Избавился от расходомеров, есть проблемы.

[Д м и т р и й]

Перебрал и заменил проводку(пршлось немного повозится под торпедой разводка и разъёмы оказались разные), заменил мозги ,вварил гайки под лямды, поставил жиговские лямды, впускной коллектор тоже не подошел(разные по высоте из-за разных топливных рамп, оставил свой сделав дырку под датчик т. воздуха),поключил MAP . Ну да ладно всё это проделал без особых проблем. Завожу с пол оборота. но тестовый заезд разочаровывает: дёргается при разгоне, нет тяги и т д. Читаю коды на заглушиную код по клапану EVAP (ну это понятно я его не ставил). На заведённую 77 и 92 -богатая смесь по левому борту. Отключаю левую лямбду еду на работу: улучшений нет. Отключаю вторую(обе) еду с работы: всё ок и тяга на низах и на верхах провалов нет.(Ну разве только чуть-чуть если приотпустить а потом тапку в пол) Завтра поеду с отключеной правой лямдой. Дальше буду делать какието выводы.
Предварительно либо правая лямбда сосёт воздух и комп отталкивается от её показаний либо большой разброс работы форсунок.
Глушак не сечёт, давление в рампе нормальное и обратка льёт во всю. TPS почти новый меньше года на нём откатал (не шумит) на закрытой заслонке 0.43 вольта (не маловато?) Иногда немного плавают хх 900-1100 раньше не наблюдалось. Коллектор на герметике. Ещё наблюдается небольшой провальчик при небольшом открытиё заслонки особенно на холодную (это наблюдалось и раньше но меньше) Это я так понял особенность всех прошивок еесшек сильно познить зажигание в этот момент или я не прав?
Каие у кого предложения?

[Д м и т р и й]

Обнаружел неправильно подключеные форсунки (косу на форсы оставлял свою перепаивал разъём а там другой порядок впрыска) подключил по схеме 58 нога- 1-2-3, 59, нога -4-5-6 Но в результате нечего не изменилось. Ошибка 92.
Мыл форсы винсом , менял свечи результат 0.
Отключение лямбд помогло только 1 раз (писал в первом сообщ)
Кстате при откл левой лямбды пишет 91 бедная смесь, а на правую вообще не реагирует: отключай не отключай- кода по ней нет.
Может проблема в ЕЕС?

[Д м и т р и й]

Ладно ответте хоть на один вопрос- форсы BRC отличаются от BRD BRE?

[Ted]

Проверь правильность подключения лямбд, землю и все такое, серый провод на массу мозжечка звонится? И с пристрастием поисчи подсос воздуха, начиная с форсунок.

[Толстый 757]

Д м и т р и й

форсы BRC отличаются от BRD BRE?

нет

[Oleg_13]

хм...попробуй пошатать разъём мозга, было у меня так тоже разгон плохой, голову поломал потом задел разъём и о чудо!

[ender11]

сегодня повертел в руках впускные коллекторы от расходомерного и безрасходомерного v6. кажется, в последнем разряжение на мап и РДТ берётся с обоих впускных коллекторов. а в расходомерном -- только с правого.

[Толстый 757]

ender11
У колони один впускной коллектор

[ender11]

У колони один впускной коллектор

ага, и один расходомер
если называть впускным коллектором ту штуку, к которой термостат прикручен, то да, один.

[Толстый 757]

ender11
Учи матчасть

[Д м и т р и й]

Половинки коллектора если кто не вкурсе сообщаются (в районе входа трубки вентеляции картера)
По теме: поменял форсунки (поставил жиговские) результата особо не заметил.
Оказалось зажигание было поздним (сделал пораньше) Ошибка ушла, динамика разгона на высоте, но потдергвания остались.
Поменял бегунок- не помогло.
Так-же поменял топливный фильтр и насос за одно (валялся под рукой)
И почему мозг не диагностирует правую лямбду?

[Oleg_13]

Коллектора одинаковые а вот штуцер в него вкручен прям в перегородку, отверстие как раз просверлено через сам корпус и как бы высверленая часть соединяет обе половины...от туда и берется разряжение на Мар...вроде так.
Подрагивания могут быть изза чего угодно, если не напрягает особо и расход нормальный то покатайся если что ни так ошибки вылезут...да и вообще как мотор с расходомерами работал? Не забывай блок дросселя тоже отличается, есть у тебя от безрасходомерного мотора дроссель если да то замени...

[Толстый 757]

Впускной коллектор ОДИН! Воздухонакопитель, который вы считаете впускным коллектором, тоже ОДИН!

[ender11]

снимал ресивер. дул сжатым воздухом в отверстие первого цилиндра в ресивере. в отверстии четвёртого цилиндра - штиль. подозреваю, что половины ресивера хоть и сообщаются, но постольку поскольку, и давление, скажем, на холостых, в них разное.

[ender11]

дроссель от мотора с расходомерами и дроссель от мотора с лямбдами.
даже в чём-то неожиданно.

[ford1972s]

Впускной разный,воздушный ресивер разный,блок заслонок разный,рампа разная,регулятор давления разный,вроде и всё.

[ender11]

не. это всё понятно. но как устроен БДЗ на расходомерном моторе!
разряжение на РДТ берётся с первой половины, воздух для КХХ берётся перед первой заслонкой, а поступает -- за вторую заслонку. и ещё там дырочка во второй заслонке.
как это вообще работает. прикрутил второй БДЗ. ХХ в норме. будем посмотреть, как оно вообще.

[Oleg_13]

могу сказать одно, у меня расходомерный мотор, НО старые хозяева заменили мотор на БРФ в сборе, коллектор ресивер дроссель в общем все от брф, систему питания оставили расходомерной, работает все идеально! А вот наоборот наверно будут проблемы...

[lviv]

С какой модели ВАЗ подходит лямбда , что надо переделать и как подключить ? мотор 2.9

[Д м и т р и й]

Любая бинарная лямбда