Собирается консилиум по 2,9

[Felix]

Давай по порядку:
1) Он действительно хорошо разбирается в АА, и в отличие от большинства форумчан, имел их во владении (соответственно, и ремонтировал).
2) Давай не будем путать исконно американские моторищи с жужжалками, выпускаемые для всего остального мира.
3) Крайслеровский мотор 2.4 - далеко не идеал и не образец надёжности. У него тоже есть свои косяки и врождённые "болезни". И то что их налепили много - ни о чем не говорит. Свои заложенный ресурс они откатывают без особых проблем, а дальше - е@итесь как хотите...
И то, что от них тащатся газелеводы, говорит лишь об одном: этот мотор лучше ЗМЗ-406 .

[Сфинкс]

1. я на самом деле, без иронии, очень рад что он разбирается и имел, но странно что не оставил одну, ту самуюсамуюлегендарную американскую "мечту" (предал? видать ленивый и нищеброд был, раз на примерах других людей рассказывает про восстановление автомобилей ), не нужно с таким апломбом выставлять себя единственным челом что-то понимающим в моторах, есть и другие,
2. Крайслер 2.4 - американский мотор, с этим не поспоришь, а для какого рынка/рынков он выпущен - вопрос второстепенный.
3. Felix, ты же сам понимаешь что недостатки есть у ЛЮБОГО мотора, речь не об этом, а о том что

Свои заложенный ресурс они откатывают без особых проблем,

, а это не показатель?
а то что

дальше - е@итесь как хотите...

так это происходит с любым мотором любой фирмы лет через 15...20.
P.S. чота он на мои вопросы не ответил, видать усиленно гуглит инфу по японским моторам...чтобы меня "уесть"

[Felix]

Например, старые фордовские дизеляки, серии 4Н* - бегают по пол-ляма без каких бы то ни было проблем. Равно как и старые, 1.8Д.
А например, тот же фольксовский 1.6ТД тех же лет - вечный геморрой: то трещины в ГБЦ, то шатуны ломает, то поршни лопаются (отрывается юбка, по сверлению под нижним маслосъёмным кольцом). Равно как и их же 1.9ТД не может похвастаться супер-пупер ресурсом. А 2.4 бегает как заговоренный.
Нас-то интересует остаточный ресурс. Многие здесь купили именно новую, с салона, машину?

[Сфинкс]

американские V образники тоже не вечные и тоже требуют своевременного и качественного обслуживания, так что кмк спор ни о чем, остаточный ресурс вопрос не простой, один владелец катается 15 лет и с его мотором все нормально, а на другом мотор через пару лет жрет масло ведрами.

[padla bear]

мне интересно какой из моторов ММС 2.4 он сравнивает с Крайслером 2.4?

ЕДГ 2.4 и ЕЦН 2.0 ,а тот который начался с Цирусов тож разрабатывался под контролем на тот момент основного спонсора производства.

у нас тут один суперсуперспец по американским

Зря,настоящий спец Серёга(ford 1972s) и вот как раз у него и есть в наличии настоящий американец от легендарной конторы АМС с индексом 242

где уже мне знать что были всякие 3.3, 3.8

угораешь что ли,даж гуглом пользоваться забыл.Но я вот скопировать решил про них

It was designed as a larger, more powerful option to the Mitsubishi 3.0 V6 in the minivans and debuted in 1990.

, это был просто пример хорошего американского мотора

Это был не удачный пример не самого надёжного и простого мотора есичо.Выше я уже написал почему R(L) 4 c двумя валами не может быть надёжней чугунной восьмёрки.И у неё же вся надёжность обусловлена низкими оборотами,что фактически прощает огрехи сборки и конструкции.Грубо говоря их ресурс сильно уменьшится если давать им газа,а так они в большинстве своём можно сказать вечные.В принципе я даж Вулкан обычный так и не смог угандошить всеми возможными мне способами,включая работу без масла.

[Сфинкс]

о, ответил, снизошел

ЕДГ 2.4 и ЕЦН 2.0 ,

а можно код не русскими буквами, а как он есть в оригинале, а то мы "ниразунеграмотные"

Выше я уже написал почему R(L) 4 c двумя валами не может быть надёжней чугунной восьмёрки.

это бесполезный спор, но я нигде и не утверждал что крайслеровский 2.4 надежнее V6 или V8, факт, я просто привел пример удачного американского мотора.

И у неё же вся надёжность обусловлена низкими оборотами,что фактически прощает огрехи сборки и конструкции.Грубо говоря их ресурс сильно уменьшится если давать им газа,а так они в большинстве своём можно сказать вечные.В принципе я даж Вулкан обычный так и не смог угандошить всеми возможными мне способами,включая работу без масла.

второстепенный параметр для обычного владельца авто, кмк никто не вникает во всякие "обороты", давление масла и т.п. нюансы, но мотор (тот же 2.4) при этом ездит и ездит свой заложенный в него ресурс. будет у меня, проверю на практике.

[padla bear]

но странно что не оставил одну, ту самуюсамуюлегендарную американскую "мечту"

Как бы что тут странного,попробовал,ну и хватит,мне действительно тяжело содержать два американских авто в состояние евридей при больших пробегах(это к вопросу о качестве и надёжности).Ну если вот принципиально надо заострить своё внимание на моей лени и нищебродности,то в данный момент есть желание купить третий поджопник на летние выходные.Конкертно это либо Т-бёрд с V8,но там с бумагами чёт тухло или Мерк Кугар с V6,но его ковырять надо.И опять таки ездить я на них буду мало и видимо передам в наследство по причине их абсолютной неликвидности,может быть поэтому деньги сыпать на них и не хочется особо.

но мотор (то же 2.4) при этом ездит и ездит свой заложенный в него ресурс

Мля,у меня на Спектре уже лично мной 250ткм разменяно и я не первый владелец за 15 лет включая американских пользователей,вообще кроме маслосъёмников и грм ничего не делал,даж фильтр воздушный менял тысяч 100 назад.Даёт ли мне это утверждать,что корейские моторы сверх надёжны ? Как бы видимо сложно найти двигатели который на свой ресурс не выходят,но как бы далеко не все из них считаются надёжными.

Равно как и их же 1.9ТД не может похвастаться супер-пупер ресурсом.

У меня до твоих слов было упругое мнение,что 1,9 вообще вечные и маложрущие твари,может турбина на них так плохо влияет,а то мои фанаты ВАГа этот движок прям как то сильно ценят.

[Сфинкс]

Мля,у меня на Спектре уже лично мной 250ткм разменяно и я не первый владелец за 15 лет включая американских пользователей,вообще кроме маслосъёмников и грм ничего не делал,даж фильтр воздушный менял тысяч 100 назад.Даёт ли мне это утверждать,что корейские моторы сверх надёжны ?

я не употреблял в отношении Крайслеровского 2.4 слова "сверхнадежный" , я сказал хороший и при таком раскладе этот корейский мотор можно считать хорошим, почему нет? если бы я знал побольше об этом корейском моторе, то привел бы наверное в пример его, но я не вникал, не было необходимости.

Ну если вот принципиально надо заострить своё внимание на моей лени и нищебродности,то в данный момент есть желание купить третий поджопник на летние выходные.Конкертно это либо Т-бёрд с V8,но там с бумагами чёт тухло или Мерк Кугар с V6,но его ковырять надо.

ну да, показатель , без обид.

[Felix]

У меня до твоих слов было упругое мнение,что 1,9 вообще вечные и маложрущие твари,может турбина на них так плохо влияет,а то мои фанаты ВАГа этот движок прям как то сильно ценят.

Не, у них просто ресурс малый. Именно у ТД. Т.е. обычная картина: с завода, на 200-250т.км он уже полумертвый, соответственно, капиталка, которой хватает на 100т.км. и снова по кругу .
Ну и не есть у них противная родовая болячка - это течь теплообменника. Едешь - масло в антифриз напускает, заглушил - антифриз в поддон надавило. Если вовремя не уследить - можно и мотор уложить раньше срока. Хотя на 1.6 ТД такой же теплообменник вечный, их чуть ли не на вес сдают по разборкам, ибо реально нафиг никому не нужны.

[шумыч]

Во вас прет .
Я только одного не пойму, каким боком вы исконно яповский мотор 4g64 сделали пендосовским.
Внесу чуть маленькие пояснения, на эклипсе у меня стоял 4g63 (2.0 150л.с) . Но после эклипса был еще галант, непосредственно с 4g64 . Который 2.4 литра. Я собственно ручно (после небольшого казуса) перетряхивал в нем мотор. На каждой цацке, либо "japan" либо три "брульянта". Ни одного болта,напоминающего usa в нем нет. Но при этом по любому каталогу,запчасти бились также и на краслер. Поэтому , если там и пендосы изменили какую опору двс,или кронштэйн генератора (например), то его отношение к сша особо не стало, так как потроха и датчики попрежнему остались ММС.

[Felix]

Ну так Серёга о том и толкует! У меня вон марка якобы американская - а под капотом итальянский лодочный мотор .

[шумыч]

Ну так Серёга о том и толкует

Да Серёгу я ещё вчера понял.

[padla bear]

У меня вон марка якобы американская

Я в тебе зачем ссылкой на настоящий логотип Доджа кидал?
Напомнило анекдот,а может и правда
Киссинджер на встрече в посольстве спрашивает у Зорина.
-Скажите Валентин,вы же еврей?
-Я русский
-А я выходит американский.
ЗЫ А вот Стратус купе вообще полностью идентичен Эклипсу от ходовки до салона.

[Сфинкс]

шумыч, а у тебя реально есть возможность изготовить втулки РВ из приличного материала? по идее можно шлифануть б/у РВ с кулачками в более-менее приличном состоянии и заказать втулки в размер подшипников РВ, точнее наоборот, сначала втлуки, а под них шлифануть РВ, нашел контору не далеко от меня http://rpcpro.ru/usluga_1_3.html

[шумыч]

сначала втлуки, а под них шлифануть РВ,

делается наоборот, ну по крайней мере в шараге куда мы моторы возим, шлифуется РВ, втулки пресуются с запасом и точатся прям в блоке. За блоки типа газон-зил берут 5т.р. , но там пять втулок, вообще удочки мастеру закидыва, по рублю втулка. 1000-1300 шлифануть шейки на распреде. Наточить болванки есть где, точно цену не узнавал, так примерно работа рублей 200-300 за втулку, плюс материал.
Тут видишь, дело в другом, я хотел втулки по принципу инжетеховских, и эти я уже туда пресонул. А зря, надо было отдать их как образец, но без проточки внутреннего диаметра. Да и КШМ назад разбирать теперь впадлу.
Вообщем то оно пока не сильно горит. Поэтому пока в раздумьях. Может где вылезет распред не убитый.
Бронко не хочу, 8гр сильно много.8гр это почти зуб, а по опытам с теми же охацехами, если ремень перикинуть на зуб в одну сторону, то очень мягкая работа,но крутить нужно как жужжалку. Если в другую,то на низах прет зачетно,но никрутится ни чёрта, а это очень похоже на ситуацию с РВ от бронко.Да и кулачки в них острее, время открытия значит меньше.

[Сфинкс]

а зачем тебе образец? есть же все размеры втулок, и внешние и внутренние, внутренние будут с запасом для проточки, так что нужны только внешние размеры втулок.

я хотел втулки по принципу инжетеховских

вот тут не понял
зачем разбирать то что уже собрал, ты бы покатался, кмк нормально все должно быть, Клевайт - нормальная фирма, эти втулки все типа из "твердого алюминия", как пишут америкосы , хотя штатные тоже еще есть, но дорого и искать надо
неубитый распредвал...не знаю, кмк уже нереально найти, я у приятеля буду забирать 2.9, думаю раскидать и тоже посмотреть состояние валика, мало ли, вдруг чудо случится

[шумыч]

вот тут не понял

с внешней проточкой.

зачем разбирать то что уже собрал, ты бы покатался, кмк нормально все должно быть

да хрен его знает, мне кажется быстро разобьёт изза повышенного зазора. Хотя судя по данным для задней втулки максимальный маслянный зазор 0.1168. У меня на данный момент близко к 0.100. При первом же запуске, износ шейки ещё задаст свою форму втулке. В итоге это будет за пределом.

[Сфинкс]

с внешней проточкой.

так а что мешает её сделать на самодельных втулках? или тебе нужны точные данные о размерах этой канавки?

Хотя судя по данным для задней втулки максимальный маслянный зазор 0.1168. У меня на данный момент близко к 0.100.

что-то многовато, максимальный 0.065мм, если верить данным, стандартный 0.045мм,

[шумыч]

так а что мешает её сделать на самодельных втулках

впринципе ничего

максимальный 0.065мм,

максимальный и минимальный маслянный зазор по каждой шейке.

[ender11]

хороший был каталог mahle... в новой версии online каталога нету размеров.