вопрос по холостому ходу и расходу

[gricha]

А так у тебя АКПП))) чего ты раньше не говорил это все меняет.

ну так и что это все-таки меняет?

[sesh_t]

Меняет то что могут быть проблемы именно с акпп, судя по последнему сообщению твоему

Буквально немного крутишь винт заслонки и все - вроде работает на холостых нормально, но только включаешь D или R сразу обороты прыгают туда-сюда либо глохнешь вообще

так оно и есть. в акпп я ноль. Спрашивай у Рема он разбирается в них, и тему нужно было называть проблемы с акпп а не с хх. можешь даже поиском пройтись по поводу поломок автоматов.

[gricha]

а с чем тогда может быть связано то, что после последних моих настроек, все работет вроде как надо, но на следующий день оказалось, что не очень как надо: на прогретом движке действительно настроил нормально, но с утра оказалось, что глохнек когда холодный - не держит обороты совсем. стоит секунд 30 подержать обороты педалью или сразу прокатиться метров пять (выехать с гаража) и всё - держит. остыавет - и снова та же проблема.
и плюс стало интересно: на КХХ проводами с АКБ даешь напругу - щелкает. на проводах, подходящик к нему замерил напругу на включеном зажигании, показавет тоже 12В, но подсоединяю к клапану - не щелкает. Это нормально, или я что-то не то замеряю.

[sesh_t]

Сними для начала коды чтоб не фантазировать, при откл.кхх у тебя обороты должны быть 900об при вкл.кхх 1000об(задней крышкой крутишь до них). А при откл. тпс 1050об проверь у себя если не так то делай чтоб так было. Трамблер никто не крутил случайно?

[jaffagold]

на КХХ проводами с АКБ даешь напругу - щелкает. на проводах, подходящик к нему замерил напругу на включеном зажигании, показавет тоже 12В, но подсоединяю к клапану - не щелкает.

При нормальной работе клапан не щелкает.
Он как бы дрожит с небольшими отклонениями от рабочего положения.
Его соленоид сначала толкает в одну сторону, при этом сжимает пружину на противоположном конце клапана, а потом отпускает и пружина его толкает назад, а соленоид снова толкает и так далее с частотой около 100 Герц.
Если скинуть с клапана разъем и ничего не изменится, то можно ставить вопрос об обрыве цепи КХХ. Или о неправильном управлении КХХ со стороны компьютера. Или, что самое вероятное, неисправности самого клапана.
Но скорее всего обороты упадут где-то на 100-200. Это как раз и показывает, насколько добавляет воздуха и оборотов КХХ при работе.

Управляющий сигнал от компа лучше смотреть осциллографом.
Но тестером тоже можно.
На клапан подается 12 Вольт и управляющий сигнал, который периодически меняется от 12 вольт до 0 Вольт.
(кстати, при обрыве управляющего сигнала там будет тупо висеть 12 вольт, которые прошли с другого контакта КХХ через обмотку КХХ. А миссия компьютера-периодически замыкать этот контакт на массу с частотой около 100Гц)
Тестер на управляющем сигнале всегда показывает меньшее напряжение.
Тем сильнее открывается клапан, чем шире длительность "нуля" в управляющем сигнале.
А раз так, то тестер при большем открытии клапана будет показывать еще чуть меньшее напряжение, так как среднее значение за период будет меньше.
(если мерять относительно массы автомобиля)
Дорогие тестеры могут показывать скважность сигнала, но ради одного клапана отдавать 40-50 баксов... это того не стоит.

[gricha]

Сними для начала коды чтоб не фантазировать, при откл.кхх у тебя обороты должны быть 900об при вкл.кхх 1000об(задней крышкой крутишь до них). А при откл. тпс 1050об проверь у себя если не так то делай чтоб так было. Трамблер никто не крутил случайно?

Снять коды пока не получается - не могу найти где.
А как правильно высьавить обороты клапаном, ведь регулировка заслонки тоже подкручена, или выкрутить надо ее до полного закрытия?
До трамблера еще не добрался, но скорее всего его крутили (потому что в ней к чему не полезу везде чувствуется чье-то "прикосновение")

[gricha]

...

Спасибо за разъеснения. Обязательно замеряю.
Снимать разъем пробовал, когда пытался регулировать, но либо ничего не менялось, либо глох. Сейчас ничего не меняется. Похоже все-таки неправильно накрутил. Цепь клапана замерял омметром - внорме.
Очень интересно бы понять как правильно отрегулировать клапан (большой бронзовой заглушкой с резьбой) после полной разборки. Открутить винт заслонки полностью (что б закрыть заслонку) и регулировать, или как-то по другому.

[sesh_t]

1.Прогреваешь двигатель. Отключаешь KXX, болтом ДЗ выставляешь обороты-900об
2.Подключаешь KXX смотришь, если обороты не поднялись до 1000 то задней крышкой(откручиванием ее по немного ) крутишь себе ровно до 1000 и все обороты у тебя выставлены. ясно?
Здесь тоже почитай knowledge/kb_show.php?id=30

[gricha]

1.Прогреваешь двигатель. Отключаешь KXX, болтом ДЗ выставляешь обороты-900об
2.Подключаешь KXX смотришь, если обороты не поднялись до 1000 то задней крышкой(откручиванием ее по немного ) крутишь себе ровно до 1000 и все обороты у тебя выставлены. ясно?
Здесь тоже почитай knowledge/kb_show.php?id=30

впринципе ясно. спасибо. буду пробовать.

[kenny]

Если при отключении разема от кхх ничего не меняется, значит дпдз показывает больше 0.7. У меня так было.

[sesh_t]

Если при отключении разема от кхх ничего не меняется, значит дпдз показывает больше 0.7. У меня так было.

Логика конечно железная, но оно вообще не так.

[jaffagold]

+1
Если комп при отключеном TPS не отключает подачу сигнала на КХХ...
То не вижу причин это делать всего-то при повышенном значении сигнала.
Тем более, что в штатном режиме, когда комп "понимает", что мы нажали на педаль газа, он еще дополнительно увеличивает открытие КХХ по сравнению с хх.

[gricha]

Кстати, не вписал сюда еще одну проблему - машина тупит. У меня раньше была 2106, поэтому мне сначала показалось, что 2.9 едет намного веселей, но после пары недель езды заметил, что все-таки туповато. Нажимать педаль газа после половины ее хода практически не дает никаких результатов (разгон ощущется только где-то до 50 км/ч). Оказалось, что километров до 100 в час сегодня со мной легко тягалась девятка. До этого уже начал обращать внимание на то, что со светофора угнаться за авто с полторалитровыми движками не всегда легко. Я впринципе езжу довольно спокойно, но 2.9 помоему дожен ощущаться. Мне кажется, что все-таки это какая-то проблема. Кто знает?

[sesh_t]

С xx уже все нормально? Если да тогда

Сними для начала коды чтоб не фантазировать нам

http://faq.ford77.ru/engine/jet/diagn5.htm ищи рисунок с перемычкой и резистором,там все просто

[Machete]

В FAQ надо дописать.Перед тем как регулировать - надо вымыть со снятием дросельную заслонку из нутри до блеска.Так же вымыть и продуть перепускной воздушный канал холостого хода в ней же.Продуть сжатым воздухом клапан холостого хода.

[sesh_t]

В FAQ надо дописать.Перед тем как регулировать - надо вымыть со снятием дросельную заслонку из нутри до блеска.Так же вымыть и продуть перепускной воздушный канал холостого хода в ней же.Продуть сжатым воздухом клапан холостого хода.

Полностью согласен, а так же заодно дописать как снять тросик на блоке ДЗ тогда вопросов будет еще меньше)

[jaffagold]

.Перед тем как регулировать - надо вымыть со снятием дросельную заслонку из нутри до блеска.

Нафига со снятием?
Прочистить впускной за ДЗ и саму ДЗ без всякого снятия вполне достаточно. Чтобы не создавать новых подсосов воздуха.

gricha

Возможно, у тебя не хватает производительности бензонасоса. Надо мерять давление топлива в разгонных режимах.

[gricha]

Снял вчера коды. Снимал при помощи светодиода. два раза по кругу повторились такие коды 41, 31, 13, 77. Перед ними в течении первой ориентировочно одной минуты с интервалом около 15 сек. выдавало три странных сигнала - три мигания спокойного - пауза секунд 15 - одно мигание спокойное - пауза секунд 15 - три очень коротких мигания. В какой таблице смотреть коды так пока и не разобрался, так как задумался над тем, что авто должно было идти с движком 2,8 а на нем ктось поставил 2,9 BRF. Кто-нибудь знает точно- мозги к таким движкам одни и те же подходят нормально, или может у меня остались от 2,8 и это и есть основная проблема? И что это за ошибки выдало?

[sesh_t]

так как задумался над тем, что авто должно было идти с движком 2,8

Почему?

Для BRF
41-лямбда 1-3-го цилиндров(левая)
31-х.з.
13-неисправность КХХ
77-заедание или медленное перемещение ДЗ(скорее всего ТПС)

[gricha]

Почему?

Так как по документам должен стоять 2.8. Вот и интересно если двигатель поменяли на 2.9, а мозги оставили, могут быть из-за этого проблемы?