Тюнинг или для лошков

[tve]

Я писал что рекламируют RS chip с 10% прибавки, а не от стронгера.

[REX]

а, я неправильно понял...

[ford1972s]

атмосферники на 10% приподнимает по мощности, стоит 9900р, может кто ставил?

На большее чипованием можно и не расчитывать.Цена невысокая.

[Мелкий Кот]

Рассуждения это очень хорошо, но они приводят к - не надо ничего делать.

В принципе, так и есть. Если машина не дорога как память, то на стоимость существенного увеличения мощности проще доложить к стоимости текущего авто и купить более другое, которое изначально удовлетворяет потребностям.

Возможно есть практически положительные решения повысить мощность дополнительным навесным оборудованием. Например изменить показания датчика кислорода.

Показания датчика кислорода менять не надо. У вас всё-равно не получится это сделать корректно.

[tve]

Я сам и не собирался кулибничать, а вот подключить готовое изделие только за.

[nevelaev]

От стронгера толку имхо, не будет особо. С него толк есть если выпуски с цилиндра каждого имеют приличную длину, где и уходят в паук 4-2-1 к примеру, а так - один фиг волна от цилиндра будет идтить еще и в соседние на коротких пауках.

[tve]

http://sds-max.com.ua/ Обратите внимание на "оптимизатор".

[Sera]

А я и в 10 процентов от чиповки на нетурбо машине не верю. Максимум 5.
Чиповать не меняя ничего по железу для нетурбо авто - зря потраченные деньги.
Но чтобы это понять - некоторым надо их потратить

[REX]

про нулевики тоже все пишут чуть ли не 15 процентов, в нете есть замеры на диностенде, в некоторых случаях мощность даже падает при их установки...
...а чип тюнинг...если тупо заливать прошивки это бред полный, потому что надо настраивать мозги под именно этот мотор, другой мотор работает по другому всегда...

[nevelaev]

Да гумно эти нулевики, уже не раз обсосано)) Система впуска довольно непростая, нулевик это блин. сетка простая - оно пыль не фильтрует фракцией мелкой самой) То, что обычный фильтр легко задерживает. Хочется меньше сопротивления - ставьте лучше второй корпус фильтра и все в тройник) А износ двигателя из-за лишней пыли возрастает. А падение мощности имхо, из-за того, что система изначально с точки зрения гуляния волн разрежений-расширений) во впуске расчитана с учетом фильтра и его сопростивления на разных режимах работы. Нулевик ставим - резонанс сразу смещается нафиг. Корчое, быдлотюнинг в сторону)) то же, кстати и прямотоков касается. Есть любители вкорячить кусок водопроводной труюы, спертой с соседнего подъезда и ходить всем орать шо я крутой тюнер))) Инженерный подход нужен, хотя бы с точки зрения понимания "на пальцАх" процессов, происходящих от дырки в начале системы впуска и до дырки в конце глушака))

[tve]

Конечно прав. Но не надо забывать что задачи у конструкторов форда иные, у них есть ТЗ написанное не для получения мах ходовых качеств. А имея объемы более 2 л. конечно хочется увеличения мощности.
Вот я заменил катализатор на стронгер и по диагностике вижу как изменилась коррекция топлива в правильную сторону и при чем здесь резонансы" Что бы было понятно, резонансы имеют добротность узкую или широкую. Так вот обычный выхлоп это либо без резонансная система или широкая, а "пауки" и прочие тонкие настройки это для очень узкого диапазона оборотов. А машины у нас "гражданские". Вывод - уменьшать "сопротивления" впуска и выпуска заведомо правильное мероприятие.

[Felix]

Вывод - уменьшать "сопротивления" впуска и выпуска заведомо правильное мероприятие

Полируем коллекторы.

заменил катализатор на стронгер и по диагностике вижу как изменилась коррекция топлива

Вварив вместо нее просто трубу - было бы не хуже. Но катализатор - это реальный "затык" на выхлопе, конструкторы даже и не скрывают, что он мощность уменьшает.
ИМХО, нулевик можно рассматривать разве что при установке турбины.

[tve]

Есть еще параметры шума. Нулевик я пробовал, пропитывал маслом, так вод - МАФ пачкается маслом.

[Sera]

Да нулевик это вообще полная глупость.

[Felix]

О- еще один "косяк"...
З.Ы. Я на бус подумывал поставить нулевик (так хочется много мощности за мало денег ), потом меня переклинило по-полной, и я влупил турбину . И как-то забылась идея нулевика.

[Stanly]

Нулевик себя оправдывает если выпуск стоит прямой и гбц шлифованная дабы ст сжатия до ж... поднять. Но толку будет с гулькин нос, сколько всосал столько и выссал). Динамика даст малый прирост, остальное будет принятием желаемого за действительное

[шумыч]

Все это хрень.Здесь прсто нужно определится для чего вообще нужна машина.
1.повседневная езда
2.понты
3.действительно гонка
Из этого:
1.для повседневной езды должна радовать безупречная работа агрегатов, и для этого нужно просто привести в порядок то что есть, а когда в порядке, поездка и так будет достаточно приятной.
2.дешовый вариант, натыкать всякой хрени, и всем говорить что это синхрофазатрон, всеравно никто другого не видел.Сюда можно отнести и нулевики и т.д.и т.п. В итоге получить эфект подрезанного таза.Рычань много, а толку мало.И впечатления кроме как заипал рычать в подворотне, нет ни каких
3.очень дорого, ибо при правильном подходе это для досижения успеха нужно внести изменения во все агрегаты, тормоза, подвеска и даже кузов, и все это еще и с грамотным подходом.
Но не стоит забывать что хоть и в каждом моторе производителем скрыт возможный потенциал, но скрыт он не только изза требований, а также и изза ресурса, и в итоге как и любая гонка за короткий промежуток времени исчерпает свои возможности, а это уже точно не повседневный авто.

[nevelaev]

Ну насчет потетнциала то понятно - перед конструкторами стояли 3 задачи в плане мотора
1) Оно должно ехать
2) Должно при этом минимум жрать и стоить минимум денег в целом
3) Должно обладать максимальным ресурсом
И все эти задачи должны быть сбалансированы, ибо цена, отдача и ресурс, как правило, вещи взаимосвязаны. Не бывает трех одновременно.

[Felix]

Всего должно быть в меру. Например, я с бусом "влез" в установку турбину (не обычную взял, а х.з. от чего, еле всунул, заразу здоровенную, холодной "улиткой" на лапу мотора ложилась) из тех соображений, что хотелось в городском потоке уверенно себя чувствовать, и на трассе на подъемах не сдыхать.
Сначала тормозами занялся, потом переводом на 16-ю резину (небольшая доработка ступиц), и только потом впихнул турбину.

[nevelaev]

Ну да, все верно)) Кстати, поршня как поживают??