Цепь ГРМ ДОНС 2,0 до 94 года

[Felix]

Там может дело не в самом гидрике, а в износе его гнезда. Я в параллельной теме отписывался: у меня на Скорпе периодически один гидрик тарабанил. Разбирал, промывал - до лампочки. Начал играться с маслами, в итоге на Total Quartz 5W-40 было практически хорошо, только на полном прогреве, после езды на высоких оборотах, после сброса газа один гидрик секунд 30 поцокивал, потом затихал. В процессе борьбы пришлось сменить ГБЦ из-за трещины - ничего не поменялось с гидриками . Короче, я забил на это дело. Новый владелец в борьбе с ними пошёл дальше, и купил новые все 8шт. Только один все равно упорно клацает . Тут уже подозреваю, нужно и вкладыши менять, и, возможно, маслонасос тоже.

[ikenny]

Я б/у с разбора возьму, пару штук,насчет гнезд незнаю, кто-то вкурсе какой зазор должен быть между копусом гидрика и головкой?

[Felix]

Там такой махонький зазор допускается, что его щупом не измерить - только нутромером, и сравнивать с предельно допустимым. Ну типа как износ цилиндров замеряют, тут аналогично.

[stress]

Парни сколько головок видел, ну чтоб из за компенсатора стенки разбило или износ на них ощутимый был - я не встречал. Чаще задиры когда рассухаривают кривыми руками и их лучше зашлифовывать.

[lex400305]

Компенсатор находится в колодце и на него постоянно льётся масло, т.е. там реально при работе масляное болото. При таких условиях, чему либо износится просто нереально.
Плюс к тому трущаяся пара в виде калёной стали самого компенсатора и мягкого алюминия головки. Пока там хватает масла - износа нет...

[stress]

Исходя из вышесказанного,могу предположить что стук компенсатора происходит банально-не достаток масла,а это в свою очередь из-за масляного канала,которые кстати ни кто и ни когда не чистит.

[ikenny]

Не, чистил, мотор вывесил, поддон снял и компрессором под давлением свежим маслом...маслофильтр и маслонасос снял при этом, так пролил в общей сложности 2,5 литра, там реально старое масло остается т.к. в начале чернуха полилась, потом уже начало свежее масло выдавливаться, и так с каждым каналом в бошке, на корни распрелвалов, каналы к кидрикам и к флейтам. Когда все собрал-взял шуруповерт и покрутил маслонасос на низких оборотах, из всех каналов начало поступать свежее маслице, тогда то я и повставлял гидрики, валы и т.д. В принципе, после тотальной чистки и переборки маслрнасоса, промывки гидриков с полной разборкой в том числе плунжера, стало гораздо лучше. Плюс я на рынке нагел для бур машинки насадку конусную с мааааленьким образивом и со стороны прилегания шарика обновил контакную прверхность. Типа притира клапанов. Я просто когда под лупой рассматривал поверхность контакта шарика, там на фаске был какой-то налет кусками, который химией и ветошью не снимался, так со всеми гидриками кроме этого одного от ina. В нем я плунжерную пару разобрать так и не смог, смутило, что оно не разбирается от рук как родные, боядся сломать, но поставил его на выпуск, потом уже потеплеет.
Кстати, лаже после ночи простоя, когда завожу они не цокают, хотя после запуска, секунд 2-4 горит лампа давления масла...
Само масло мотул 10на40
Поцокивать начинает уже после нескольких раз включения вентилятора радиатора, начинает накатами но не постоянно... И цокает в районе этого гидрика от ina, которому я пдунжерную пару просто маслом прокачал без разбора

[lex400305]

На дохлом масломагистраль до насоса длинная, потому и накачивает долго. Если пару секунд, то не страшно...

[ikenny]

А по меткам что скажите?
Звенья посчитал точно, перепроверил, однако риски на звездах четко в верхнюю кромку головы смотрят, по книге вроде как на 1-2 градуса ниже должна смотреть?

[Felix]

Так и будет, пока цепь не потянется. Ибо если даже на один "зуб" переставить - то метки сильно сместятся.

[Dealer]

Не могу на форуме найти информацию.
Кто-то заморачивался с тем, что при замене успокоителя DOHC нужно колхозить крышечку на масляный канал, которой нет на всех неоригинальных успокоителях?
Например, вот мужик объясняет это дело:
https://www.youtube.com/watch?v=b0HV_gU43Fg
И все, больше нигде нет информации. То ли это не очень важная вещь, то ли никто об этом не парится.

[ford1972s]

неоригинальные успокоители вообще незачем покупать,а тем более ставить. Это путь к дорогостоящему ремонту двигателя.

[Dealer]

Может быть... Посмотрел в магазине, оригинал стоит более 3 тыс рублей.

[stress]

У меня где-то есть оригинал новая, оригинал б/у в состоянии новой,не оригинал новая.Могу любую продать.

[Dealer]

У меня где-то есть оригинал новая, оригинал б/у в состоянии новой,не оригинал новая.Могу любую продать.

Я не могу заранее купить. Снимут крышку, голову с двигателя, и тогда же скажут, что там с моим успокоителем. Я менял лет 6 назад, пробег с тех пор был небольшой. Но думаю, у меня стоит без крышки.
Что вообще за бред с этой крышкой, какого черта не сделать успокоитель нужной формы изначально.

[ford1972s]

какого черта не сделать успокоитель нужной формы изначально.

он же стоит в три раза дешевле. Он должен ещё и качеством превосходить оригинал?

[Dealer]

он же стоит в три раза дешевле. Он должен ещё и качеством превосходить оригинал?

Не в три, а в 5-10 раз.
Почему качеством? По крайней мере, своей формой он должен совпадать, а не выглядеть примерно так.

[stress]

своей формой он должен совпадать

Нет,ни кто ни чего тебе не должен.

[Oleg_13]

У меня где-то есть оригинал новая, оригинал б/у в состоянии новой,не оригинал новая.Могу любую продать.

Большой успокоитель не оригинал не интересен, а вот две другие позиции, можно цену?

[Gгеnкіn]

Форд не делает «оригиналы» цепей. И БМВ тоже не делает. Все оригиналы для всех делает концерн JWIS. Поэтому купи цепь любого упаковщика, который пакует JWIS. Например, SWAG или Febi, что с недавнего времени суть одно и то же. SWAG является официальным партнером JWIS, поэтому внутри будет лежать только JWIS, а цена будет 50 или даже 30 процентов от оригинала.