запах бензина

[NPM]

gmiro
Родные форсы с трудом проворачивались - более плотные колечки(родные) и форсунки оригинальные длиннее десяточных...
И ты их особо не крути - сам не заметишь, как порвёшь кольцо!!! А то у меня порвалось колечко, да ещё на 6 цилиндре, прямо возле трамблёра... Полыхало бы наверное нехило....

[Малой]

У меня тоже крутяться да и очень легко, ну это когда ставил вдшкой брызгал а так туговато. форсы родные резинки тоже.

[atom]

Форсунки могут крутиться. Кстати, когда собирал движок, купил новые колечки форсунок ВАЗ, поставил форсунки, а они слабо сидят! В итоге оставил родные...хоть им по 20 лет, сели лучше ВАЗовских.

[gmiro]

После снятия рампы, промывки форсунок, поведение машины изменилось не в лучшую сторону.
С утра сразу после завода раза два глохла. Потом на прогретом холостой отличный. и едет нормально, если резко не давить на гашеткую
Но вот если на гашетку резко давить, то как бы не хватает топлива.
Блин неужили своей "промывкой" похерил форсы (мыл очистителем карба, с подачей 12 в на форсы импульсно).

Еще грешу на регулятор топлива, который тоже заменил на другой (б\у). Мой не держал, поскольку псле даже часового простоя заводилась не сразу.
С этим даже через ночь завелась сразу.

Что посоветуете? через сколько по свечам можо увидеть, какая форсунка недоливает?

[gmiro]

таки регулятор виноват! Поставил свой обратно, немного дотянув пружину, и машинка поехала как надо!
А говорят что на ДОНЦ эти регуляторы вечные. получается, что мне всунули на разборке "вечный", заклинивший? Или он не под мой двигатель отрегулирован? На холостом и во время стоянки держит отлично! Но при резком нажатии на газ топлива не хватает.
Еще интерстно, что по номеркам на регуляторах и мой и другой полносью идентичны, только на моем пломбы на шестиграннике нет, а на том хреновом щестигранная гайка запломбированна типа бляшкой.
Но Снявши пломбу был удевлен, что гайка почти-что выкрученая. На моем нормальная работа при гайке вкрученой наполовину.
Теперь вот теряюсь в сомнениях, может этот б/у тоже нормальный, просто от другого двигла?

На какие еще моторы кроме ДОНЦ могли ставится аналогичные регуляторы?

[atom]

Подключи манометр и отрегулируй давление. Заодно глянешь, за сколько давление падает.

[gmiro]

та давно уже хочу давление мерять, но нечем пока-что. А кому-то доверять не охота.
из чего посоветуете собрать, что б не било по карману?

[Paravoz]

чтоб померить приблизительно то сойдет и обычный манометр от насоса (100р), плюс тройник (рублей 15 стоит от обратки с карба от жигулей), лучше конечно манометр бензостойкий какойнидь

[gmiro]

Ok! Через какую маму его подключать? Фордовцы-уроды, на дохлике не предусмотрели нипелей никаких. Если снять подачу, то надо мутить перходник для подключения к рампе. Разве что ниже по шлангу подачи, где в нем какая-то хрень. Кстати, что это? Клпан обратный?

[atom]

А разве на ДОХЦе нет отдельно соска на рампе? На ОНСе нет ,я врезался в магистраль.

[gmiro]

Нет ни**уя!! Поэтому и интересуюсь где врезатся.

[psf735]

Эта муйня на подаче-гаситель пульсации топлива,снимай ее и ставь туда тройник для заЕмера

[NPM]

1 280 210 711 заказал колечки форсуночные... Завтра приедут, поставлю на место родные форсунки с родными кольцами.

[gmiro]

а чем эта муйня (гаситель пульсации топлива) соединяется с топливопроводом? Чего-то не припомню: быстросьмы что ли?
И еще интерстно: обратный клапан на насосе стоит (типа что бы топливо назад в бак под давлением не возвращалось)?
А то по фордовским мануалам манометры какие-то с краниками нужны. Нахрена эти краники?

Бля, на екзисте полностью е**нулись видимо! Цена на регулятор топлива - 700 у.е. .
http://www.exist.ua/price.aspx?pid=76D0 ... 1&Cat=Ford
Дэбилы!!!

[Paravoz]

gmiro
Через какую маму его подключать? Фордовцы-уроды, на дохлике не предусмотрели нипелей никаких. Если снять подачу, то надо мутить перходник для подключения к рампе. Разве что ниже по шлангу подачи, где в нем какая-то хрень. Кстати, что это? Клапан обратный?

Вот как раз вместо этого демпфера пульсация я и вставляю тройник с манометром (у меня там правда все на хомутах уже). А потом как давление измерю то обратно демпфер ставлю.

[gmiro]

На хомуты демфер ставишь? А как вообще с него (демпера) стянул шланги? На чем они там, на клею? смотрел и удивился, что визуально ничего нет.
У меня вообще заморочка между рампой и шлангом подачи втсавлять манометр. Но никак не могу подобрать штуцер подходящего диаметра. 3/8 - великоват чуток, 1/4 маловат совсем.
Не хотелось бы тпливопровод уродовать.

[Paravoz]

С начала у мя был жесткий шланг, похоже еще родной, а он просто одевается при нагреве (феном наверно),и потом сидит мертво, то есть было так: с мет. трубки через пластиковый быстросъём на этот жесткий шланг- потом демпфер пульсаций - а потом уже рампа. Но все это было в удручающем состоянии и переделалось на хомуты и другой шланг.
А стягивал с помощью ножа (срезал) иначе никак не получалось.

[gmiro]

Понял, спасибо! Если не выйдет ничего с затеей по подключению напрямую к рампе и гайке подачи, то буду тоже туда пыхать.
А какой шланг поставил?

[Paravoz]

Купил самый длинный шланг от инжекторной десятки (или двенашки) он со штуцерами, так вот эти штуцера обрезал получилось сантиметров 40-50 шланга хорошего, а до этого ставил обычный с карбовых жигулей так у мя его разорвало в не очень подходящий момент.

[gmiro]

карбовые не рассчитаны на инжекторное давление в 3 атм. (это если регулятор исправный).
Вот по-этому и стремно как-то трогать родное то, что 20 лет прослужило, и думаю еще не один год прослужит! Зачем еще переживать, что в таком-то месте изменения в конструкцию по сути внесены. Ведь не зря фордовцы даже шалнг подачи скрутили в несколько витков

Так-что буду еще пробовать что-то подбирать на гайку подачи и на штуцер рампы, что бы ничего не резать и не "модифицировать".