ремонт задних лонжеронов и всего что с ними связано

[balbesD]

Есть еще вариант .

Так я сделал себе , гнул варил сам .

Вскрываешь пол по внутренней ширене лонжерона на всю длинну .
Делаешь короб , а лучше полосы металла 2-е по высоте лонжерона и 1-у по ширене , сверлишь отверстие под крепеж подушки в нижней пластине , кладешь вниз ланжерона пластину провариваешь по всей длинне и к крепежу подушки , потом ставишь боковые пластины приваривешь к нижней по всеи длинне и к полу , можно ещё насверлить отверстий и через них приварить к бокам лонжерона , потом можно вырезанную часть пола приварить на место или новую из полосы .

Только обязательно приподнять машину что бы уменьшить нагрузку на лонжерон при сварке не вывешивать

[Рем]

Есть еще вариант .

Так я сделал себе , гнул варил сам .

Вскрываешь пол по внутренней ширене лонжерона на всю длинну .
Делаешь короб , а лучше полосы металла 2-е по высоте лонжерона и 1-у по ширене , сверлишь отверстие под крепеж подушки в нижней пластине , кладешь вниз ланжерона пластину провариваешь по всей длинне и к крепежу подушки , потом ставишь боковые пластины приваривешь к нижней по всеи длинне и к полу , можно ещё насверлить отверстий и через них приварить к бокам лонжерона , потом можно вырезанную часть пола приварить на место или новую из полосы .

Только обязательно приподнять машину что бы уменьшить нагрузку на лонжерон при сварке не вывешивать

т.е. просто приварилсся к гнили=)

[Koyda]

кстати у меня так сгнили крепления подушек, что я не могу разобрать как они кремятся к лонжерону.
я пока думаю обрезать всю гниль, потом сделать профиль и вварить его в средину, при необходимости обварить вокруг еще одним профилем.
Осталось еще два вопроса, варить сплошным швом или нет и стоит ли обрабатывать шовным герметиком.

P.S. Вчера в транспорте свиснули денег и документы на машину и права так что придется все делать самому без вариантов

[Fastman]

кстати у меня так сгнили крепления подушек, что я не могу разобрать как они кремятся к лонжерону.
я пока думаю обрезать всю гниль, потом сделать профиль и вварить его в средину, при необходимости обварить вокруг еще одним профилем.
Осталось еще два вопроса, варить сплошным швом или нет и стоит ли обрабатывать шовным герметиком.

P.S. Вчера в транспорте свиснули денег и документы на машину и права так что придется все делать самому без вариантов

Варить полосками по сантиметру, например. Смысла в сплошной сварке нет. Обработать проще мастикой.

[balbesD]

т.е. просто приварилсся к гнили=)

ГЛУПЫЙ ВЫВОД

Как себе делал написал в общих чертах .

Кто с кузовней дело имел сами знают как остальное делать .
Кому интересно пожалуста в личку разложу все по полочкам .

[balbesD]

Варить полосками по сантиметру, например. Смысла в сплошной сварке нет. Обработать проще мастикой.

Правильно .

1см через 1см , а можно просто прихватками тот же эфект но нагрев меньше .

[александер]

хоть бы фотки выложили,интересно как мертвых воскрессают...

[Рем]

т.е. просто приварилсся к гнили=)

ГЛУПЫЙ ВЫВОД

аргументы в студию=)

[balbesD]

хоть бы фотки выложили,интересно как мертвых воскрессают...

Фоток процеса реанимации нет . Когда это делал не думал что понадобятся , да и с КОМПЬЮТЕРОМ тогда не дружил .

Я и сейчас с ним на ВЫ .

Попробую с фотографировать уже сделанное .

[balbesD]

аргументы в студию=)

Рем , Ты когда нибудь сваркой занимался .

Если нет то какой смысл нам БОДАТЬСЯ .

[Рем]

Рем , Ты когда нибудь сваркой занимался .

да

Смысл бодаться нулевой.
А вот смысл РЕМОНТА заключается в удалении ржи и вваривании нового металла, а не наваривании кусков вокруг сгнившей конструкции. С тем же успехом туда можно было монтажной пены напихать. Усилить, ты усилил. Но не починил и не остановил процесс.

Начнешь это все балгаркой ковырять - увидишь как металл кусками отваливается как известняк. То что внутренний слой еще позволяет привариться, еще не значит что его хватит на долго.

[balbesD]

Есть о чем поговорить , все правильно .

Просто это место не желательно разбирать , размеры могут уйти .
Сдесь пару милиметров уже чуствительно .
К гнилью сварка практически не пристает ( кроме полуавтомата ) я варил ручником полуавтомата небыло .
Ржавчину и гниль срубал спецальным зубилом (резаком ) типа полотна от механической пилы .
Все остальное железо менял полностью убирая старое .

[Рем]

Просто это место не желательно разбирать , размеры могут уйти .

Да просто по уму надо выкатывать заднюю балку из под машины, иначе это полумеры.

[Fastman]

хоть бы фотки выложили,интересно как мертвых воскрессают...

http://www.rigikov.spb.ru/text/longeron.htm

вот, в плохом качестве. редко делаю фотки.

[balbesD]

Просто это место не желательно разбирать , размеры могут уйти .

Да просто по уму надо выкатывать заднюю балку из под машины, иначе это полумеры.

Просто по уму прежде чем что то выкатывать куда то надо зафиксировать места крепления .

Это конечно здорого что ты отстаиваешь свою точку зрения , и ты прав если лонжерон в таком состоянии как на верхнем фото то да я согласен но смотри пункт 1 .

Я с кузовными и с железом работаю с 81-го года и не в горажах хотя приходилось и на "коленке " делать , как ты думаешь опыт есть .

[Fastman]

Просто это место не желательно разбирать , размеры могут уйти .

Да просто по уму надо выкатывать заднюю балку из под машины, иначе это полумеры.

Просто по уму прежде чем что то выкатывать куда то надо зафиксировать места крепления .

Это конечно здорого что ты отстаиваешь свою точку зрения , и ты прав если лонжерон в таком состоянии как на верхнем фото то да я согласен но смотри пункт 1 .

Я с кузовными и с железом работаю с 81-го года и не в горажах хотя приходилось и на "коленке " делать , как ты думаешь опыт есть .

именно по причине необходимости точно попасть в размер, я предпочитаю обварить старое железо толстым новым, стараясь не отклониться от геометрии. Иначе да - начинать с установленными элементами, потом снимать и делать окончательно.

[Рем]

Я с кузовными и с железом работаю с 81-го года и не в горажах хотя приходилось и на "коленке " делать , как ты думаешь опыт есть .

это конечно сильный аргумент, но ржавый металл от этого лучше держаться не будет=)
Давай я тогда расскажу, что в Бауманке на кафедре сварки учился. Что, от этого законы физики чтоли изменятся? Никто не говорит что надо тупо вырезать всё под корень, а потом гадать, где что стояло=) Но вариться туда, где живого места нет - тоже не дело. Вот и всё что я хотел сказать.
Когда мы с приятелем варили на моем переднюю стойку двери, там тоже было много кусков, которые надо было спасти из-за точек крепления. По началу расковыряли пару дырок и радостные начали заплатки туда шлепать, пока не поняли, что заплатка эта держится до первого легкого удара молотком. Потому как металл там идет в несколько слоев и то что снаружи кажется живым и позволяет зафиксить заплатку на несколько точек, дальше просто прожигается и отваливается. Пришлось резать нах всё кроме мест под концевик и ограничитель.

Просто по уму прежде чем что то выкатывать куда то надо зафиксировать места крепления

совершенно верно

[drapieznik]

В книге "Автомобили FORD Scorpio. Выпуска 1985-94". - М.,1998 - в последнем разделе "Кузов", есть и рисунки и фотки(?) операций по восстановлению кузова, и лонжеронов в том числе.

[александер]

хоть бы фотки выложили,интересно как мертвых воскрессают...

http://www.rigikov.spb.ru/text/longeron.htm

вот, в плохом качестве. редко делаю фотки.

бы на этом уже ездить не стал-труханул.

[Fastman]

хоть бы фотки выложили,интересно как мертвых воскрессают...

http://www.rigikov.spb.ru/text/longeron.htm

вот, в плохом качестве. редко делаю фотки.

бы на этом уже ездить не стал-труханул.

ты еще не видел, что такое ржавое, значит. Это, правда, больше к опелям и жигулям. Там легко моно и мост потерять и рулевой лишиться и рычага и все сразу и в момент. Неделю назад приезжал на классике на подвариться парой заплаток мужик на пятере - так у него задняя часть авто просо самостоятельно ехала, а из багажника дырка поперек машины в ладонь шириной от стенки до стенки и все это расходится, если на машину нажать сверху. И ничего, ездит.