Задержка набора оборотов DOHC (мать его так).

[lex400305]

Глянул.
N9F

K
H
P09633
Больше там надписей нет.
ДПКВ стоит как бы над стартером и вставляется под углом, т.е. датчик, похоже, стоит тот, что нужно.
Сейчас попробую Мелкогад восстановить, что бы по VIN пробить всё это.

[lex400305]

Короче, датчик тот, что нужно.
Блок вообще 95WM пробивается, завтра мож на отливке этот номер найду.
И мозги те.

А вот прокладку наверняка от старого поставили, она сзади ссыт слегка.
Не могу МАП найти...

[Petruha]

Не могу МАП найти...

А на косом?

[lex400305]

А откуда он на косом?

[Felix]

Не могу МАП найти

У меня он под расширительным бачком жил.

[Petruha]

А откуда он на косом?

Если честно,я думал есть он там.

[lex400305]

Нет, там расходомер, но не "лопата", а более - менее современный, с нитью.
И вы меня не поняли, я не на моторе искал, а в Микрогаде, с целью выяснить номер, ставившийся именно на этот экзэмпляр. Но так и не нашёл, куда они его засунули - я хрен его знает.
Только что приехал от диагностов. Знакомый не соврал, ребята толковые, голова.sis и руки.com у них в полном порядке. Выслушали они мою историю и полезли обвешивать моторен датчиками. Начали с зажигания. Катушка в норме, провода в норме, свечи в норме, да и вообще, система в идеале, как из пушки.
Потом замер компрессии, тут я малость обшибся, когда мерял, они намеряли 14 с очень незначительным разбросом, причём компрессометры у них какого то футуристического вида, так потом ещё и по совокупности датчиков удостоверились и вынесли вердикт, что таки да, действительно 14. Т.е. ехать оно должно, но не едет.
Внимательно прослушав, что и как я делал и менял, снимал ошибки и т.п., они в саму EFI не полезли, сказав, что я и так всё проверил, а по их мотортестеру оснований предполагать, что мозги или датчики чудят, нет.
На всякий случай подключили дым-машину, нигде-ничего. Чуть сочилось из под трубки на вакуумник, но это не критично. Это устраню, ерунда.
Ну и финал - проверка фаз ГРМ. Вот тут он и попался, родимый, распредвалы стоят на зуб позже. Долго удостоверивались, что бы ошибки не было, но подтвердили в конце концов.
Сам я ничего не понял, как они это выяснили, там целая куча осцилограмм, все они одна на другую накладываются в реальном времени, их двигают, увеличивают, меняют масштаб, в общем - это не для средних умов, типа моего.

В общем сошлись мы вот на чём: я вскрываю верх и поворачиваю звёзды на зуб назад, проверяю ключом, а потом стартером, что оно не вьипёт и пробую поездить. Если всё придёт в норму, то тогда заказываю железки по замене цепи и уже лезу туда в полный рост.
Вот как то так....

[шумыч]

Леха,я кажись догадываюсь в чем дело.
Шестерни или местами попутаны,или две впускных,или две выпускных.Но короче както так.
их если на шпонку одного вала сажаешь,как раз зуб разница.Надо смотреть чтоб еще кулачки при метках правильно смотрели.

[Felix]

. Я на один зуб промахивался, кажись впускным валом - так и холостого ровного не было, и мотор грелся моментально.

[lex400305]

Шестерни у меня есть, завтра разберу и посмотрю, как там и что. Но помню, что распреды стояли первыми кулачками в разные стороны и примерно под одним углом.
Я вот думаю, как бы мне точно ВМТ выловить не разбирая низа. Пробовал отвёртку в первый цилиндр пихать, но невнятно как то получается. Так то на шкиву риска есть, я по ней и смотрел, но там же внешний шкив на демпфере, и веры ему нет. А мож и шестерню слегка провернуло на коленвалу.
Смысл то в том, что на осцилограммах видно было, что запаздывает ГРМ...

[шумыч]

Ну если только микрометр вместо отверке.
У меня на одно тоже както метки на шкиве подозрительно стояли,собирал с отвёрткой,ехало нормально,хотя по метке на шкиву тоже както ползуба зуб не так было.

[Petruha]

А я первый раз по незнаке выяснил где мертвая точка,
загибанием клапанов .Т.к. где-то здесь вычитал,
что ямка да демфере,должна смотреть толи в низ,толи в верх - не помню.
А оказалось что он смещен просто был.

[ford1972s]

Шестерни или местами попутаны,или две впускных,или две выпускных

А ничё,что их не бывает впускных и выпускных? 6 180 847 можете проверить,кто так думает.

[шумыч]

А ничё,что их не бывает впускных и выпускных? 6 180 847 можете проверить,кто так д

чуть не так выразился,они одинаковы,но метки стоят по разному.Могли при сборке меченые шестерни перепуть местами,или с другой головы пихнуть рамеченую под не тот вал.

[ford1972s]

,но метки стоят по разному

Вы што,метки краской считаете метками?

[lex400305]

Сегодня разбирал, одинаковые там шестерни, 100%, я несколько раз перепроверял, и их ещё четыре в ящике с железками лежат, те тоже одинаковые.
Смещал фазы, стало ещё хуже, то он хоть что то изображал из себя, а стал вовсе как Матиз, если не хуже. Вернул назад, как было. Долго ВМТ вылавливал, что б уж точно удостовериться, сейчас стоит строго, как по книге, да оно там и было, в общем.
Во время всей этой возни, когда уже обратно фазы возвращал, проипал натяжитель и он, цуко, выдвинул шпору на максимум, и обратно никак. Пришлось перезаряжать, а шо делать, другого то нету, а привезут хорошо если через неделю, я ж не в МСК. Да и там за ним ехать хер знает куда пришлось бы наверняка.
Нормально он заряжается, только верхнее кольцо там дурацкое, не держит нифига, но это я решил, этим нас не испугаешь. Попутно выяснил, что голову предстоит мне снимать, ибо ось шпоры разбила посадочное в голове, теперь втулить и разворачивать, на месте не сделаешь. Ну а там и натяжитель, и успокоитель, да и цепь уж заодно поменять. Да и прокладка там должна стоять жабья уже, блок жабий потому что, и это не колхоз, как выяснилось по Мелкогаду.
Что интересно, после всех этих манипуляций поехал он получше ощутимо.
Приехал опять к диагностам. Тут они подключили всё, что есть, на мотортестере каналов не осталось больше. На этот раз привязались к ДПКВ, как к точке отсчёта. Короче, первый и четвёртый цилиндр в тесте эффективности проваливаются. Первый вообще лавинообразно, четвёртый получше, но тоже плохо. Давай опять высоковольтное смотреть, всё в идеале и ровно по всем четырём, разброс в пределах погрешности. Сначала выдвинули версию, что клапана, но быстро её отмели, ибо оно бы было и слышно и видно, да и по запаху тоже наверняка. Остаются форсунки. Ну шо делать, я прикинул, что раз уж приехал, так хрен с ними, с деньгами, пусть снимают.
Ставим на стенд, а они то льют, то не закрываются, то пылят, но все по разному, то капают, то вообще хер пойми как работают. Короче, парни поверить не могли, что оно на этих форсунках хоть как то ездило, если б сами не видели. Да я и сам впервые такое увидел.
В общем менять их. Пока промыли, как могли, худо бедно они сейчас работают, я даже знакомого, удачно внедрившегося в яму на дороге, домой отволок без особого напряга, но менять однозначно. Непонятно только, на что их менять, щас буду смотреть, что подходит более-менее. Ну а там опять к ним, снова тест сделаем и посмотрим, как оно будет. Сейчас дальше что то искать просто смысла нет.
Вот так ГБО вылазит. Уж больше года прошло, а я всё расхлёбываю последствия этого колхоза.
Взяли с меня чисто символически, сами в *** были.

[lex400305]

Тут у меня вопрос к разбирающимся. На старом DOHC и на жабьем восьми клапаннике коленвалы одинаковые? Меня именно в части реперного диска интересует. Ведь ДПКВ у них разные и стоят по разному, у жабьего выше. А номера валов по Мелкогаду одни и теже, аж до -96 года. Щас реперные гляну, а то мож они разные.
Просто есть мысль, что те колхозники, что туда лазили, запихнули в жабий блок колено от старого, и если они разные, то это хреново...

[шумыч]

Ставим на стенд, а они то льют, то не закрываются, то пылят, но все по разному, то капают, то вообще хер пойми как работаю

Ну я о похожем писал страниц пять назат

Я на своем всетаки выловил подергивание и изза этого некоторую вялость.Оказалось просто при определенном давление просто клинили форсы

[ford1972s]

А как вы форсунки сняли,не поломав стаканчики??? У меня максимум - один целый оставался.

[lex400305]

Да достаются как то. Потом дымом проверяли...