DOHC 2.0 не хочет ехать...

[stress]

Felix

катализатор забило?

Так он не знает о машине,считай купил только,поэтому надо отмести сразу вероятность ката,может родной и не выбивали еще.

Но почему у него масло из-под головки гонит?

Неужели блок чугунный повело?

Вот тут Х,З плоскость блока то ни кто не проверял,просто прокладки меняли.

размеры прошляплены.

Вот это у меня основная мысль,чудес не бывает,а компрессия показывает чудеса.

[engel_dan]

Кат выбил лично. Проблема не в глушаке, скидывал.
Прокладка - металл.
Вот про блок сказать не могу, т.к. поставил от лупатого.
Вообще я купил авто с гидроударом - был пробит блок. Заменили 2 шатуна, притерли клапана, заварили дыры в блоке. Собрали. Поехал тестить. Раскрутил двиг до 5 тыс. - повалил пар из под капота. Забыли одеть хомут на одну из шлангов системы охлаждения - его вырвало. В итоге перегрев башки, машина ехать перестала, дергалась, дрыгалась, черный дым из выхлопной был + пошла микротрещина около заваренной дырки.

Решил поменять блок, поршни с кольцами, вкладыши КВ, проточили голову. Так что блок не родной...

Так если прошляпили с размерами, почему компрессия хорошая?

[Felix]

А блок лупатого полностью идентичен первому?

[engel_dan]

Да. За исключением датчика оборотов КВ, он потолще и короче.

[stress]

Решил поменять блок

С какого мотора блок взяли,понятно что с 2.0,код мотора дай.

[engel_dan]

Код мотора на самом моторе написан? А то не помню уже, какой заказывал.
У второго скорпа что у восьми, что у 16-ти клапанника насколько я знаю, блоки одинаковые. 86мм х 86мм - диаметр и ход поршня, так же как и у первого. Блок встал идеально, визуально - полностью идентичен старому блоку. Навесное так же всё на своих местах.
Единственное, что запомнилось - в новом блоке стояли поршни с ободком по зеркалу, без выемок под клапана, в то время как поршни от 1го скорпа ровные, но с выемками под клапана.

[stress]

У второго скорпа что у восьми, что у 16-ти клапанника насколько я знаю, блоки одинаковые

Хер там,но об этом позже.Поршня от какого стоят?И похоже блок от 16V ты поставил код мотора N3A

[engel_dan]

Поршня 1 рем. размер, новые, для N9D (с углублениями на пов-ти поршня под клапана).
И чем эти блоки отличаются? Там и КВ мой стоит. Всё от N9D, кроме самого блока.

[stress]

Прокладки под голову у этих блоков разные по каналам,у них даже номера разные,только что мы нашли причину почему масло давит.Остается косяк с размерами когда точили,хотя цвет одной свечи не понятен,почему топливо не досгорает,какие мысли?

[engel_dan]

Надо снять крышку распределителя зажигания глянуть, ну и может свечи поменять. Всё это менялось 12 тыс. назад. Думаю это несущественная проблема.
А если прокладку другую поставить, то она с ГБЦ совпадет, или уже бесполезно?
А как с размерами могли накосячить? Думаю, если бы переточили, то компрессия низкая была бы. Если наоборот, то поршни не влезли бы с колечками.. А так она нормальная получается. В чём косяк?
Теоретически ведь, если хорошая компрессия, то и хороший КПД должен быть у двигателя.
Где на блоке можно посмотреть его код?

[stress]

если прокладку другую поставить, то она с ГБЦ совпадет, или уже бесполезно?

Бесполезно.

Теоретически ведь, если хорошая компрессия, то и хороший КПД должен быть у двигателя.

Я честно сам не понимаю почему у тебя компрессия не плохая а мотор не тянет и в тоже время с маслом сильно поднимается.
Я не делал таких конструкторов,хотя слышал что люди сажали на жабий блок голову от первого но на 8кл и дальше наверное мои мысли заведут нас всех только в тупик.Совет,может и не совсем правильный-возьми блок от первого,заточи его еще раз под поршня которые у тебя есть только в другой конторе и отдай голову промерить в плане сколько снято и не торчат ли клапана(глазом не увидишь)но машина ехать не будет,проверить можно на собранной бошке(распреды тоже поставить) керосином.

[engel_dan]

Прежде чем лезть в ДВС, хотелось бы быть точно уверенным, что дело в нем.
Итак,
Топливная система:
-бензонасос новый;
-давление 2.5 атм и 6 в стенку;
-форсунки новые;

Впускной коллектор:
-подсосов нет, герметичен;
-Возд. фильтр нормальный;

Выхлопная:
-не забита;

Система зажигания:
-провода, трамблер новые, свечи нормальные;

Датчики:
-КХХ рабочий, ХХ ровный;
-Датчик температуры ОЖ предположительно работает исправно, т.к. на холодную обороты повышенные и с прогревом снижаются;
-ДПДЗ новый, напряжение в норме;
-MAP: на заглушенной - 150 Гц, на ХХ - 100 Гц; Напряжение 4.99 В
-Мозг менялся на другой для эксперимента, толку нет.
-Ошибок нет (только в режиме 2 показывает "КХХ, не достигаются макс. обороты");

ДВС капельку дымит. Авто при полностью открытой ДЗ, скорость набирает не быстрей, чем при открытой наполовину..

Перед тем как лезть в ДВС, на что еще стоит обратить внимание? Может где-то что-то упустил?

[gmiro]

А что с лямбдой?
И по ДТОЖ не помешало бы нормально его проверить, а не предположительно.

[Felix]

ДВС капельку дымит

У меня жор масла - уровень по щупу, плюс один литр на долив, за 10т.км.
И дымок виден, только если пару раз в пол газануть. Машина "четвертый круг" заканчивает.
А тут сразу после капиталки .

[engel_dan]

Лямбда временно отключена.
Да, код мотора N3A...

[gmiro]

Кстати, а сколько масла залито?
У меня после последней замены перелили на 1см.по щупу выше нормы. Так мотор явно душило. Отсосал шприцом медицинским с трубкой пол-литра - и мотор заработал нормально. Вообще заметил в последнее время, что мотор нормально работает если масла по щупу не больше середины.
Масла жрет как у felix. При этом за 400 тис. Пробега менял только сальники клапанов.

[engel_dan]

Масло по разному, от мин до максимума. Не зависит от уровня у меня.
Вот думаю, если поменять блок, оживет ли моя машинка?

Еще вопрос. Масло, которое снимают маслосъемные кольца, откуда попадает на стенки цилиндра?

[Felix]

Ага. Если сделать по совету Сергея, т.е. расточить под имеющиеся поршни в другой конторе.

[engel_dan]

Так как у меня не совпадают масляные каналы в голове и блоке, то может быть просто-напросто недостаточно смазываются стенки цилиндров - отсюда повышенное трение - слабо раскручивается ДВС - большой расход?
А нет, почитал - смазка по этим каналам только к голове поступает.
Просто когда стоишь на месте и нажимаешь педаль в пол, мне кажется, движок раскручивается медленно.
И возможно, т.к. масло давит наружу, то и немного по прокладке может попадать в цилиндр - отсюда чуть-чуть дымит.
Вот фото прокладок N9D и N3A

[scorp055]

вопрос первый, проверялось ли зажигание т.е. угол опережения? вопрос второй, точно с давлением в рампе все в норме? Просто сегодня ремонтировал ауди ТТ, признаки были практически один в один, только не дымила. Померял давление --1,3 в рампе, в стенку 1,3. У меня глаза на лоб вылезли, как она вообще пердвигалась Заменил насос, машина ожила А с зажиганием у моей такая проблема была, выставил по меткам после ремонта распределителя-ни хрена не едет, хотя заводится и работает отлично. Подключил стробоскоп, оказалось что метка и рядом не стояла настроил по стробоскопу и машина стала нормально подхватывать. да на счет смазочных каналов.. все не так страшно, не совпадают ,на сколько я знаю ,каналы на 4 цилиндре. просто делаешь паз на голове ,от отметины на головке, где отверстие в прокладке смазочное до реального канала для смазки. я делал обычным сверлом, ну типа фрезеровки много неглубоких засверливаний. но меня смущает один вопрос почему до сих пор не заклинило распредвал, ведь шейка без смазки работает, кстати может поэтому плохо тянет, потому что клинит?