Электромагнитный клапан управления адсорбером

[lesnik46]

Модераторов прошу перенести вот этоhttp://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=19231 сюда.

[gmiro]

У меня таже ситуация, что и Tolstogo, Клапан рабочий, но застваить его включиться на рабочем двигле ну никак не могу. Хороше. что хоть закрытый напостой! А то пробовал напрямую без него - такой вакуум в баке делается! Причем на моем DOНС клапан видимо менялся, поскольку на нем надпись CARB и наклейки две: одна на другую наклеена с разными маркировками.
Посему просветите. если знаете, если разница между карбом и инжектором в этих клапанах, и вообще реально ли новый каталожный взять. Может он поэтому КСУД и не включается, что с карбьюратора взят?

[lex400305]

Звякни его тестером, сколько Ом покажет?

[gmiro]

Проверил, 60 Ом. Учитывая, что по книжке должен быть в пределах 50-120 Ом., а при подаче 12 в срабатывает, датчик впорядке. Но вот как заставить его открываться на работающем двигле, а не напрямую от акумы?

[ehan]

странно как то,вот выговорите ,что при открывании крышки бензобака воздух сосет в бак. а у меня наоборот из бака да еще и со страшной силой. и что интересно это происходит когда в баке не больше 10 литров бензоли. определяеться это сильным запахом бензина в салоне. приходиться останавливаться и стравливать).

[Толстый 757]

ehan
Во-первых, если вы хотите, чтобы ваш луцесос жил долго и счастливо, никогда не позволяйте в жару менее 15 литров. И, судя по тому, что у тебя переизбыток паров бенза, как раз таки оный клапан у тя и не открывается.

[ehan]

вот спасибо за совет. завтра начну вырезать его)). ростите за неуместный вопрос, не нашел на форуме обсуждения про стук пальчиков,не подскажете где или тему новую заводить?

[gmiro]

да и про сам атсорбер не надо забывать!!! Пары ж сначало через него в атмосферу выходят. Ну и естетсвенно смотреть нет ли колхоза,

[ehan]

вчера заглянул под " тимурку " колхоза вроде нет. а сам этот абсорбер как то почистить можно? а то он весь цельный из пластика.продуваеться?

[Толстый 757]

ehan
Ты бы для начала попробовал ртом натянуть воздуха из трубки, что во впуск входит, а уже потом дальше рыл по ней.

[ehan]

ну вот и я подошел к своему абсорберу с топором))). попробывал в шланг дуть ,дуеться и туда и обратно. снял клапан ,с верхней точки продуваеться в обе стороны. переварачиваю в верх ногами- ни хрена. опять продуваю в правельном положении только с низу- продуваеться. что то ни как не могу понять принцип его работы. ну а теперь дело за шлангом который идет из бака к клапану.. так вот он гад то и забитый. вообще не продуваеться.даже рискнул протащить в нем проволоку, ни хрена! притщательном рассмотрении было обнаружено,что шланг был передавлен между кузовом и баком. видать бывший хазюк так устанавливал бак. пришлось конечно повозиться и вырезать лючок у бензанасоса что бы вытащить шланг для исправления или замены. о лючке не жалею,так как все равно придеться менять на днях насос. вопрос! так как же должен работать клапан?

[gmiro]

Да и меня интересует, но похоже конкретного товета никто не даст. Несколько постами више спрашивали, и конкертных ответов нет. Я свой рабочий никак немогу заставить работать на включеном двигле.

[Kadzak]

Вот тут есть немного обсуждений про эти клапана.
Пока что я свой мертвый клапан снял и все подходящие трубки заглушил, разъем болтается.
Присобачу на днях к проводам фишки лампочку в салоне, посмотрим, когда она загораться будет..
--

что то ни как не могу понять принцип его работы.

Принцип не знаю, не вскрывал, но смысл его в том, чтобы при аварии (напр. перевертыше) луц не хлестал из трубки.

[Толстый 757]

ehan
Канал наладил? Ну и зачем тебе лишнее знание? Хай вентилирует себе на здоровье!

[ehan]

да просто интересно шибко стало. Kadzak правильно говорит на счет перевертыша.

[Mikolas]

А если без адсорбера на прямую с шланги бака на клапан и на впуск подключить? Ничего страшногО?

[Толстый 757]

Mikolas
Бак сжаться может

[gmiro]

И опять возня с этим клапаном.
Все бы ничего, если бы не запах паров бензина после наступления жары.
Все из-за того, что клапан не включается мозгами.
Самое интерестное, что при его отключении сразу код 73. При этом минус на него идет с 31 ноги мозгов, а не 35, как написано на euro-escort.narod.ru.
Пробовал брать минус с 35 - ошибка по клапану 73.
Так же непонятно, что питание на контактах клапана не 11,7-11,9, а 13,8-14,0 В.
Кто скажет откуда все таки брать контакты на клапан, точнее с какой ноги мозгов брать минус, и откоткуда должен идти постоянный плюс?

[drapieznik]

не вижу ничего непонятного. К клапану подходят два провода: коричневый с белой полосой - от управляющего контакта ЕЕС IV (31го), а второй провод черный - от той же самой шины что от нее питаются форсунки:
на электрической схеме видно что черный это +12 вольт а коричневый с белым - коммутируемое модулем соединение с массой


Вот к примеру схема модуля 88GB 12A650 BA для 2.0 DOHC мотора, в ней видно что управлением этим клапаном осуществляется микросхемой 7100FB



несколько лет тому назад я после анализа нескольких сотен даташитов пришел к выводу, что возможно под маской 71001FB скрывается микросхема СА3242 - http://www.semiconductors.com.pl/web/pliki/CA3242.pdf

конечно, что в переходном скорпе образца 1993 года в модуле ЕЕС возможно уже иная схема, хоть это и не факт..

[gmiro]

Спасибо! Значит, черный - с 37 ноги (форсунки), а бело-коричневый - с 31 контакта, а не с 35, как здесь описано http://euro-escort.narod.ru/iscv.htm.
Скажите, что значит: "коммутируемое модулем соединение с массой"? А также как правильно продиагностировать комутирует ли модуль соединение с массой?
К примеру следуя вот этой инструкции ( взято опять же от сюда - http://euro-escort.narod.ru/iscv.htm) "1. Прогреем двигатель. 2. Замерим U на контактах КОА. Оно должно составлять 11,7-11,9V. Соответственно при измерениях контакт-земля U будет: На одном -11,7-11,9V, на втором- 0,3-0,1 V. 3. Оставим вольтметр на втором контакте. Дадим газу. Напряжение станет равным нулю. Слышен щелчок. Клапан сработал."
Я никак не смог добится "Напряжение станет равным нулю". Оно у меня постоянно 0,6 V.