WEBER 30\34 DFTH переборка,ремонт(фото-отчет)

[romzes1806]

Вот, нарыл эл.схему, с отдельным выходом на заслонку ( в левом нижнем углу схемы) там значек переменного тока на выходе, если я не ошибаюсь? Кто, что скажет?

[Сфинкс]

постоянное напряжение там должно быть 6...8В, проводок кстати сине-белый, на моей Сиерре был спрятан с проводку и обмотан изолентой, нашел, подключил, все заработало.

[lex400305]

А оно там не с центра звезды ли шло? Если так, то там переменка, как раз около шести вольт, и появляется там только при работе генератора...

[romzes1806]

Короче, принял решение покупать штатный генератор, и не морочить голову. Всем огромное спасибо за участие в решении данной проблемы.

[romzes1806]

Снова всем привет! Решил проблему с подогревом п/у, сэкономив 3000р. Оказалось, что питание на подогрев можно взять с клеммы W волговского (и не только) генератора. На родном гене оно тоже с такой же клеммы берётся, т.к. на дизеле туда подключается тахометр. Там и есть 6-8 вольт при работающем двигателе. По мануалу, так и должно быть. У меня ещё вопрос, какое реле нужно ставить в качестве удерживающего? Обычное 4-х контактное, или есть какое-то специальное? Будет ли обычное работать, как удерживающее?

[romzes1806]

Это которое обеспечивает закрытие, а потом открытие др. заслонки карба после выключения зажигания.

[Сфинкс]

какое реле нужно ставить в качестве удерживающего? Обычное 4-х контактное, или есть какое-то специальное? Будет ли обычное работать, как удерживающее?

а чего удерживать-то?

Это которое обеспечивает закрытие, а потом открытие др. заслонки карба после выключения зажигания.

эт что-то новое, нет там реле. дросельной заслонкой после выключения зажигания управляет шаговый мотор карбюратора, штоком, который выдвигается когда нужно и задвигается когда не нужно и приоткрытием дросельной заслонки на холодном моторе на прогреве тоже управляет шаговый мотор посредством того же штока. шаговым мотором управляет блок, если его нет, то шаговый мотор работать не будет. установка DFTH 30/34 без эл. блока тоже возможна, но желательно жестко зафиксировать шток в района ХХ на прогретом моторе. при такой установке зимой на прогреве, во избежание пересоса бензина и залива свечей, педальку придется держать, тем самым приоткрывать дросельную заслонку и имитировать работу штока шагового мотора на прогреве хотя бы 5-7 мин. пока мотор не прогреется. после выключения зажигания не будет продувки впускного коллектора, особо ни на что не влияет, но эта функция тоже работать не будет. во всем остальном проблем быть не должно.

[romzes1806]

Все правильно, заслонкой непосредственно управляет шаговый мотор. Но питание на блок идёт через реле, которое после выключения зажигания еще некоторое время удерживает цепь замкнутой для манипуляций с заслонкой. Короче по схеме, там есть реле включения и реле выключения. Или может я че не догоняю... Блок управления я тоже ставлю. Сейчас собираю проводку. Уперся в это самое реле выключения

[romzes1806]

Снова всем привет! С прошедшим и наступающими праздниками! Удалось-таки мне реализовать задумку, и уже почти год, как катаюсь на Вебере. Довольный, как паровоз . Проводку собрал с ноля, т.к. раньше стоял инжектор, но самым сложным было реанимировать сам карбюратор. Пришлось собирать из 3-х один, а потом ещё долго устранять все его старческие болячки. Зато результат оч. порадовал. Правда, есть ещё один вопрос, а именно, как должен вести себя шток шагового двигателя при перегазовке? В мануале пишут, что должен втянуться, а при отпускании педали газа вновь выдвинуться. У меня не втягивается, а начинает немного двигаться туда-сюда, а при отпускании газа немного сбавляет хх, а через 0,5-1 сек восстанавливает. Получается небольшой провал оборотов при сбросе газа. Кто в курсе, как должно быть, и в чём может быть причина такого поведения? Оно сильно не напрягает, но хочется, чтобы было всё, как положено, раз уж взялся за это.

[romzes1806]

Ещё раз привет! Пока ждал ответа, нашёл и устранил причину такого поведения ШД. Оказывается упор ДЗ находился слишком далеко от штока. То есть, я его выкрутил по мануалу на 7,5 мм, но видать с возрастом карба там уже всё под износилось, и этого, было не достаточно. Вобщем, я на заведённом двигателе стал выкручивать этот упор. Сначала обороты хх не менялись, т.к. мозг их корректировал, втягивая шток до определённого момента, пока длина штока стала ок. 5мм, а потом обороты стали расти, т.е. шток перестал втягиваться. В момент остановки штока обороты как раз, где-то 850-900 об/мин. До этого было около 800. Вобщем зафиксировал упор в этом положении. Перегазовка, и о чудо, при оборотах выше 1200 об/ мин шток втянулся, а при сбросе упёрся в упор, и плавно довёл её до хх. Жаль, не получается видео сюда выложить. Вобщем думаю все меня поняли. Может кому пригодится. Кстати до этого после торможения двигателем пропадал хх иногда. Сейчас всё ОК. Спасибо. Всем пока.