Газ для кондиционера скорпио 85-92.

[Fastman]

кондей моют жижей, имеющей в основе толуол.
трв неразборный, да и ломаться там особо нечему. кстати, он на немцах на очень многих машинах такой стоит и стоит 500р новый.
осушитель новый стоит 1200-1500руб, но тот, что пришел мне (хелла), имел неправильный штуцер для навинчивания клапана давления и поэтому я так и езжу со старым. внутри там силикагель, сеточка и трубочка. я предполагаю, что его банально надо выпарить, нагревая нижнюю треть баллона, если он долго был разгерметизированным.
12й фреон, как, по крайней мере пишется на форумах и в литературе, аж на 30% эффективнее 134го. но в угоду...
про масло и так все уже сказано сто раз.
все запчасти в питере по системе кондиционирования купить можно легко, равно как и заправочную арматуру, переходники и ремонтные шланги.
для вакуумирования используют рабочий компрессор холодильника, на выхлоп одевают трубку резиновую и опускают в бутылочку в водой. если при откачке пузырики шли-шли,а потом перестали идти - первый хороший признак, что кондей герметичен. но окончательно, конечно, вывод можно сделать по заправке и тестеру утечек или присадке светящейся.
компрессор на 12й фреон имеет другой штуцер, он находится на компрессоре, маленького размера. на 134й фреон штуцер большого диаметра. кстати, с заправочным штуцером форд перемудрил - на других авто там ниппель, как в колесе, а тут солдатик-резинка, которая у меня, например, выскочила. и в продаже нового ниппеля не нашел. пришлось стырить у МАГа новый шланг и выкручивать из него заправочный ниппель.
что еще хотел сказать, уже не вспомню, да и спец из меня по кондеям не особый. купил для себя мегамаромойский комплект - баллон (кстати, газ тоже есть китайский и европейский, что подороже, будете заправлять, на баллоне "форан" должно быть написано. это, вроде как, хорошо.), штуцер низкого давления, шланг низкого давления и весы с точностью до грамма. теперь легко могу заправлять пустые кондей и доливать на глазок полупустые. :)

[Felix]

Остается выяснить почему 12 лучше охлаждает

Во! Нашел!

Распространенные названия вещества: фреон 134a, хладон 134a, тетрафторэтан, R-134a, хладон группы ГФУ, HFC-134A

Химическая формула: CF3CFH2

Бесцветный газ, негорючий и нетоксичный во всем диапазоне температур

Рабочее вещество длительного действия (ГФУ), охладитель до средних температур, кондиционирование воздуха. Требует полиолэфирных смазок. Производительность примерно на 8% ниже, чем у R-12 (при охлажд.). Имеет хороший холодильный коэффициент и более высокое давление конденсации, чем у R-12. Хладагент, пропеллент и вспениватель для получения пенопластов.

Ключевая фраза - более высокое давление конденсации. Значит, для получения одного и того же количества жидкого фреона(которое затем вскипит в испарителе, отдавая нам драгоценную прохладу), конденсатор со 134-м фреоном нужно охладить больше, чем если бы в системы был R-12. А если перевести систему со 134-го(с более мощным конденсатором) на 12-й, получим больше "жидкаря". При небольшой жаре это пофиг(ТРВ "прижмет" избыток), а вот в пекло - самое оно.
Сейчас непосредственно занимаюсь переводом кондиционера в своем бусе именно со 134-го на 12-й(бус изначально был грузовой, с маленькой кабиной, а стал "пассажиром". И люди на третьем ряду сидений пищат ).

[ford1972s]

Felix
Расскажешь потом,что к чему.Тебе придется вымыть систему и поменять масло и фреон?

[Felix]

Ага. Но мне легче - на компрессоре есть сливной болтик для масла. Масло залью минеральное Mogul-68. Использовал его на промышленной холодильной машине - только положительные отзывы(в розницу около 20 баксов за литр). Саму систему собираюсь чистить промывочным фреоном R-11(ибо масло в компрессоре ужасного вида - желто-коричневое).Фреон по 14 баксов за кг. Моется этим фреоном просто - систему вакуумируем, заправляем R-11 по весам(вместо родного фреона), включаем на пару часов компрессор, затем вакуумируем, сливаем масло, заливаем свежее, опять промывочный фреон, и снова на пару часов в работу. Обычно за два раза вымывается даже самая страшная "гомула". Ну, и обычно, фильтру-осушителю после этого трындец приходит. Хотя, в этой теме его 646-м растворителем мыли.

[ford1972s]

Я фильтр тоже 646-м мыл,но не грязный, а просто лежавший незаткнутым.Так,на всякий.
Посмотрю на твой опыт,далее может Игла на 12 переведу,он у меня же черный. Пять минут на солнце, и дверь в машину открываешь, как дверь сауны.А потом пол часа выгоняешь духов.

[Felix]

Ага, я тогда еще замеры температур выложу: как было на 134-м, и как стало на 12-м.

[ANDROID]

Ага, я тогда еще замеры температур выложу: как было на 134-м, и как стало на 12-м.

вот это интересно.и что заменится кроме газа-пожалуйста

[ford1972s]

Андрюх,а ты с 12го на 12й перейти хочешь?

[ANDROID]

я щас тут после загула компрессор дособераю-и будем мыть толуолом.во как.

почемуто толуол-ассоциируется с тротилом

[ford1972s]

С толом.

[Stanly]

Толуол применяется для растворения тощих алкидов, кремнийорганической смолы, полистиролов. В качестве основной добавки применяется в смесевых растворителях для растворения эпоксидных, виниловых и акрилатных полимеров, хлоркаучука. Также толуол применяется в качестве сырья для органического синтеза, высокооктанового компонента моторных топлив, растворителя.
Пары толуола образуют с воздухом взрывоопасную смесь. Толуол используется как сырье для получения взрывчатого вещества - тринитротолуола.

Как помоете отпишитесь.)))

[lex400305]

Гы, а про тринитротолуол поподробнее можно?

[Stanly]

Дядя Яндекс знает все.)))
http://slovari.yandex.ru/%D1%82%D1%80%D ... %BE%D0%BB/

[Felix]

Люди, а кто скажет о замене на 22-й фреон? У меня его много(на складе стоит пару-восемь баллонов по 13.6кг ), масло под него подходит то же ,что и для 12-го. Производительность на 22-м почти в полтора разы выше, чем на 134-м. Правда, есть минус - выше рабочее давление(в нормально работающей системе на 22-м фреоне по жаре давление на выходе из компрессора залазит за 20 Бар, и это норма). Вобщем .
Завтра или покупать 12-й, или брать на складе бесплатно 22-й .

[ford1972s]

Покупать 12й.Наши кулибины меняли максимум на 406й,и того хватало ненадолго,ибо в нем больше лёгких фракций и они быстро сьё,и картина такая,что давление есть,а холод не наступает.

[Felix]

Абыдно, блин, покупать . С 406-м все понятно - он трехкомпонентный. Утечка любой из фракций превысила 15-20% - все, сливаем весь, и заливаем свежий. Дозаправить не получится. По работе тоже на таком попадался(там еще веселее - 150-200 кг негодного фреона в небо ).

Нашел в своей литературе значения давлений для фреонов:
12-й: при 0 градусов - 2.08атм. при 50 градусах - 11.9атм.
134-й: при 0 градусов - 1.93атм. при 50 градусах - 12.18атм.
22-й: при 0 градусов - 3.98атм. при 50 градусах - 18.3атм. Как бы побольше, почти в полтора раза. Меня беспокоит именно давление в конденсаторе - как бы он не лопнул . Ладно, завтра попробую потихоньку заправить 22-м, погоняю его под надзором часок-другой(если сразу не перегреется ), там увидим.

[ford1972s]

Сомневаюсь,что больше 16 по высокому стоит заправлять.
Всвязи с потеплением бадья 134 ушла за 2 недели.С утра повалю в Ростов за фреоном.

[Felix]

Попробую...

[Felix]

Сомневаюсь,что больше 16 по высокому стоит заправлять

Блин, только дошло! Будет же постоянно "выбивать" по высокому давлению, ибо для 22-го фреона и 20атм. - норма. Прав ты, Сергей, буду заправлять 12-м.

[ford1972s]

I NEED HELP ! Никто случайно не знает финисов компрессорного масла PAG под R134а? Пол дня тырнет сношал,результатов кот наплакал.Нашлись только номера масла оригинал Мазда, по 400р за 200грамм, и Мопар ещё дороже.
Хотелось бы найти номер Mobil EAL Arctic 32 или Total planetelf ACD 32. А в принципе,хоть какое нибудь PAG 100.