еще раз контакты,считывать коды шевелением разъемов,визуальный осмотр и чистка,подгибка итд,когда у меня были провалы я втыкал иголки с проводами сверху в многоштырьковый разъем КСУД ,подключал к тестеру в подозрительные датчики\я нарисовал схему расположения ног КСУД\ и ездил и смотрел,меняется ли напряжение резко на каком либо датчике во время провала.А оказалось -повышенное сопротивление на земле и проявляется только под нагрузкой и не всегда

[Гость]

Итак сегодня глюк проявился снова в жесткой форме и был убит - 3 раза подряд "клинело" газ, в первый раз на набережной - долго ехал как на круизе , потом на еще пару раз в пробке, причем выключаешь двиг, включаешь - чуть чуть нормально поработает, потом снова обороты поднимает..
Прям стремно ездить
Итог досконального осмотра - ослабла пружинка, возвравращающая тягу дроссельной заслонки - как результат при отпускании педали заслонка не всегда закрывалась, а засчет некотороего "люфта" тросика поднимания педали газа ногой вверх не давали должного результата. Пружинка подкручена еще на 2 оборота и теперь все ок.
Перед тем как искать электрические глюки попробуйте проверить механику.. Может поможет кому.

[Koti]

Кстати, Вы заметили, что такой глюк только на V6, на других двигателях нету. может это конструктивная оссобенность? (у меня тоже есть такой )

[Miha]

РЕбят
Конструктивно у В6 идут 2 заслонки. Нужно снять шланги, почистить и штоки и сами заслонки. После этого отрегулировать холостой (отключён КХХ и обороты дето 650) если обороты вернулись то всё ок.
Ещё в чём может быть фича (по наблюдениям) обороты поднимает когда температура двигла приближена к максимуму. Тобишь вполне может быть что контроллер поднимает обороты сознательно для увеличения обдува двигателя на холостом (термомуфта однако).
ИХМО !!!