глохнет после того как прогреется, прошу помощи.

[Shade]

Прошу не кидать в меня тапками По поиску искал но ничего похожего не нашел, а инет дорогой.
Симптомы такие: завожу на холодную, заводиться. Прогревается и после этого двигатель начинает колбасить и он пытается заглохнуть и после некоторой борьбы он всеж таки глохнет.
1.свечи новые, только поставил.
2.карб промыл, с полной разборкой и замачиванием.
надеюсь на помощь или ссылки.

[Shade]

думаю на Датчик температуры ОХ чет у него странные показания.
Но может еще есть какие идеи.

[Victor]

Может катушка, мозги?
А если снять корпус воздушного фильтра ситуация меняется?
Свечи залиты позле заглоха?
Провода массы в порядке?

[Shade]

мозги все с тестером проверил, вроде все нормально.
если снять фильтр ситуацыя не меняется.
после заводки и не продолжительной работе свечи заливает где то 50 на 50
массу не проверял, на вид нормальная.
есть подозрения на богатую смесь (черный дым) завтра хочу порегулировать, куда крутить чтоб обеднить?
и ече вопрос, на карбе Weber 2V обороты регулируются винтом в который упирается полунджер шагового мотора? или еще чем нибудь?

[Миха#76]

Shade
Да,имено так,обороты ХХ регулируются винтом в который упирается плунджер шагового мотора,а есть еще винт качества ХХ,ну тот что на карбе со стороны клапанной крышки двигла...

[Doxtor]

А зазоры в клапанах не проверял?

[Doxtor]

по симптомам очень похоже что клапана перетянуты

[Shade]

сегодня отрегулировал зазор заслонки как в книжке написано, это через биметалическую пружину, выставил 9мм или около того.
прикрутил винт качества, добавил немного оборотов.
результат: дым пропал, машина порезвее стала, работает все ж таки громко на холостых и немного подергивается (прошлой весной иногда забывал, что машина работает когда долго стоял, из салона звука матора не было слышно) , по звуку обороты плавают. пока жду прибытия Датчика температуры ОХ и прогладку под крышку, так что клапана еще не смотрел.

[вовчик]

есь идея, сразу после того, как машина заглохнет, выкрутить и посмотреть на свечи. если они мокрые, то виновато устройство холодного пуска. а именно, после того, как мотор прогреется, не до конца открывается воздушная заслонка. в результате - перелив.

[Shade]

сегодня утром опять дым серый был, после прогрева все в норму пришло, пока грелся мотор дергался где то с минуту.
а после прогрева заслонка стоит вертикально, это я еще вчера проверил.

[Victor]

Серо-белый дым с утра обычно из-за конденсата в выхлопной системе, после прогрева исчезает. Вот если после того как прогреется дымит - есть повод беспокоиться. Кстати зажигание нормально выставлено?

[Shade]

ну если нормально то я спокоен а как его выставлять это зажигание? первый раз у меня такое в машину раньше вообще не лазил. читал что нужно со стробоскопом туда нужно лезть или можно на слух выставить?

[Victor]

Конечно лучше со стробоскопом, но можно и на слух: нужно при 60 км/час на 4 передаче резко нажать на педаль газа, должна быть детонация в течении 2-3 секунд. Если дольше - раннее зажигание, если нет совсем - позднее.

[Shade]

ага, ясно. попробуем.

[Anton Papilin]

Конечно лучше со стробоскопом, но можно и на слух: нужно при 60 км/час на 4 передаче резко нажать на педаль газа, должна быть детонация в течении 2-3 секунд. Если дольше - раннее зажигание, если нет совсем - позднее.

Конечно, кое-кто тут нас зачморит за эти подходы , но мое мнение -- этот способ "жигулевский", у форда детонации вообще быть не должно.

[Shade]

попробовал сегодня, детонации не было , на выходных со стробоскопом делать буду.

[александер]

зря,я по стробоскопу настроил,а потом тапку в пол и слушал детонацию,еще 3 гр. вперед добавил..со стробоскопом-потеря времени.

[Shade]

тогда такой вопрос, каким должно быть зажигание? ранним или поздним?

[Vova39]

Shade
Было похожее у меня (после прогрева обороты начинали жутко плавать, были пропуски зажигания, правда не глохла и у меня инжектор), но вылечилось правильной настройкой зажигания по стробоскопу.

[Вуглускр]

а как его выставлять это зажигание?

Банально и тупо. Если смотреть на коленвал сверху, то немного левее сбоку торчит такая плоская железка. Это типо указатель. На самом шкиве коленвала есть метки, у кого 4, у кого ваще с цифрами.

Если покрутить коленвал, чтоб указатель был на одной из меток - то самая левая из них (опять же смотреть сверху) - это 0 градусов, далее - 4,8,12,16....

Затем скинуть крышку трамблера. "Бегунок", его контакт, если смотреть сверху, должен показывать на точку немного после разъема датчика Холла по часовой стрелке. Если это не так - повернуть коленвал на 360 град.
Затем выставить коленвал на 11 градусов - для 92-го бенза- по метке (мона на глаз) и поставить на скорость чтоп не сбился.
Под трамблером внизу есть адын болт - его надо ослабить, чтоб корпус крутился слегка с трудом.

Поворачивая корпус трамблера, добиться, чтобы риска (у меня - просто 2 точки отлиты - между ними мерял) на бегунке указывала точно на риску на корпусе трамблера. Риска между разъемом Холла и выточкой в корпусе, прямо на его грани.
Потом затянуть стопор трама, и поехать атжыгать.

а вы - "страбаско-о-опы..."
RTFM