Замена масла и фильтра в АКПП. прошли рывки

[Sera]

Felix
набор всех прокладок и уплотнений - примерно 100 долларов (в Моcкве)
набор всех бронзовых втулок - примерно 30 долларов в Москве
тормозные ленты примерно тоже по 30 долларов. (за борг варнер. есть и дешевле, но смысл?)
если случаются удары при включении, вне зависимости от того, чем они вызваны, разбивается пластина 4619810, одеваемая на солнечную шестерню. Деталь в экзисте стоит 25 долларов, а в магазинах специализированных - 5.
Фильтр маслянный в сборе с прокладкой, если заказать в экзисте - то FT1115B будет около 40 долларов (но это для 95+)
но прокладка будет и в комплекте прокладок, поэтому, если запасная не нужна - то просто фильтр - около 15 долларов (фильтры на старый и новый год разные, прокладки одинаковые.
Поршни сервоприводов в сборе (их стоит менять, наверное, при любом ремонте) - по 30-40 долларов за штуку. (2 шт)
Соленоид линейного давления EPS - оригинал безумно стоит, но его все равно будет делать или БОШ или БОрг Варнер и стоит он около 70-80 долларов.
Масло моторкрафт для наших коробок - очень годное - XT-5-5QM это 45 долларов за канистру 4,75 литров, надо 2. Пусть и останется чуток.
Остальное по месту. Может какие то фрикционы. Но это смотрится по месту. Но они тоже недорогие совсем.

Детали коробки в экзисте вообще заказывать нет смысла - нет кроссов на заменители, далеко не все поставляется, а то, что поставляется - стоит как космический корабль.

[ford1972s]

Детали коробки в экзисте вообще заказывать нет смысла

Их надо заказывать по каталогам Alto,Bryco или Transtar. Первые два даже делают усиленные фрикционы,только не на все коробки.

[Felix]

http://u.to/spkuAQ
Вот такой интернет магазин нарыл, практически все возят.
Бл@дь, расколупал я сегодня Транзитовскую АКПП -... Вот нахера поддон на дешевый герметик садить? Ошметки теперь по всей коробке .
Слушайте, ребята, а нафига на коробке столько проводов?
Ну, датчик скорости в хвосте - понятно.
С соленоидом внизу слева более-менее ясно.
А вот за ним три провода практически из поддона выходят - это хто?
И повыше, ближе к хвостовику - прямо в корпусе разъем на три штырька - ?
А, еще возле соленоида треугольный разъем - это задний ход, или у меня каша в голове?

[lex400305]

Три провода практически из поддона - соленоиды четвёртой и локапа.
Круглый разъём над селектором (на одной линии с ним) - задний ход и на блокировку.
Сзади спидометр.
Ну и кикдаун.
Всё. Больше там нет ничего.

[Felix]

Так, я понял что я баран .
Не знаю кто такой локап .

Круглый разъём над селектором (на одной линии с ним) - задний ход и на блокировку.

Блокировка чего?

Больше там нет ничего.

Есть еще на уровне соленоида (это кстати кикдаун хоть, или опять не угадал) треугольный разъем...

[lex400305]

Lock Up - блокировка гидротранса.
В том круглом разъёме (резиновом) есть провод на реле, которое рубит стартер, если короб не в нейтрали или паркинге.
Тот треугольный разъём и есть на соленоид кикдауна.

[Felix]

О-о-о... Аж в глазах прояснилось...
Я чего упустил из виду, что в гидротранс два вала заходят, один внутри другого, полого. И блокировка тогда внутри самой коробки. А этот здоровый соленоид, слева на коробке - это хоть задний ход?

[Felix]

Слушайте, так получается, что у меня все же A4LDE? Шайзе!
А вот если тупо "колокол" от другой перекрутить - или природу не обманешь?
Есть у меня исправная A4LD от ОНСа (думал, что от "дохлика", а вчера начал ее "облизывать" - шота стартер не с той стороны... _
З.Ы. А еще извиняюсь, вопрос: какова должна быть толщина тормозных лент? А то сегодня до передней ленты добрался - х.з., вроде еще не до металла дотерлась. А до второй не добрался: вытащил обгонку, пакет фрикционов, а вот за ними опора вала (как пропеллер ) - сидит плотно.
Кольцо стопорное снял, болтик фиксирующий со стороны "муравейника" выкрутил - один хрен не поддается

[lex400305]

Ты зачем туда полез?

[Felix]

. Ну как - масло грязноватое, дергалась, опять же. Да и когда я опыта наберусь? Это мой первый распотрошенный "автомат" в жизни - до этого только моторы перебирал, и механические коробки (по москвичевской КПП вообще могу диссертацию защитить, столько раз ее "пересыпал" ).
А что, не нужно было? Ну я тогда не буду "барабан 1-2" трогать. Там действительно, чисто оказалось на удивление.

[lex400305]

Да теперь то уж не страшно. Вынимай суппорт. Всё интересное там....

[Felix]

Ага, значит это суппорт (хоть знать буду, а то ковыряю, и не знаю что дурная привычка везде руками лезть ).
Он просто так вытаскивается? Нет там, получается, никаких еще хитрых крепежей? А то я его подергал-подергал, чуть коробку на пол не уронил, да и отошел от нее, подумать .
Слушай, у меня вопросов по АКПП - миллион! Ты извини, если я задалбывать начну, говори прямо, не стесняйся .

[lex400305]

Да ради бога. Только отвечать буду утром и вечером...

[Felix]

Да я сам такой. ну разве что еще днем с коммуникатора залезу, спамеров покоцать, если до меня не всех добили .
Слушай, я все же попробую систематизировать работу и основные мучающие меня вопросы:

1) Заказал прокладку поддона/насоса, передний/задний сальники, фильтр, прокладку "муравейника".
2) Тормозные ленты: какова все же допустимая минимальная толщина накладок? У меня от силы полтора миллиметра осталось. Хотя износ равномерный, без следов перегрева (сам удивился). И подойдут ли ленты от АКПП с ОНСа? По идее - да?
3) Соленоиды: как ими управлять? Вернее, управлять-то буду кнопкой (хрен я "мозги" найду, и так АКПП с трудом выхватил), а вот по какому алгоритму? Как четвертую включать, когда? И что будет, если я при снижении скорости забуду ее выключить?
4) Слева на АКПП стоит снаружи большой соленоид - это кто? Кик-даун? Или это я даун?
5) Если "колокол" от этой транзитовской A4LDE переставлю на A4LD от ОНСа? Или хрен я его просто так переставлю? Просто имеет ли смысл ставить "Е-шку", если один хрен управлять нечем?
6) Блокировка гидротрансформатора: что она дает? На ходу лучше динамика/меньше расход?
7) Не могу руками переключить "передачу" . На машине, селектором - переключал, а на снятой и полуразобранной - хрен. Вот не хватает сил до включателя блокировки стартера и фонарей заднего хода рычаг повернуть - аж жилы трещат. Что за ерунда?

[lex400305]

Ну, заказал и хорошо.
Ленты, если не горелые и без явных повреждений - оставляй. Они машину способны пережить.
Соленоидов в ней сколько на мозгах, два?
Большой соленоид - кикдаун.
Колокол переставляй как тебе угодно. Но есть нюанс: у A4LD и A4LDe (4R44) они разные. Разные и маслонасосы, да и много чего ещё.
Блокировка включается на третьей и четвёртой передачах на сколости выше примерно 65кмч. Исключает из работы гидротранс и, тем самым, потери в нём.
Должно включаться. Но не легко. Там собачку паркинга ползун сдвинуть должен. Может поэтому не можешь включить...

[Felix]

Да, на "мозгах" - два соленоида. Блокировка гидротрансформатора включается и выключается ведь "мозгом"? Коего у меня нет. А четвертая, вроде как раскопал по букварю транзитовскому - при 76км/ч. Ну вот допустим, выехал я за город, разогнался до 80, включил кнопкой четвертую. А потом на кольцевой развязке притормозил до 40км/ч, забыв отключить четвертую. И чем это грозит? или еще вдобавок не выключив блокировку гидротранса?

Там собачку паркинга ползун сдвинуть должен

В коробке самой? Вот я баран...

[lex400305]

Тут вопрос непростой. По идее, если ты забудешь её выключить, она выключится сама, чисто гидравлически, ведь этот соленоид непосредственно четвёртую не включает. Он только даёт ВОЗМОЖНОСТЬ её включить, а дальше уже гидравлика.
Но вот при какой скорости она отключится - это уже индивидуально в отношении каждой коробки.
Тоже и с блокировкой. Её соленоид часто залипал раньше, пока его не изменили слегка, и как раз в открытом положении. И тут темы были с этим. Ну и у кого как, когда при сорока отпустит, а когда и почти до остановки. Эффекты при этом неприятные. Как будто на машине с механикой тормозишь до остановки не выключая передачу (ну или не выжимая сцепление). Т.е. трясёт, дёргает, глохнет и всё такое...
Короче, непросто тебе придётся.
Но это всё херня. Ты с модулятором как думаешь разбираться? Идея взять вакуум до турбины не сработает. Не надейся...

[Felix]

Спасибо! Ты меня немного успокоил, с этими соленоидами.
А модулятор, как оказалось, на всех дизельных Транзитах (оказывается, они и турбодизельные с АКПП были) подключается к вакуумному насосу (этот же насос работает и на тормоза, и на заслонку рециркуляции, у кого она есть). Не знаю, различается ли сам модулятор по характеристикам от "бензиновых собратьев", но подключается он только вот так . Логика как бы есть: привод насоса от генератора, чем выше обороты - тем больше разрежение.

[lex400305]

Это точно? Ничего не путаешь? Просто не понимаю, как это работает.

[Felix]

Да, я в книге картинку нашел, и код тройничка для подключения

вакуумного регулятора давления к вакуумной магистрали усилителя тормозов

. А куда еще на турбодизеле могло бы с завода подключение? Только у вакуумного насоса линейная зависимость создаваемого им разрежения от оборотов двигателя.
С турбиной ты был прав на 100% - к ней цепляться не вариант, у нее-то как раз и нелинейная характеристика.
Но меня тоже интересует: вот зимой на льду, я для более уверенного торможения, качаю 5 раз тормозом. Разрежение тут же упало, т.к. производительность насоса невелика. А коробка? Пойдет передачами "вниз"? Но обороты мотора же не так резко упали. А как я жамкать педаль перестану - снова вверх переключаться станет? Вот тебе и рывки .