Умер 2.4 замена на 2.9 V6. Помогите советами.

[ender11]

это есть в каталоге http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=95366f51-2d0d-4851-899c-f349fc11c2a7&Group=A8F00009&AtId=93500013&Title=%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80. первая и вторая страница. менять рампу не вижу необходимости. перекрутить деталь No 7 со старого мотора на новый и всё.

[lex400305]

У мну на 2.9 точно также, просто было два вида рамп, старого образца, как на фото, и более новая, алюминиевая. Они взаимозаменяемы. Регулятор просто перекручивается, он такой же...

[jessew]

Подскажите, что за разьем у красной стрелочки, что к нему подключается?

060720111486.jpg (96.57 КБ) Просмотров: 7356

голубая стрелка-что за выход?

060720111488.jpg (102.65 КБ) Просмотров: 7356

ну и зеленая-от чего может быть этот проводок?

060720111489.jpg (195.48 КБ) Просмотров: 7356

[ender11]

по красной стрелочке -- никуда разъём не подключается. по идее, он должен подключаться к датчику температуры бензина на рампе, но этого датчика ни у кого нет.
по голубой стрелочке -- неизвестно. может, это на мап-сенсор выход?
клемма с зелёной стрелочкой прикручивается к двигателю. это масса.

[Miha]

Голубая стрелочка - разряжение с впускного коллектора. Берётся и на управление и РДТ, и рецеркуляции и мап. (если больше на впускном нет штуцеров.

[jessew]

070720111491.jpg (102.75 КБ) Просмотров: 7336

Собираю по-тихоньку, назрели еще несколько вопросов, по красной стрелке-что за дырка, что там должно стоять?
и по поводу выхода на мап я так понимаю(вторая стрелка), у меня на 2.4 стояли расходомеры, мапа не было и нет . Поедет 2.9 без него? может туда заглушку поставить? Расходомеры надо настраивать под 2.9? объясните плиз?

[Miha]

Красная кажисть держатель трамблёра. Лапка прижимающая его.
Штуцер опятьже РАЗРЯЖЕНИЕ. Можно просто хаглушить

[ПавелAIZ]

афигеть сколько машин и нет одинаковых) На моем 2.9 эта дырка тоже есть туда ничего невкручено! А вот вторая стрелка у меня идет трубочка в угольный фильтр и бак!

[Miha]

ПавелAIZ
Вполне может быть что дырка пустая .. У меня БРх небыло ниразу, тока ПРЕшка и кося ...

[jessew]

Окей, все собрали, теперь следующая проблема, стали заводить, первый раз стартер коленвал покрутил, но так и не завел, после этого он вообще коленвал не смог прокрутить. Вручную коленвал тоже практически не крутится или с трудом немного и застревает в каком-то месте. что может быть? клапана зажимает? еще есть варианты?

[ПавелAIZ]

у братыша на 2.9 BRD была такая фигня! Как показало вскрытие заржавел немного! Ну у него двиг 5 лет лежал в сарае)))

[jessew]

Ну в моем случае года три лежал)) да, тоже закис (засох)), помогла езда на буксире

[Sera]

jessew
рассказывай дельше

[jessew]

Рассказываю) случилось чудо, он завелся. С буксира, с трудом, на третий день после тщетных попыток, разрядившегося уже раз 10 за это время аккума. Теперь заводится сам с небольшой подгазовкой вначале. Холостые пока еле-еле, его колбасит, но не глохнет. Но так и не понимаю как выставить правильно зажигание-в мануале написано коленвал на отметку 12 градусов повернуть и уже дальше трамблер ставить. Или коленвал на 0 ставить? У меня в других положениях коленвала трамблер тупо не садится в гнездо

[Толстый 757]

На 12, всё правельно. Шкив с коленвала не откручивали часом?

[ender11]

есть смысл проверить ДПДЗ, ну и посмотреть маркировку блока управления двигателем.

[jessew]

Шкив не откручивали
Дпдз скорее мертв, чем жив, но пока другого нету. На моем 2.0 тоже из-за дпдз обороты плавают от нормы до 2тыщ

[Толстый 757]

Дык оно у 2,4 и 2,9 одинаковое, не? Я про ТПС

[ender11]

да там, по-моему, вообще всё одинаковое. и тпс, и эбу, и расходомеры.

[gricha]

коленвал на отметку 12 градусов повернуть и уже дальше трамблер ставить. Или коленвал на 0 ставить? У меня в других положениях коленвала трамблер тупо не садится в гнездо

Да пофиг как трамблер вставлять. Лишь бы встал. Я когда его высовывал, тоже с матами его обратно вставлял. Х.з. может действительно есть какое-то положение, в котором он легко залазит. Просто главное когда его вставляешь обратить внимание на то, что он проворачивается, и учесть эту поправку для того, что бы потом можно было его крутить. А вот когда его уже посадил на место, тогда уже и надо коленвал провернуть до совпадения метки 12 градусов и прокрутить трамблер так, что бы бегунок смотрел на контакт первого цилиндра.

ПС: И главное не забывать о том, что совпадение меток на коленвале может быть как при ВМТ 1 цилиндра так и при ВМТ 4 цилиндра. В этом случае надо ловить именно ВМТ 1 цилиндра. При снятых клапанных крышках это легко заметить. При подходе метки на шкиве к меткам на блоке клапана 1-го цилиндра будут стоят на месте, а клапана 4 будут шевелиться (вернее один будет закрываться, а после прохождения метки 0 второй клапан начнет открываться). Если клапанные крышки на месте, то это можно определить так. Закрыть свечное отверстие первого цилиндра, например, пальцем, и крутить коленвал. Когда в первом цилиндре пойдет такт сжатия, это будет хорошо чувствоваться (под пальцем будет создаваться давление). После этого докрутить коленвал до нужных меток. Ну и напоследок, выставление зажигания по меткам - это приблизительный метод, далее надо его подкручивать.