Холостой ход.

[Incredible]

Складывается ощущение, как будто тот механизм, которым мозги управляют, не может работать маленькими шажками, а сразу или много или мало.

Вот! Но это очень странно! Ведь при езде на ХХ, они же плавно регулируют обороты чтобы компенсировать нагрузку.
Кстати о нагрузке. Однажды когда обороты скакали, включил фары, т.е. дал нагрузку на двигатель генератором, и обороты переставали скакать, точнее скачки случались но реже, и чем больше такой нагрузки давал, тем стабильнее были холостые. Тут электричество не причем, здесь именно нагрузка играет роль.

Блин, а с подсосами воздуха точно разобрался? Прокладка коллектора там, через форсунки или ДЗ изношена?

Пшыкал ВДшкой и ещё чем-то везде - пофигу, пережимал шланги - тоже пофигу, крутил форсунки - тоже пофигу, проверял затяжку коллектора - она в норме, но оборотам пофигу.
А ДЗ то как может быть изношена и при этом влиять? Даже если там и появится щель, то это уже будет после расходомера, и она будет стабильно пропускать только одно количество воздуха. При отключении КХХ легко могу регулировать обороты вплоть до того что двигатель глохнет.

Сам КХХ новый Hella.

[atom]

А на винт СО реакция есть? А на горячую при отключении КХХ какая реакция?

[NPM]

Однажды когда обороты скакали, включил фары, т.е. дал нагрузку на двигатель генератором, и обороты переставали скакать, точнее скачки случались но реже, и чем больше такой нагрузки давал, тем стабильнее были холостые.

А вот здесь стоит задуматься над КХХ и тем, что им управляет. КХХ служит для поддержания холостых оборотов двигателя, причём при любой нагрузке. Ведь одна из проверок КХХ такова - когда включены все энергопотребители, Холостой ход должен оставаться на прежнем уровне. А у тебя Холостой Ход выравнивается, когда включены энергопотребители.

Тут электричество не причем, здесь именно нагрузка играет роль.

Ну как же не причём? Как раз таки стоит искать именно в электрике причину неисправности. Нужно всё хорошенько померить - выдаваемый ток генератора, напряжение в сети...

[Incredible]

А на винт СО реакция есть?

Только СО меняется, остальное без изменений.

А на горячую при отключении КХХ какая реакция?

Было настроено, что обороты падают до ~600.

А у тебя Холостой Ход выравнивается, когда включены энергопотребители.

Если он не скачет, то ему пофигу на энергопотребители, на то что я еду не нажимая педали газа, что в горку что с горки, это всегда в районе ~900об/мин.

Ну как же не причём?

Вот так. Напряжение в борт.сети без нагрузки 14,3В, с нагрузкой падает не ниже 13,9В, если генератор может столько ампер выдать. Плюс с мозгов на датчики идет выпрямленное напряжение, на которое не влияет напряжение борт.сети. С контактами всё в порядке.

[atom]

Посмотрел видео, а то вчера с телефона был.
Сильно колбасит расходомер у тебя на ХХ (там где ты писал, что ХХ не плавающий). Там с ЦПГ и клапанами все норм у тебя?

[NPM]

Тоже только сегодня видео посмотрел. Стук что-то нехороший. От клапанов разрегулированных не такой глухой стук прослушивается... Хотя может искажение аудиозаписи.

[Incredible]

Там с ЦПГ и клапанами все норм у тебя?

От распредвала стук.

Стук, это похоже либо втулки окончательно убило, либо умерли какой-нить рокер и кулочек. Настолько сильный стук появился неожиданно за один день, после поездки при температуре -22.

С самой поршневой должно быть всё хорошо.

Сильно колбасит расходомер у тебя на ХХ

А вот чего его так колбасит?

[atom]

Та ХЗ, как будто сильная пульсация во впуске, отчего лопата и колбасится. Мож клапана какие не держат?

[NPM]

По-любому проблема в фазах газораспределения... Нужно заново всё выставлять, проверять... А потом делать выводы...

[Incredible]

Мож клапана какие не держат?

Три года наз компрессия был 13атм. Сейчас не измерял. Но по ощущениям, на данный момент, хуже-сильнее стал только стук, в остальном ухудшений не почувствовал.

[LifeStream]

Итак вопрос к спецам.
Заводишь мотор, ве нормально, прогревочные обороты держит... Прогрели все нормально. Но вот тут начинается самое невероятное. После нескольких перегазовок или езды 1-2 мин обороты как бы падают на нормальные холостые, но тут же, спустя секунду они начинаю просто расти до 4-5 тыщь и так держаться.
Заглушишь и завести заново не спасают. Стоит только перегазовать как все повторяется сначала.

[NPM]

ДПДЗ отключи, может в нём проблема...

[LifeStream]

Да даже если и отключить, заслонка то все равно закрыта. Такого подсоса воздуха даже если все шланги поснимать не будет таких оборотов. Вот дума кхх мозг ибет.
Ну кто знает, подскажите

[Incredible]

Вот дума кхх мозг ибет

Может. Если в момент повышения оборотов по нему чем-нить ударить, ничего не меняется? Какое на нём в этот момент напряжение?

[Incredible]

Сегодня снова холостой ход завысился, с положенных ~900 стал около 1100, и машина поперла как никогда раньше, прямо аж приятно так. И вот что ещё заметил, до завышения ХХ давление бензина было 2.5атм, а когда он был завышенный то стало около 2.3атм, но при отключении вакуумного шланга в обоих случаях оно поднимается до 3.0атм.
Что такого может в двигателе измениться, вместе с разряжением в коллекторе? Что начинают завышаться обороты, вместе с этим повышается мощность и приемистость, двигатель начинает работать намного мягче, и скорее всего и расход уменьшается.

Если дать нагрузки, т.е. держа тормоз играться сцеплением на передаче, то обороты устанавливаются ~900 и стабильно держатся. И он ни разу не упал ниже 1100 и не начинал плавать, как это бывает когда ХХ ~900. При этом падение оборотов начинает замедляться с ~1600, а при ХХ ~900 - замедление отсутствует.
Подсосов не нашел. Ничего не крутил, датчики не отключал не подключал.
ОНСi с лямбдой и МАПом, без катализатора и ЕГР, мозги VM-115.

PS: Насчет давления - на регуляторе меньше сделать не могу, да и за счет лямбды смесь нормально корректируется. Регулятор исправен.

PPS: Это периодически появляется, но уловить причину, следствие, и что при этом меняется никак не могу. Тоже самое бывало и на мозгах VM-100 (без лямбды и МАПа).

[atom]

Тут сложно что-то сказать, единственное, давление топлива по мануалу штатно 2,5 и с вакуумом 1,8-2,0.
Может у тебя РДТ дурит

[Incredible]

Давление тут не причем.
Т.к. было и раньше при штатном РДТ, так и при этом, как при штатном давлении, так и 3.0атм без вакуума.
Тут что-то другое, не могу понять что.
Это появляется резко, как-будто тумблер включили или выключили. Что это такое может быть? Какие вообще есть варианты?

И возможно, подчеркиваю возможно, т.к. специально не обращал никогда на это внимания, но сегодня заметил что с повышением оборотов и зажигание становится несколько более ранним, появилась детонация на низких оборотах при "газ в пол" на 4 передаче. Может как-то переставать работать опережение зажигания, а потом вдруг начинать работать? Но не в самом трамблере с коммутором, а где-то до него. Т.к. трамблер меняный, и он новый (!), а проблема появлялась и до его замены.

[atom]

Давление может быть и причем. Детонация может быть не только от опережения, но и от бедной смеси.
А вообще опережением рулит я так понял контакт 36, что идет от мозга на коммутатор и указывает ему, на сколько смещать зажигание. Может контачит возле фишки трамблера?

[Incredible]

Детонация может быть не только от опережения, но и от бедной смеси.

При увеличении давления, смесь ну никак не обеднится. Да и при обеднении смеси двигатель не начнет лучше работать. А он именно начинает лучше, легче работать, как-будто его "разжали - раздушили".

Может контачит возле фишки трамблера?

Что это значит? Как проверить что оно работает исправно?

[atom]

ХЗ тогда, чего он при 3Атм лучше работает? Настроен на бедную смесь?