выставление зажигания онс 2л

[KARIM]

Ребят требуется на онсе 2литровом схему контрольных точек для установке ремня грм. книжки нету.

[Dronchik]

http://www.autoprospect.ru/ford/scorpio/3-1-2-2-1-snyatie-i-ustanovka-zubchatogo-remnya.html
Верняя на точку, нижняя на крайнюю левую риску, бегунок на первый цилиндр! Всё просто и обсосано тыщу раз!

[KARIM]

спасибо с 2004 не занимался ими

[StaVka]

как то приехал я к знаменитым гаражным мастерам на своем скорпе,по причине стрельбы из выхлопной,те сказали что нужно регулировать нужно угол опережения и тут же отрегулировали с помощью стробоскопа ключа на 13(крутили трамплер не отключая ничего).Я довольный уехал и уже без хлопков.Прочитав форум и мурзилки выяснил что на онсе нельзя лезть к трамплеру,а оуз регулируется автоматически.Вот подскажите уважаемые скорповоды какие датчики нужно отключать чтобы вручную выставить зажигание и быть уверенным что во время регулировки,угол опережения не изменится автоматически компом?
з.ы. А стреляло у меня по причине хре#нового бензина.

[Incredible]

если и отключать, то только КХХ. Если отключить ДПДЗ то угол сразу же увеличивается на 4 градуса (так было у меня когда стробоскопом проверял угол). У себя выставлял на слух, стробоскоп подтвердил правильность установки.
А так, далее сам комп регулирует угол, но относительно угла установленного вручную.

[StaVka]

окей,ну впринципе я сразу на клапан холостого хода подумал,вот еще знакомые подсказали что на зажигание влияет датчик положения коленвала и датчик детонации,датчик колена в наших авто точно есть и его точно отключать нельзя так как авто потом вообще не запустится,а вот датчик детонации я про него не знаю ничего есть он у нас или нет

[drapieznik]

в твоем двигателе ОНС нет датчика коленвала. Мозг получает инфу об оборотах из датчика Холла, который установлен в трамблере.

Достаточно погуглить вопрос или даже воспользоватся поиском тут на сулеймане, чтоб найти темы об фордовских датчиках детонации, во всяком случае наш коллега fedorvs поднимал сей вопрос в прошлом году. Заодно можна поинтересоватся вопросом что такое МАР сенсор (датчик абсолютного разрежения во впускном тракте), ну и конечно лямбда сенсором.

[Incredible]

StaVka
При подключенном КХХ не поймешь как изменяются обороты в зависимости от регулировки УОЗа, т.к. комп их всегда будет держать на одно уровне. А при отключенно КХХ обороты будут следовать за углом. И мне даже рассказывали как настраивать УОЗ именно по поведению обротов двигателя, правда это относилось к Волге, но думаю принципы везде одинаковы и сюда может подойти.

Заодно можна поинтересоватся вопросом что такое МАР сенсор (датчик абсолютного разрежения во впускном тракте), ну и конечно лямбда сенсором.

Можно, но они к регулировке УОЗа не относятся.

[drapieznik]

модуль управления мотором (EEC IV, TFI), в зависимости от данных с выше названых датчиков (в том числе), и задает углы зажигания.. К начальной регулировке напрямую они не относятся, но их возможная неисправность затруднят оную...

[Incredible]

drapieznik
Извиняюсь, не правильно выразился.
В процессе работы двигателя да, они влияют на устанавливаемый угол. Но когда ты его выставляешь вручную, то они на это не влияют. Это имел ввиду.

[drapieznik]

..если с ними нет проблем.. Кстати коммутатор (TFI) тут играет не последнюю роль.

Могу добавить, - правда это применительно было к карбюраторным системам с электронным опережением (ESC-II, ESC-H и им подобным): при настройке УОЗа вакуумная трубка от МАР сенсора обязательно отключалась и глушилась временно. Я уже не помню нюансов подобной операции для систем EEC IV с лямбдой и МАРом - для этого есть Хайнес по электронной системе впрыска, и там должны быть указаны подробности настройки.

PS - точнее там сказано немного ибо немного и делать нужно:


я не помню что Аутодата писала об этой настройке (систему переставлял на компе, - Аутодату еще не ставил.. углы там были указаные довольно отличающиеся для разных вариантов обвеса ОНС мотора с ЕЕС системой), но могу добавить, что износ трамблеров у всех разный и оптимальное значение УОЗа (при его начальной настройке) может отличатся от книжных данных.

Если Хайнес по впрыске интересует - вот нужные разделы для читания (ознакомления) - http://www.mediafire.com/?9p8kr2abeha86qe

[StaVka]

drapieznik
огромное спасибо за столь достоверную информацию!
В итоге получается:
1.Прогреваем двигатель до рабочей температуры
2.Глушим,устанавливаем первый цилиндр в ВМТ,рисуем метку на шкиве коленвала
3.Отключаем шланжик от МАР-сенсора и глушим его
4.Подключаем стробоскоп на ВВ провод первого цилиндра
Заводим двигатель и вращением трамблера добиваемся совмещения риски на коленвалу с миганием стробоскопа
5.глушим и подключаем обратно шланжик МАРа
Так вроде?

[drapieznik]

ну видите, - я давно в фордовские мануалы не смотрел.. - о МАРе помнил по карбовой версии, а по инжекторной не был уверен, - но Хайнесс об этом умалчивает, значит снимать не нужно.
- коды ошибок снимали? проверьте, нет ли проблем по кодам диагностики (светодиодом), а уж потом беритесь за настройку.

Инфа то достоверная, но я почему то сомневаюсь что полная, ибо в случае "базового" модуля ЕЕС IV все ясно, а вот в "продвинутого" (с KAM - keep alive memory и самоадаптацией по датчикам) - что с лямбдой и МАРом работает, - возможно нюансы есть, - а я просто уже не могу вспомнить...

Но дам ссылки на темы что были на нашем форуме:

viewtopic.php?f=45&t=22743&hilit=%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB
viewtopic.php?f=45&t=22134&hilit=%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB - кстати есть фото датчика детонации
viewtopic.php?f=1&t=19133&p=258096&hilit=%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB#p258096

[StaVka]

код 11 у меня значит все в норме,ну конечно осцилографом некоторые датчики такие как лямбда расходомер и дпдз не мерил

[Incredible]

В итоге получается:
1.Прогреваем двигатель до рабочей температуры
2.Глушим,устанавливаем первый цилиндр в ВМТ,рисуем метку на шкиве коленвала
3.Отключаем шланжик от МАР-сенсора и глушим его
4.Подключаем стробоскоп на ВВ провод первого цилиндра
Заводим двигатель и вращением трамблера добиваемся совмещения риски на коленвалу с миганием стробоскопа

С чего взяли п.2? Зачем?
На вале уже есть риски. По ним, с помощью стробоскопа, и нужно выставить 12 градусов.

А вообще правильный УОЗ это когда едя на 4 передаче на 40-50км/ч резко давите педаль газа до упора, и детонация слышна буквально в течение одной секунды, а дальше её нет.

PS: переименуйте тему, "ОУЗ" глаз режет.

[StaVka]

С чего взяли п.2? Зачем?
На вале уже есть риски. По ним, с помощью стробоскопа, и нужно выставить 12 градусов.


эту риску рисуют чтобы лучше видно было,а в ВМТ ставить чтобы убедится что ремень грм правильно установлен

PS: переименуйте тему, "ОУЗ" глаз режет.
Не могу,нет полномочий

[StaVka]

Короче прикупил себе сегодня стробоскоп и отрегулировал зажигание на 8 градусов(при отключенном и заглушеном шланжике от MAP).Если шланжик не отключать, регулировать бесполезно,так как угол скачет постоянно.Но почему-то,без шланжика на мапе зажигание 8 градусов,а когда подключил шланжик на место стало 12 градусов,к чему бы это???

[Incredible]

У меня при подключенном ДПДЗ 8-9 градусов, а при отключенном сразу становится 12-13 градусов и обороты повышаются. И если слегка тронуть дроссельную заслонку, то обороты немного поднимаются и зажигание сразу же делает скачек на 4 градуса.
Аналогичный вопрос, так и должно быть?

[StaVka]

А на ДПДЗ какое напряжение стоит?А когда зажигание выставлял шланг от мар отключал?

[StaVka]

Подскажите где в ОНС 1-й цилиндр,со стороны коробки или со стороны шкива коленвала?