Вопросы по обслуживанию дизеля

[ford1972s]

Как и АТФ в бензин? Мечта о бессмертной топливной?

[Толстый 757]

ford1972s
АТФ в бензин???

[Felix]

. Оно же дымит.
Да и потом, цена электробензонасоса, и работы по его замене несравнимы с ценой и заменой ТНВД. Канистра АТФки как бензонасос и стоит. Серега, а что, льют?

[padla bear]

ЭЭх Виктор,атф в бензин старый добрый способ продлить агонию умирающему насосу и не знаю как проверяли,но и промыть топливопроводы.

[Jaims]

:yes: . Особенно в "евро". Дело в том, что смазкой для топливной аппаратуры служит сера. А ее в солярке становится все меньше и меньше. Если в морозяки добавляешь чуть бензина - то крайне настойчиво советую добавлять двухтактное масло. Ну, и если плунжерная пара в ТНВД потрепана - то лить, и еще раз лить.
А в исправный дизель - я только зимой добавляю.

а в каком соотношении лить зимой? что если кастрол тда в соляре и масло - ничо не будет? или антипарафин + масло тоже можно ?

[Felix]

Ага, не страшно. Я на полный бак лью грамм 200-250.

[ford1972s]

Толстый 757
"Атф в бензин" это был чуть ли не главный холивар на Шевиклане,я половину только асилил,ну что то типа наших "какое масло лить" или "Газ за и против" ,"Диски и резина",короче,дофига страниц не о чём.Думал,ты в курсе.

[i_edgars]

2-Т масло в соляру зимой 1 : 100 или даже 1 : 200! Т.е. грубо на пустой бак 1/2, 1/3 литра масла.
С АТФ да можно продлить жизнь только что подздохшего насоса, а здыхает он обычно когда вынужден в жаркую погоду залить более жиденькую соляру (зимную или арктическую) и вынужден заводить горячий двигатель.

[Bodun]

Парни, а кошерно ли в соляру масло двухтактное лить?

Кошерно.

Дело в том, что смазкой для топливной аппаратуры служит сера.

Вообще-то фракции парафина. Сера в твердом состоянии - абразив, в жидком - кислота и смерть. Почему насос гробится водой - потому что при нагреве получаем с водой и серой сернистую кислоту. И умирают не столько плунжера, как сам ротор - и его клинит.

2-Т масло в соляру зимой 1 : 100 или даже 1 : 200! Т.е. грубо на пустой бак 1/2, 1/3 литра масла.

Я лью литр на полный бак.
Кстати, двутактное масло хорошо вяжет воду - дает масляно-водную эмульсию, которая чудестно горит в цилиндрах.

А как же Богдан?

Пусть учится. А то завел моду - чуть что, к мастеру ездить

Ай не трынди. Много бы я без стенда нарегулировал, что давление открытия форсунок, что насос после перебора всех прокладок. А теперича нормально все, подкрутил как мне удобно то, что сам знаю - езжу дальше и не парюсь. Уже и с мастерами спорю
P.S.
Думаю такая добавка будет нужна здесь дизелистам. Позже выложу мануал по движку и еще книгу по насосам.

[Bodun]

Вот хорошая книга по нашему ТНВД
WWW.SANEKUA.RU_TNVD_Bosch_VE_Mico_Nippon_denso_Zexel (1).pdf на uafile.com.ua
А вот непосредственно по движку.
Engine Indenor.pdf на uafile.com.ua

[padla bear]

потому что при нагреве получаем с водой и серой сернистую кислоту.

[Bodun]

padla bear
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1% ... 1%82%D1%8B

[padla bear]

Может что не так читаю,но сера с водой не смешивается,можно для эксперемента кусочек в стакан кинуть,кислоты не получиться полюбому.А так вот

Основные стадии получения серной кислоты включают:
Сжигание или обжиг сырья в кислороде с получением SO2
Очистка от примесей газа
Окисление SO2 в SO3
Абсорбция SO3 водой.

[Bodun]

padla bear
Молодец.

Абсорбция SO3 водой.

во втором орошается водой

удавалось получить кислоту небольшой крепости

Оксид серы в дизтопливе вступает при катализе нагревом в реакцию с водой - и вуаля. А сама сера еще работает внутри как абразив.

P.S. Пофлудь плиз в другой теме. Счас флеймом затрем полезные книги, которые я выложил выше.

[padla bear]

и вуаля

Только эта вуаля происходит в цпг,а не в тнвд.потому как нет в в нём нагрева нужного и кислорода,нет в тнвд для этого катализатора никакого.

[Bodun]

padla bear
А про обратку не слыхали? А подсос воздуха? Да и греется ТНВД вполне прилично.

[padla bear]

Чё у дизелей обратка с цилиндров идёт что ли,и подсос воздуха не как не может серу в оксид превратить ,она же с воздухом всегда соприкасается и транспортируется в открытом виде,а нужный нагрев как катализатор процесса окисления кислородом возможен только в цилиндрах,а ТНВД греется как обычный насос.Положи как нибудь кусочек серы на него и поливай соляркой,если он загорится или хотя бы оплавиться тогда да оксид возможно и произойдёт.Вот не лень погуглил даж

Главной проблемой при использовании сернистых топлив увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

[Bodun]

С обратки соляра идет горячей в бак, там имеется конденсат водяной - и айда в ТНВД, который воздух подхапывает и неплохо таки нагнетает соляру, пока форсунка не откроется - не как в ЦПГ конечно, но тож неплохо. Пропорции мизерные, только капля камень точит.

[padla bear]

Блин ,Богдан,вот ради эксперимента,брось кусочек серы в тёплую воду,думаю солярка градусов до 35-40 максимум нагревается,и если твоя теория верна,то вода привратится в кислоту и будет парить над ёмкостью(можно даж пробовать вскипятить для усиления эффекта)Вот не растворяется сера в воде в обычных условиях,ей катализатор для этого нужен мощный.Если бы процесс был бы таким лёгким её бы не транспортировали по жд за сотни километров,а на месте бы изготавливали.Думаю не тнвд не любой другой насос не сможет создать такую же температуру и давление как в камере сгорания.И даж если бы твоя теория с обраткой и парами была бы верна,то эти доли граммов кислоты даже с литром солярки размешивались бы до ничтожных чисел и "крепкость" сводилась бы к нулю,это как капнуть каплю спирта в литр воды,да и если бы кислота в баке была,то она бы нашла с чем вступить в реакцию ещё до ТНВД.

[Bodun]

padla bear
Процессы изготовления выше описаны. И есть там банальное окропление водой. Плюс готовые окислы уже есть в соляре сходу. А температура топлива в ТНВД влегкую достигает 85-95 градусов. Если забита обратка и ранний угол впрыска - будет и того больше. Правда чем горячее ТНВД - тем меньше давление в плунжере, потому на перегрев сразу идет падение мощности и плохая заводка.