как подключить вентиляторы от ДОНС

[Souleyman]

skin
Почитай правила, исправь месагу.

[skin]

Уважаемый Souleyman!
Вопрос опять с нарушением и не втему, но подскажи пожалуйста что такое месага ? Ну нешарю я) Что делаю не так ?? А сообщение это удалю!

[drapieznik]

Я так думаю что это "message"... Или иначе - сообщение... Вы Skin который иностранный язык изучали? Впрочем, зачем удалять свой "пост" (еще одно выражение..) - обращаясь к уважаемому Сулейману, просто исправте тег выделения слова жирным шрифтом... Мне тоже случалось нарушать пукт правил "2.6 Создание новых сообщений"..

[Souleyman]

Вопрос опять с нарушением и не втему

Чтоб этого не было, для таких вопросов есть раздел обратной связи.

Что делаю не так ??

Ты же видишь, что получается в твоем сообщении после публикации.
Изучи BBCode, и для этого не надо удалять свои сообщения, достаточно их просто исправить.
Если не исправишь (это не одно сообщение в таком виде), придется поставить замечание.

[Dealer]

По мне, так оба в параллель.
Через реле и предохранитель.
От аккума.

Не согласен что от аккума. К примеру, накрылся датчик, или реле вдруг. Ставишь машину в гараж, 16-20 Ампер сажают аккум в ноль за 3 часа, и аккум оказывается замкнут накоротко.
Я сделал так: запитал вентиляторы от того же плюса, от которого они питались и до этого, т е работает только от зажигания.
К тому же при глушении двигателя помпа больше не гоняет жидкость по кругу, потому охлаждение радиатора на заглушенной машине - лишнее дело.
А 2 вентилятора и я соединил параллельно, это хорошо, плюс кнопочку ввел в салон на всякий случай.

[Val]

У меня от аккума питаюццо. Датчики температуры поставил от ВАЗа, якобы французские Valmet. Каждый работает на свой вентилятор (их напомню, два). Один датчик стоит в бачке радиатора под впускным патрубком (на моем радиаторе там было штатное отверстие, у вас его может не быть). Второй - врезан в нижний (выпускной) патрубок с помощью Волговского тройника. Первый вентилятор т.о. работает как основной, второй - как аварийный.

Датчики подключены в силовую цепь, без реле. Плюс взят напрямую с аккумулятора, через предохранители - свой для каждого. Возможно это не совсем правильно, лучше было бы поставить реле и брать плюс с замка зажигания. Тем не менее, система пока работает. И работает уже 4 года. Если сбоев и дальше не будет, конструкцию буду считать оправданной. Ибо усложнять технику без необходимости - тоже не есть гуд. P.S. Датчики - 87-92 градуса. Работает просто идеально! Летом в самое пекло стрелка никогда не поднималась выше буквы O. Зимой печка шпарит - обжигает.

[Souleyman]

Не согласен что от аккума. К примеру, накрылся датчик, или реле вдруг.

Вдруг может сломаться все, что угодно. И если учитывать все вдруг, нужно тумблер на массу ставить. А схема питания карлсонов от аккума, это традиционная схема для авто, особенно, если авто быстрое, и вот почему:

К тому же при глушении двигателя помпа больше не гоняет жидкость по кругу, потому охлаждение радиатора на заглушенной машине - лишнее дело.

Вентиляторы не только радиатор студят, но и тепло от двигателя отводят, который в только что заглушенном состоянии в воздушном пространстве без движения потока, ой как горяч.
Можно заметить, закончив поездку и заглушив авто, порой карлсоны включаются после остановки двигателя, что говорит о повышении температуры даже при отсутствии принудительной циркуляции ож в системе охлаждения.

[Val]

Souleyman,+1. Не знаю, как штатно сделано на ДОНЦах, но через аккум - очень нормально. 4 года пашет без нареканий. И на заглушенной машине они работают еще секунд 10, когда двиг очень горяч - считаю очень полезным.

[Souleyman]

Очень часто штатно делается не напрямую от аккума и именно исходя из причин, описанных Dealer.
Но я выбрал "боевую" схему подключения. Все ж, в моем случае, это турбо, и тут важнее воздух погонять после остановки двигателя, чем высадить аккум при неисправности датчика t° ож.

ЗЫ: скажу больше, у меня и бензонасос так же запитан.

[Petruha]

Что-то не могу разобраться.Судьба заставила снять ДОНСовские вентиляторы.
Поставил от кондиционера,а с проводами не могу разобраться.Из четырех проводов
на одном постоянный плюс,на втором постоянный минус.Подключил по цветам,не работает.
Подскажите,что и как сделать.

[Толстый 757]

Petruha
Ищи схему. Ибо кондейный карлсон работает как-то сам и отдельно, в зависимости от кондея.

[Maxsh]

Да просто он, по-моему включается вместе с компрессором кондея

[Толстый 757]

Maxsh
Не совсем просто. Он там как-то то сильнее, то меньше, чёто мутит

[ford1972s]

по давлению или температуре в зависимости,что наступит раньше.Сильнее или слабее он не может,он односкоростной и без плавной регулировки.

[psf735]

А смысл темы не въехал . "Поставил вент от кондиционера"- там такой же элементарный моторчик,минус постоянный ,плюс от датчика температуры (на DOHCE он четырехконтактный-2плюс дежурный и два выходы на разные температуры на 1 и 2 вентилятора)поставь датчик 2 контактный хоть от зыгулей хоть от БнВ с нужной температурой включения и будет тебе счастье. Или под бери пару на родном датчике.

[Felix]

Так, погодите: поставил третий вентилятор спереди конденсатора? Или все же двухвентиляторную рамку от кондейной машины?

[psf735]

Я так- понял кондейный вместо карлсонов DOHC

.Судьба заставила снять ДОНСовские вентиляторы.
Поставил от кондиционера

[gmiro]

Зло это, ребята, когда на ДОНЦ стоят оригинальные датчики на карлсоны!
Давать греься этому мотору до 100 градусов и выше - преступление!
Я уже несколько лет езжу с вазовским двухконтактным.
Да включаются карлосоны намного чаще и оба сразу. Зато не сыкотно за перегрев .

[REX]

Я се два винта сделал последовательно-параллельно через 3 реле, и датчик трехвыводной...тоесть сначало при первом уровне датчика последовательно срабатывают, а при втором уровне параллельно...мне нравиться... Не всегда же нужна полная мощность винтов, да и тише работают...

[ford1972s]

gmiro
Датчик от ВАЗа это наибольшее из зол.Я как то на пассате Б-3 менял их через день.Человек попросил такой поставить,через день он не сработал и началось... штук шесть наверно,потом всё же замена на Ваговский и больше я его не видел.
Срабатывание при меньшей температуре это как бы не плохо,дело лишь в нестабильности качества ВАЗовских датчиков.Для желающих понизить температуру срабатывания есть точно такой же датчик от Сиерры 1,6 CVH с зелёным корпусом и кажись от дызеля с красным.Оба имею меньшую температуру срабатывания на 5 и 10 град. Ещё и колхозить ничего не надо.