масляный фильтр. все о нем.

[Сфинкс]

Так, давай все по порядку. Если этот фильтр тебя очень интересует и по нему нет никаких данных, то я тебе предложил его купить, поставить, снять и распилить чтобы точно узнать давление перепускного клапана. Ты мне что ответил? Ничего не ответил. Мне лично этот Nitto не нужен, ты спросил, я ответил исходя из тех данных, которые у меня были и есть сейчас. Эти расчеты естественно были приблизительные - у меня нет этого фильтра, о чем я тебе сразу сказал, и они естественно могут быть ошибочными, как и твои. Пока не будет точных данных о площади клапана и нагрузке на открытие, говорить в общем не о чем.
Размер клапана на твоем Нитто примерно в два раза меньше чем на том KS.
Мне странно, этот Нитто стоит под 550р., EFL90 750р., разница-то в общем не большая, за неизвестный фильтр ты готов заплатить, а за проверенный нет.
Твоя ссылка дает мне какой-то не понятный сайт...

[stress]

тебе погуглить лень? https://www.drive2.ru/l/453889121258047092/

Меня интересует официальная информация,а не умозаключения разного рода энтузиастов.
Есть инфа которая разнится от тебя и Сереги.Он дал не плохой комментарий под своими словами,твой выход.

[stress]

Твоя ссылка дает мне какой-то не понятный сайт...

Ссылка которую тебе Леха дал,это библия в своем роде,советую полистать на досуге.

[padla bear]

Насколько я понимаю,конкретный ефл90 не разрабатывался под 2,9 ,а сочли годным поставить его с ОНС

Да это просто конвейерная унификация. Он на все движки ЕвроФорда шёл с 60х годов до середины 90х включая всех косых.

[ford1972s]

Всегда так и думал.

[stress]

середины 90х включая всех косых.

На ВОВ не влезет,там короткий ставится.

[Felix]

Вообще, если давление открытия клапана считается настолько важным, и подбирается человеком с маниакальной тщательностью, а также учитывая то, что тема сисек приоткрыта, предлагаю обсудить тему установку манометра в маслосистему.
Ибо постоянный контроль давления не менее важен. Особенно летом, в жару.

[padla bear]

На ВОВ не влезет,там короткий ставится

Потому что ВОВ в другой половине 90х уже производился

[шумыч]

предлагаю обсудить тему установку манометра в маслосистему

Это очень слабо. Надо манометры в фильтр ставить, и не только манометры, ещё потоко измерители или фильтр абгрэйдить так чтоб потоки разделялись строго клапан-бумага. Для полного контроля открытия клапана. А то это вообще не фильтр а фуфло, сочится то одновременно может и по двум направлениям
Вот лично, в увеличенном давление клапана, ничего плохого не вижу, больше масла от фильтруется.
Зато могу предположить для кого такой фильтр плох. Это когда дрыгатель ведра уже труп.Бумагу сажей с первым запуском забьет,а давление уже ноль целых-куй десятых, клапану не открыться.
Потом начинается, лампа Аладдина заморгала . Сука, фильтр с маслом всегда выгоднее приговорить, чем признать что дрыгателю просто пистец.

[ford1972s]

Зато могу предположить для кого такой фильтр плох.

Я могу предположить,что давление открытия клапана вообще к какому то мотору не имеет отношения вообще. Оно имеет отношение к бумаге,из которой сделан фильтр,её так сказать характеристик. И вероятно, к её площади.

[ford1972s]

предлагаю обсудить тему установку манометра в маслосистему.

И клапана с ручной регулировкой,аварийным открытием его,ну и закрытием тоже.

[Felix]

могу предположить,что давление открытия клапана вообще к какому то мотору не имеет отношения вообще. Оно имеет отношение к бумаге,из которой сделан фильтр,её так сказать характеристик. И вероятно, к её площади

Это наиболее верное предположение во всей этой дискуссии .

[Gгеnкіn]

Нет смысла обсуждать с людьми, которые интеграл от дифференциала не отличают.

[шумыч]

https://youtu.be/ryYAwVLWeVE

[Felix]

интеграл от дифференциала не отличают

А тем более, дифференциал от раздатки .

[Gгеnкіn]

Обзывать раздатку дифференциалом это еще куда ни шло. Но для некоторых слово "дифференциал" является синонимом слова "редуктор".

[шумыч]

дифференциал" является синонимом слова "редуктор"

Ну тут видно кому как проще.Поскольку оба механизма объединены в один узел (есть и изменение передаточного числа,и изменение угловых скоростей(если конечно речь не о математическом дифференциале))
Хотя не знаю как у тебя, если кардан опять потерялся,то наверное остался только функционал дифа, ну или диф заварен, как ненужный отребут(ну как и фишки на проводке)
Я вот только одного не пойму, зачем заморочки с маслом и давлением,человеку который покупает только оригинальное масло и фильтра аж из бугра. ..хотя допёр, когда валы наеильником шлифуют, контроль за давлением всеж необходим. На этом фоне могу только посоветовать ещё датчик открутившегося кардана придумать, и вообще датчики на все гайки которых касался супер сервис. А то капот откроешь и шкив в лоб прилетит. И так-то параноик, ещё и дураком станешь

[Gгеnкіn]

шумыч, я из всего твоего словесного поноса не понял что именно ты хотел сказать. Ты сомневаешься, что я покупаю оригинальное фордовское масло в Германии? Или ты сомневаешься в том, что от замены до замены масла у меня нет его расхода? Может ты считаешь, что система смазки не имеет большого влияния на ресурс двигателя, поэтому нет смысла ей уделять внимание? Конкретизируй в чем смысл твоих слов и я тебе предметно отвечу или докажу с вещдоками.

Контроль состояния масла нужен потому, что интервалы его замены, которые приведены в инструкции на автомобиль, это усредненные цифры. Я надеюсь, ты понимаешь, что ресурс одного и того же масла сильно зависит от состояния поршневой двигателя, нагрузок на двигатель при его эксплуатации, которые нет возможности каким-либо образом фиксировать (нагрузки НЕ РАВНО пробегу, это я уже много раз тебе объяснял, но до тебя так и не дошла эта простая истина). Ресурс масла зависит и от качества используемого фильтра, о чем вам постоянно толкует Сфинкс. При эксплуатации двигателя в масло попадают продукты его угара и прочая грязь. Прогоняя масло через фильтр, оно очищается. Но как только фильтр утратит свои чудодейственные свойства, то вся эта срань будет оставаться в масле. Как поймать этот момент? Только по увеличению вязкости масла.

Если ты готов к предметной дискуссии, то говори конкретнее. А то я буду тебе про правило Вальдена-Писаржевского рассказывать в привязке его к вязкости масла, а ты ржать и чухать своё волосатое пузо, периодически икая. Мне эта дискуссия интересна только с теми, кто более-менее глубоко в теме моторного масла. Ну или хотя бы не хрюкает в процессе беседы.

[шумыч]

понял что именно ты хотел сказать. Ты сомневаешься, что я покупаю оригинальное фордовское масло в Германии?

Это касалось твоего стертого бреда про нанотехнологии в фильтре. Которые как раз таки (по твоим же словам) разрабатываются тобой для выявления паленого масла и фильтров(там ещё много чего писалось, но этому ты посвятил основной акцент написанного). Так вот и не понятно, нахрен тебе это , если у тебя 100% оригинал.г

много раз тебе объяснял, но до тебя так и не дошла эта простая истина

где ты мне чего объяснял, проспись , мне эта маслянная тема вообще по барабану.

которые приведены в инструкции на автомобиль, это усредненные цифры

ну как правило ресурс указывается производителем того или иного масла, а производителем авто ресурс указывается лишь основываясь на то масло что они сочли представить оригинальным, а представить они могли и ТНК
Поэтому весь заявленный срок, дели на два и непарься, смазывающих свойств точно хватит.

Как поймать этот момент? Только по увеличению вязкости масла.

Будь проще, потемнело, поменяй не зависимо от пробега. Темнеет сразу, поменяй раз 5-6 с интервалом 200-300 км. Поверь , потом ты его ближайшие не сколько замен тысяч до 4-5 на щупу с трудом разглядывать будешь. Начнёт опять темнеть быстрее, смени пару раз через тыщу и опять не парься.
Если тебе это не поможет, то тогда вариантов не много.
-смени свой оригинал на что-нибудь нормальное(я вот формулу F вообще как масло не расматриваю, беру иногда промыться, ездить дольше оно точно не катит)
-смени сервис и сделай мотор не напильником.
-сдай ведро в чермет.

[Сфинкс]

Меня интересует официальная информация,а не умозаключения разного рода энтузиастов.
Есть инфа которая разнится от тебя и Сереги.Он дал не плохой комментарий под своими словами,твой выход.

Каких энтузиастов? Человек выложил отчет об измерении давления перепускного клапана. Его результаты не совпали с официальными. Сомневаться в его методах измерений у меня оснований нет, т.к. таким же точно методом производятся измерения и вычисления "энтузиастов" на форуме Ойл клуба, т.е. они все делают правильно, а этот чел нет? Опять надо до чего-то доеб@ться?

Ссылка которую тебе Леха дал,это библия в своем роде,советую полистать на досуге.

Не вижу по этой ссылке фильтров Нитто с давлением перепускного клапана 0.9бара, пусть дает точную ссылку на фильтр.