Холостой ход.

[NPM]

Incredible

Это же на V6, а у меня ОНС.

Так это я тебе про то, как у себя поставил. Причём тут OHC?
Для своего мотора смотри на другую картинку http://automn.ru/ford-scorpio/ford-1066 ... 2-953.html , где

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ V6 2,4 и 2,9 дм3

- Положение ротора распределителя перед снятием! А сколько градусов оно должно быть, посмотри в Инструкции.
P.S.: Ставишь ШКИВ КОЛЕНВАЛА по метке, а потом вертишь трамблёр. Что тут сложного то?

[Incredible]

а потом вертишь трамблёр. Что тут сложного то?

Сложного в том чтобы поймать тот момент когда нужно остановиться крутить трамблер.

Кто-нить, покажите мне не понимающему, на реальных фотографиях, как по меткам выставить УОЗ на ОНС. Пожалуйста.

[NPM]

Сложного в том чтобы поймать тот момент когда нужно остановиться крутить трамблер.

Метки зажигания выставляются на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. Остановить крутить трамблёр нужно на метке, как в Инструкции. Всё. Потом на заведённой уже проверишь с помощью стробоскопа.

[Incredible]

Да не вижу я никаких меток на трамблере, как в инструкции, по этому и спрашиваю.
Посмотрите мои выложенные фото трамблера, что с чем нужно совместить?

[REX]

так те ссылку дали же...нету там меток...по положению самого корпуса ставиться


ставиш как на нижнем ряде картинок а когда утопиться трамблер должно быть как на верхнем...там за счет косых шестерен смещение при установке
бегунок на место верни...его контакт расположи как на картинке...
потом проверяеш стробом и подстраиваеш по меткам на шкиве колена... т.к. это заводская установка а движок изношен

[Incredible]

И что тут выставишь? +/- 20 градусов?
Да и чего-то мне припоминается что это картинка из раздела Установки ремня ГРМ. По крайней мере именно это одна из меток ГРМ.

Народ, те кто на ОНС выставили зажигание по метка, откликнитесь, внесите ясность.

[NPM]

Для начала шкив коленвала на нужный градус, затем смотришь на трамблёр. Если бегунок указывает на метку, которая отмечена красным, тогда всё OK. Если же нет, ставишь трамблёр таким образом, чтоб бегунок был направлен на ЭТУ метку! ВСЁ

[REX]

причем тут ГРМ если на рисунке трамблер...открой книжку там тоже самое...метки ГРМ расположены на шкиве колена и шкиве распреда...их сначало совмещаеш а потом трамблер ставиш по этой схеме...но чтобы в это время метки ГРМ были на месте...

не на всех трамблерах эти метки(прорези) присутствуют... хотя на этом они видны четко...

[Incredible]

Контакт бегунка должен каким то из краев совмещаться с этой меткой, или строго серединой?

[REX]

серединой

[atom]

Вытащи центральный провод с трамблера, повесь на него свечу и положи на массу.
Покрути за шкив ключом двигло, пока не увидишь, что метки начинают приближаться
Включи зажигание.
Крути ключом дальше, медленно. В какой-то момент проскочит искра, клацнут форсы, жужнет бензонасос.
Смотришь, на какой это метке произошло.
Если надо крутишь трамблер, потом ключем чуть назад движок крутнешь, включаешь зажигание и опять проверяешь.

[Incredible]

А более научного способа нет?

Но этим сегодня постараюсь проверить УОЗ. Чего-то его он вообще из головы вылетел.

[atom]

Ну, в принципе, со стробоскопом совпадало. Правда на мануальных 8гр двигло было тупое жуть, при 12 уже лучше.
На нынешних мозгах метка возле 18 тусуется

[REX]

по мануалу все норм выставляеться...потом стробом правиться...че вы придумываете какието сложные темы...

[NPM]

по мануалу все норм выставляется...

Остальное

[Incredible]

Добавлю немного видео такого как работает расходомер и УОЗ на ХХ.
Сразу скажу что плата на расходомере передвинута, чтобы ползунок ходил по живой части дорожки, провалов по напряжению не замечено.

Расходомер при неплавающем ХХ. Почему то видео перевернулось вверх ногами.
Вот чего лопата так сильно дрыгается?


Расходомер при плавающем ХХ. А здесь получается что КХХ то открыт, то закрыт?


УОЗ при плавающем ХХ и отключенном ДПДЗ. С чего УОЗ так резко меняется, и тоже скачками?

Стук, это похоже либо втулки окончательно убило, либо умерли какой-нить рокер и кулочек. Настолько сильный стук появился неожиданно за один день, после поездки при температуре -22.

И всё таки я так и не могу до конца понять логику мозгов, когда они заставляют ХХ скакать. Из-за чего, почему, зачем?

[Incredible]

Причем теперь это на других мозгах, и даже отключение ДПДЗ не влияет на скакание ХХ. Отключение ДТОЖ тоже не влияет на скачки. Регулировка базового ХХ не получается, т.к. даже когда винт заслонки полностью выкручен, обороты ~1070, а при подключении ДПДЗ обороты начинаю скакать. При этом на это даже не влияет напряжение с ДПДЗ, будь оно 0.8В или 0.99В.

[atom]

А меньше на ДПДЗ ставил? Без разницы?

[Incredible]

Сейчас не ставил. Но когда раньше на ДПДЗ выставлял 0.6В, то бывало обороты начинали точно так же плавать.

И ещё, одним из предположений причины скачков ХХ, у меня было то что когда обороты понижаются, они снижаются ниже минимального установленного уровня и поэтому мозги их повышают, вот сегодня проверил это. Когда обороты скакали, начал закручивать винт ДЗ, думая что этим я приподниму порог ниже которого обороты не опустятся и скачка должна будет уменьшиться или остановиться. Но не тут то было, скачки продолжались, и переходили на более высокие обороты, т.е. до вкручивания винта ХХ скакали на уровне 700-1200об/мин, когда начал вкручивать винт скачки переходили на более высокие обороты, и остановился вкручивать винт когда скачки уже были на уровне 1000-1500 об/мин.

Кто-нибудь знает логику этих мозгов? Я уже себе всю голову сломал, думая о том чем они руководствуются при таком поведении, но так до сих пор понять и не могу.

[atom]

Блин, а с подсосами воздуха точно разобрался? Прокладка коллектора там, через форсунки или ДЗ изношена?
Логика мозгов ХЗ, но по идее они видят, что обороты низкие, пытаются из увеличить (КХХ, опережение). Из этой попытки обороты вырастают больше нужных и мозги их пытаются понизить... и так до бесконечности. Складывается ощущение, как будто тот механизм, которым мозги управляют, не может работать маленькими шажками, а сразу или много или мало.