Нужен совет по вязкомуфте!

[Oleg_13]

Кстати да, как бы это странно не звучало но расход с заклиневшей муфтой увеличивается и мотор тяжелее обороты набирает...с этим и перечисленным ранее лично столкнулся.
zed
+100500

[Bodun]

Дизелю заклиненная муфта зимой - вообще смерть морозная.
У меня оба вентилятора от одного реле-датчика, принудительный тумблер в салоне есть на всякий пожарный. Пока пригодился один раз.

[Stanly]

Ну это наверное единичный случай значит.) На таунусе заклининую так же болтами стянул и пять лет еще на старой помпе откатал, после чего продал его. Будем считать что повезло.))) Хотя на гранаде у приятеля такая же байда стояла, собственно он мне в то время далекое и подсказал этот способ. На другом таунусе я уже электровентилятор от шахи приколхозил.

[Felix]

Я на прошлом бусе, на Ниссане, тоже заклинил, но нервы не выдержали - поменял .

[Аллочка]

Oleg_13
Ни чего не отлетает, какая разница помпе крутить заклинившую вязкомуфту или нет, (натяжка ремня та-же, вес тот же)
Болтами муфту стягивать не обязательно, есть кардинальное решение, там где выпуклости с лицевой стороны, вокруг пружины, аккуратно молоточком убираем выпуклость .. Гайка начинает клинить, чем больше убираем выпуклость тем больше гайка фиксируется.
Перетянете ремень тогда очно выкинете помпу..
Турбины под капотом нет..

[Oleg_13]

Спорить желания нет...делайте как хотите, но потом не говорите что форд овно

[zed]

какая разница помпе крутить заклинившую вязкомуфту или нет (натяжка ремня та-же, вес тот же)

Нет, не та же. Совсем не та же.
Аллочка, я попробую вам объяснить... Млин, как бы это попроще? Ну а к примеру, зачем машине плавное сцепление? Сделал кнопку вкл и выкл и успокоился. Так ведь же соединяем трансмиссию с двигателем плавно, постепенно выравнивая угловые скорости. А что бывает, когда резко бросаем сцепление? Инерция стоячей машины борется с инерцией вращающегося двигателя. В результате, трансмиссия испытывает дикую перегрузку и либо глохнет двс, либо машину резко дергает, вжимая водителя в сиденье. Тоже самое с вискомуфтой. Двигатель оч шустро может менять обороты, а наша вискомуфта слишком для этих режимов инертная. В случае, если она имеет возможность проскальзывать, то момент сил можно здорово уменьшить. Если проскальзывания нет, то могут возникать сильные, многократные, переменные перегрузки ремня до помпы и после.

Опять же, можно привести жизненный пример: гораздо легче толкать уже катящийся автомобиль, нежели его разгонять. Почему? Казалось бы одинаковые силы прикладываем? Это второй закон ньютона. При ускоряющемся вращении тел используют аналог второго закона ньютона - закон изменения угловой скорости под действием моментов сил. Чем больше угловое ускорение (чем быстрее двс разгоняется с холостых до каких-либо ощутимых оборотов), тем больше момент сил (сильнее нагрузка на ваш механизм жесткой блокировки). Проскальзывание снижает эту нагрузку. Это не сложная физика, но результат от пренебрежения может оказаться неприятным. Да и дышать двигателю как-то тяжелей становится, т.е. не погазуешь также легко как без муфты. Кстати, речь велась про пружины... Что-то припоминаю. Усами этой пружины порезало все тоже прилично.
Я настоятельно не рекомендую заклинивать намертво вашу муфту. Либо рабочая с изменяющимся зацеплением от температуры, либо электропропеллеры. Oleg_13 вам рассказывает об этом же, имея, похоже, аналогичный моему опыт :).

Глупо, конечно, считать, что электровентиляторы не нагружают двигатель. Нагружают. Но происходит это плавно, и даже в те моменты когда этот вентилятор не работает. Мы просто имеем постоянный (!) небольшой (!) момент на генераторе, который постоянно переводится в электрический заряд АКБ. Это выглядит не как ведро воды разом на голову, а как постоянное подкапывание того же объема в течение суток. Это как кредит по 100р в день в течении года, а не разовая выплата в 36500 рублей. Хотя, лично я и не люблю кредиты...

[REX]

к примеру...я се муфту заклинил...и терь при резких перегазовках ремень свистит на шкиве...как снимаю блокировку - свист прекращаеться...тоесть от ее инерционности вместе с карлосоном ремень проскальзывать начинает...я конечно свист убрал натянув ремни посильнее но нагрузка то от этого не ушла...

[Аллочка]

Спорить желания нет...делайте как хотите, но потом не говорите что форд овно

Всегда делаю как хочу и оно ездит (довольно не плохо ездит)! Ни разу не написала что Форд плохой.. если что-то не так в его работе то это только по моей вине! Не досмотрела, не докрутила и т.д.
Нервничать не нужно, по моему обидного ни чего не сказала.

Аллочка, я попробую вам объяснить... Млин, как бы это попроще?

У вас получилось проще) Все поняла.. Эл. вентилятор уже лежит в гараже
К стати ни кто не может опознать с какого Фордика)
При продаже сказали что стоял на Скорпио ОНС имеется только логотип Форд.

[Oleg_13]

А я не обиделся, просто когда то так же рассуждал...

[Felix]

нежели его разгонять. Почему? Казалось бы одинаковые силы прикладываем? Это второй закон ньютона. При ускоряющемся вращении тел используют аналог второго закона ньютона

А я думал - первый закон Кирхгофа.
Восьмой класс школьного курса физики:

сили трения покоявсегда больше силы трения скольжения либо качения.

Естественно, одного и того же тела. Т.е. вывести любой предмет из состояния покоя тяжелее, чем продолжить его перемещать.

[Grenkin]

Это же разные вещи. zed про инерцию тела говорит. Она присутствует даже при нулевой силе трения. На заклинившей муфте какая сила трения? Чего обо что?

[zed]

Grenkin, .
Аллочка, вам еще понадобится проставка под датчик температуры от волги, пару хомутов, сам датчик температуры:

user6905_pic19040_1313731014.jpg (35.24 КБ) Просмотров: 11310

(собственно на скорпе врезается также как на фото у Волги, стоимость этой волгогвской проставки под датчик - 60руб., датчик - 100руб, хомуты - 40руб.),

рэле с колодкой (100руб), провода приличного сечения (хз), изолента (40 руб) для подмотки проводки к оригинальной, предохранитель с колодкой ампер на 30 (40р), ответная клема к датчику (40руб.). Итого, обвязка рублей 400.

Если это все грамотно подсоединить-уложить, то получится вполне себе автономная и надежная система охлаждения. Температуру срабатывания датчика выбираете по своему усмотрению (интуитивно где-то 94, а там форумчане лучше знают). А, и направление вращения вентилятора (полярность) не перепутайте.

[REX]

еще посмотри на радиаторе...может место под датчик уже есть и ненужна будет проставка...

[Grenkin]

Температуру срабатывания датчика выбираете по своему усмотрению (интуитивно где-то 94, а там форумчане лучше знают)

Температура срабатывания 94 градуса маловата, если датчик ставить в проставку перед впуском радиатора. Это, наверное, больше подходит, если датчик вворачивается в середину радиатора. При такой температуре срабатывания у меня пропеллер постоянно запускался на букве 'M', не давал двигателю нормально прогреваться. Сейчас заменил датчик на Lucas SNB751. У него температура срабатывания 102 градуса, отпускания - 97 градусов. Вентилятор включается на букве 'O'. И двигатель нормально прогрет, и вентилятор включается практически только в пробках. Отечественные датчики ставить не рекомендую. Они умирают часто. Если летом случится, придется лезть под капот провода напрямую скручивать. И по причине возможного умирания датчика включения вентилятора, не рекомендую его вкручивать в радиатор, даже если там есть штатное место. Лучше через проставку. Если датчик в проставке, то поменять его можно, не сливая тосол.

[Аллочка]

еще посмотри на радиаторе...может место под датчик уже есть и ненужна будет проставка...

штатное место есть, говорят с ВАЗ даже по резьбе подходит..

[Аллочка]

Лучше через проставку. Если датчик в проставке, то поменять его можно, не сливая тосол.

Логично.. А главное удобно.

[lex400305]

С ВАЗ бери датчик, который расчитан на работу без реле, есть такие. Они надёжнее. Но подключать через релюху, ессно...

[Oleg_13]

Вообще врезка должна быть в нижнем патрубке радиатора, потому как на подаче перед радиатором ставить дачик не стоит, он работает не правильно...спросите почему, отвечаю. Горячая жидкость поступает в верхний патрубок тут же включая вентилятор, на ходу получается работает и радиатор и вентилятор жидкость очень быстро остывает и закрывает термостат, но так как вся горячая жидкость поднимается вверх то дачик не отключает вентилятор и ему приходится работать в холостую...я переделывал за предидущим хозяином такую ошибку, при этом он поставил дачик больше 100градусов...если врезать дачик в нижний патрубок то сначало при малых нагрузках работает радиатор а если он не справляется и в нижнем патрубке повышается температура которая включает вентилятор который работает со 100% эффективностью, после закрытия термостата вентилятор не работает в холостую...потому как жидкость вокруг него холодная...
Нижнее расположение позволяет использовать радиатор по максимуму!

[Grenkin]

Интересно и насколько градусов в нижний патрубок ты ставил датчик? На 50?