Где на дизеле с АКПП вакуум для модулятора брать?

[Felix]

где на дизеле вакуум для модулятора брать

Я тебя хотел спросить, но стеснялся . У меня еще вдобавок турбодизель, т.е. весь тракт под напором, хотя можно на всас турбины врезаться. Скажи пожалуйста: модулятору нужно переменное значение вакуума? Я просто могу к вакуумному насосу подключиться - ведь усилитель тороиозов у меня обычный.

[ford1972s]

Да,переменное.

[Felix]

Прикольно... Буду на всас турбины цепляться...

[lex400305]

Вот блин. А шо ж ты молчал то?
Не получится там вакуум взять. Модулятор именно по разрежению во впуске нагрузку на мотор и определяет. А у тебя после турбины дваление, а до неё атмосферное, да и вообще...
Я даж не знаю, что тебе посоветовать тут. Гриб этот ей нужен, по любому. Иначе, на одном центробежнике, она на максималке переключаться будет. А оно тебе надо такое?

[Felix]

Не, Леша, на всасе турбины - разрежение, при повышении оборотов аж патрубок чуть сжимается .

[Sera]

Задамся, может быть, странным вопросом - если с завода выпускались машины дизеля на автомате - то не посмотреть ли как оно сделано там?

[Felix]

С завода не было турбодизелей с АКПП. А на обычных - тупо на всас.

[Slesaruga68]

у знакомого на дизельном транзите вакуум для тормозов был взят с какой то хрени которая стояла взади генератора и к ней ещё какие то трубки подходили от блока..точно не помню так как видел это лет 17-18 назад и уже всё забыл..

[Felix]

Да, сзади генератора пристроен вакуумный насос. И к нему еще от блока идет подача масла. Ну и на турбину оттуда же подача масла берется.

[Мatador]

сзади генератора пристроен вакуумный насос.

только это и не на акпп есть.

[Slesaruga68]

точно так и было только он не турбовый был, а может турбину до него сняли так как он больше 110 не ехал и на разгон был тупой даже после капиталки...он с ним измучался и насос в ремонт таскал и ремень грм сто раз переставлял и форсунки менял а он всё равно тупой был..так и продал через год армянам яблоки на рынок возить..

[Felix]

С завода не было турбодизелей с АКПП

Сбрехал, были.
В общем, вакуумный модулятор подключается таки к вакуумному насосу. Чем больше обороты - тем больше создаваемое им разрежение. Так и работает.

[Felix]

О-о-о! А кто это нас в отдельную тему выделил?!

[scorpio6000]

Не понятно за какую машину речь.Но на дизельных транзитах с АКПП,и скорпах с 10.97 -08.98 этот модулятор не вакуумный ,а злектрический ,управляемый ЭБУ.

[Felix]

Но на дизельных транзитах с АКПП,и скорпах с 10.97 -08.98 этот модулятор не вакуумный ,а злектрический ,управляемый ЭБУ.

А вот и нет . От года выпуска зависит.
Могу добавить, что купил оригинальную транзитовскую магистраль, от вакуумного насоса до усилителя тормозов, с тройничком, и трубкой до модулятора. ОРИГИНАЛЬНУЮ.

[ender11]

В общем, вакуумный модулятор подключается таки к вакуумному насосу. Чем больше обороты - тем больше создаваемое им разрежение. Так и работает.

а как он так работает? а смысл в нём вообще тогда? на бензинках-то вакуум зависит от положения дроссельной заслонки.
надо это управляющее давление как-то изобразить из положения... педали газа... а как ещё?
не может оно напрямую к вакуумному насосу подключаться. должен быть клапан какой-то электронный или механический на тнвд.

[Felix]

надо это управляющее давление как-то изобразить из положения... педали газа... а как ещё?

Выше обороты - выше разрежение. Насос же от коленвала приводится. Кстати, посмотрел его характеристики - нелинейная все же зависимость, а параболическая.
А как ты еще на дизеле справишься? Та АКПП, что мне досталась - с машины 92-года. A4LD, и никаких гвоздей.

[ender11]

там, видишь ли, требуется 2 давления: давление, пропорциональное оборотам (внутри АКПП образуется), и давление, пропорциональное нагрузке (образуется из вакуума или положения дроссельной заслонки). я бы исследовал, как на старых дизелях с акпп получается второе давление. может, существует какая-то фигня типа вентиля с приводом от тнвд, как на картинке:

[Felix]

Вот так и получается. Конкретно на Транзите - тупо в магистраль усилителя тормозов. .
Хочешь - поищу и скину картинку из транзитовского мануала.
А от ТНВД - это скорее японцы делают, сильно они любят всякой хренью констуркцию усложнить.
З.Ы. на Ниссанах Ванетте С22 (до 1995 года) ставилась такая же "безмозглая" АКПП, с управлением модулятором от вакуумного насоса. Они еще даже трехступенчатые попадались.

[ender11]

это не "тупо", это через деталь N4 (на акпп идёт шланг "d"), которая управляется тросиком газа через сектор на тнвд.