после езды по трассе пропадает тяга.

[Астала Виста]

С того что поставил родные форсунки и трассе проехал 180-200км.ч. пару минут и пропала тяга включись вентиляторы охл. и звук двигателя был как рев умирающего и клапана тарабанили и при педалировании на ХХ рык был и двиг. отказывался толком ехать(крутиться).

Давайте отделим мух от котлет, первое что я вижу, что давление масла тут совершенно не причем, так что можете даже не думать о покупке каких то ремкомплектов за 500 долларов. После остановки на трассе, глушении двигателя и открытия капота едет ли ваша машина, спустя 15 минут передышки нормально, хотя бы еще пять минут ? Как быстро пропадает эффект падения тяги после остановки на трассе ? И еще исправен ли у вас кондиционер и включаете ли вы его при езде на трассе. Возможен ли вариант, что при работающем кондиционере тяга не пропадает на трассе вообще.

И стесняюсь спросить, а масло то у вас в картере свежее, а то может вы на нем 30 тысяч накатали и у вас просто открывается защитный клапан в масляном фильтре и засирает дерьмом все гидрокомпенсаторы. Второе что могу заподозрить? что не работает система вентиляции картера, давно ли вы чистили клапан вентиляции картера. Нет ли утечек выхлопных газов из выхлопного коллектора.

[Сфинкс]

И стесняюсь спросить, а масло то у вас в картере свежее, а том может вы на нем 30 тысяч накатали и у вас просто открывается защитный клапан в масляном фильтре и засирает дерьмом все гидрокомпенсаторы. Второе что могу заподозрить что не работает система вентиляции картера, давно ли вы чистили клапан вентиляции картера

пеши есчо

И еще исправен ли у вас кондиционер и включаете ли вы его при езде на трассе. Возможен ли вариант, что при работающем кондиционере тяга не пропадает на трассе вообще.

да, впрыск фриона должен добавлять мощщи

[Астала Виста]

да, впрыск фриона должен добавлять мощщи

Причем здесь фреон я спрашиваю не про фреон, а про работающий на трассе кондиционер, а то может быть при включенном кондиционере тяга на трассе никуда не падает, тогда я сразу скажу в чем неисправность машины.

[sesh_t]

И так нужно было мне поехать к теще а это 100км в одну сторону.Заметил вот что,гидрики начинают стукать после того как раза 3 сработают вент.охлаждения,больше проявляется когда двигатель прогревается сильно(стрелка выше середины). Туда доехал можна сказать что нормально а вот назад началась жесть,после 50км начали клацать уже ощутимо компенсаторы хотя я и не гнал так как шум двигателя противный,я остановился чтоб залезть под капот,понятное дело что все горячее что ппц, к надписи EFI невозможно дотронуться рукой вентиляторы работали хотя уже радиатор был прохладный но верхний патрубок был горячий. Немного подождал я включил вент на постоянку и через 10км стук от компенсаторов пропал вовсе и я заехал домой как на обычном холодном двигле,но температура по приборке была ровно по середине .
Как проверить термостат не подклинывает он в маленьком кругу ОЖ,щупал патрубки вроде все четко работает и прогреваеться.
Второе что заметил когда стояла вискомуфта то температура по приборке росла не выше середины а может и меньше,в +35гр мог печку включать на холод.

Почему когда включил вентиляторы на постоянку то стук компенсатора пропал(тяга не пропадала,просто стук был) что это,немного остыл двигатель и масло стало вязче и сразу поднялось давление в норму или просто перегрев пропал? Щуп вынимал при стук.компенс то масло как вода капало а сам двиг огненный.

Может купить вискомуфту которая будет кроме радиатора охлаждать еще и сам двигатель +добавить маслоохладитель которого нет ,для наших изношенных двигателей только плюс будет. А то что странно все это,непойми откуда сразу здох двигатель и нужна капиталка.
Вискомуфта ведь поддерживает температуру ОЖ что то вроде 84-88гр а если поставить датчик вкл. вентиляторов на 82-88 то они будут постоянно в работе.
Ну и еще как вариант поменять масло а то вроде вульф п/с говно какое то

[sergant3]

А то что странно все это,непойми откуда сразу здох двигатель и нужна капиталка.

Точно так же всё было, прям 1 в 1...
Тоже тут вопросы задавал. Сразу сказали - пересыхают бошки (((
Вылечилось заменой распреда с втулками, вкладышей по кругу, разборкой и промывкой флейт. Ну и блок тоже менял, в моём поршня как карандаши в стакане болтались.

[sesh_t]

sergant3
Так а что не дымел масло не брал тяга нормальная,лампа аладина не горела,просто здох?

[Дядя Сэм]

Почему когда включил вентиляторы на постоянку то стук компенсатора пропал(тяга не пропадала,просто стук был) что это,немного остыл двигатель и масло стало вязче и сразу поднялось давление в норму или просто перегрев пропал? Щуп вынимал при стук.компенс то масло как вода капало а сам двиг огненный.

Промывка жабер радиатора на автомойке кэшером и всей системы охлаждения Лавром двухкомпанентным. Это как раз то что доктор вашему Форду прописал и будет ездить как новый.

[Дядя Сэм]

Вылечилось заменой распреда с втулками, вкладышей по кругу, разборкой и промывкой флейт. Ну и блок тоже менял, в моём поршня как карандаши в стакане болтались.

А не было ли такого незначительного эпизода вашего капитального ремонта двигателя, когда вы просто помыли из шланга радиатор ? Вот с этим скорее всего и связано чудесное выздоровление вашего движка.

[sergant3]

Так а что не дымел масло не брал тяга нормальная,лампа аладина не горела,просто здох?

Масло жрал 1/1000. Но это и понятно,поршня болтались...
На малых оборотах (до 2000) ехало терпимо. А как поддавал гари на обгон - так начинало дико греметь и падала моща. Первый раз ощутил сей подарок на обратной дороге с югов. Как начались уральские горы... Вот где жо*а настала то! Я думал хана движку. К дому подъехал с таким грохотом, что соседи повылазили. Я в расстройствах 2 дня не подходил и не заводил. Когда завёл - шары на выпучку... Движок просто шелестит. Как будто и не было издёвок на трассе. Вот тогда и начал мучить народ вопросами...
А лампа... чё ей гореть то?! Она в магистрали первая. Вот если датчик запихать в башку...
Сама система смазки голов глупая, через заднюю втулку распреда... Чёб не через переднюю бы? Она менее всего изнашивается. Вот через заднюю втулку масло и сливается мимо башки (((

[sesh_t]

sergant3
У тебя хоть масло жрал двиг. то уже понятно. А у меня нет,расход бенза смешной,масло не ест,на холодную нету сизого дыма вот и странно,по трассе когда жару даю то бывал так званный "шелест клапанов" но то на скорость не влияло а сейчас по звуку как бы стукает компенсатор 1 по одному на каждой стороне,распред если б износился то он бы на постоянку тарабанил. Вот и думаю за температуру двигла и масло может залить 5w50 или наоборот 5w40(но расход появиться).

Да и вообще как на нем гонять можно если 3000об это уже 100км.ч. немного разогнав к 150км.ч. это уже ред зона а у него и так проблема с подачей масла в бошки.Это не ДОХЦ который можно крутить до усрачки. Только хотел продавать и ппц двиглу настал а мне кто не звонит первым делом спрашивают а он 200км.ч. едет , б.у. было два двигателя ржавых и покрытых плесенью и то разобрали,немогу нигде найти его,куда не звоню то мне говорят что уже давно забили на форды так как спроса ноль.

[sergant3]

как бы стукает компенсатор 1 по одному на каждой стороне,распред если б износился то он бы на постоянку тарабанил.

Распред постоянно не гремел, только при перегазовках. А гидрики так и постукивали...

масло может залить 5w50 или наоборот 5w40(но расход появиться).

Ну так пробуй, денег если не жалко. Всё равно придёшь к тому, что и все до тебя

Да и вообще как на нем гонять можно если 3000об это уже 100км.ч. немного разогнав к 150км.ч. это уже ред зона

Да ну нафих! Мой если в красную загнать, он и за 200 побежит! Только нахрена разгонять полуторатонную кучу железа, она ж не управляемая станет...

Только хотел продавать и ппц двиглу настал а мне кто не звонит первым делом спрашивают а он 200км.ч. едет

Продай на запчасти... Ремонт движка дороже выйдет, потом деньги не отбить продажей старья с капиталеным пихлом. Это уже "вечная машина" будет
Хотя... мне ваши цены не ведомы

[Сфинкс]

к надписи EFI невозможно дотронуться рукой

поэтому неделю назад я поставил таки под верхний коллектор прокладки из стеклотестолита с двумя тонкими мягкими с каждой стороны чтобы не было подсосов, даже в жару тяга не пропадает, горячий, но оне огненный.

Может купить вискомуфту которая будет кроме радиатора охлаждать еще и сам двигатель +добавить маслоохладитель которого нет ,для наших изношенных двигателей только плюс будет

может, но вискомуфта и радиатор должны быть приличной фирмы, иначе это пустая трата денег, на моем стоит маслохладитель, но стук ГК все равно есть.

А то что странно все это,непойми откуда сразу здох двигатель и нужна капиталка.

ну зачем же так сразу и капиталка, он в таком состоянии еще несколько лет точно проездит, только для начала нужно поставить датчик включения вентиляторов в ВЕРХНИЙ патрубок, я тебе уже раз несколько об этом говорил, и вентиляторы желательно от ВОВа, а еще лучше и радиатор с него же, вот это САМЫЙ грамотный вариант перевода кельна 2.9 на охлаждение вентиляторами,

Вискомуфта ведь поддерживает температуру ОЖ что то вроде 84-88гр а если поставить датчик вкл. вентиляторов на 82-88 то они будут постоянно в работе.

86 град., ЕЩЕ РАЗ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ТЕБЯ: ПОСТАВИТЬ ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ 87-92 В ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК, датчиком вниз,
а масло тут причем? если мотор изношен, никакое масло не поможет.

[sergant3]

даже в жару тяга не пропадает

А это то тут при чём?! На моём похрен - жара/мороз.
А вот если ты в намёке про датчик воздуха... Я его давно в воздухан уташшил. Разницу в работе заметил. Но маленькую.
ЗЫ

датчиком вниз,

А датчиком вверх удобнее. Датчик меняется даже при горячем движке за пару минут
Хватил этого в нонешней покатухе по РФ.

[Сфинкс]

к тому, что: штатная заводская прокладка под верхний коллектор толстая и армирована стальной сеткой (ооочень напоминает по структуре прокладку нижнего коллекора хорошей фирмы), а нынешние типа оригинальные из простого мягкого Клингерсила (типа паронита нашего только без содержания асбеста), соответственно Т воздуха в верхнем коллекторе с этими мягкими прокладками выше чем нужно, это как *** прокладки под карбюратор для исключения закипания бензина, и кстати, я почему-то уверен, что если я сейчас верну ДТВ на свое родное место, в верхний коллектор, то его показания будут практически верными, ибо когда эти ДТВ ставили на заводе, то прокладки под верхний коллектор тоже ставили армированные , кроме того, уменьшение температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивает его плотность, соответственно его больше попадает в цилиндры, мотор "дышит" лучше и есть небольшой прирост мощности или по крайней мере нет её падения и машина в жару едет не ватно, амеры даже где-то на одном из своих форумов по Бронкам 2.9 соотношение выкладывали.
я ДТВ тоже перенес в корпус воздушного фильтра.
ДТОЖ удобнее поставить контактами вверх, но при установке на кусок от тройника волги - правильнее контактами вниз, датчик не достает до ОЖ, ОЖ может подкипать и на датчике может быть не правильная температура. да, не спорю, это пох и я всегда тоже так думал и всегда тоже ставил контактами вверх, но я реально заметил разницу в моментах включения вентиляторов после простого поворота ДТОЖ вниз . думаю переставить этот датчик на крышку термостата, тогда и патрубок резать не надо, смущает одна мелочь: ДТОЖ поставлен на ДОХСах на пластиковую крышку термостата, наша - алюминиевая, не будет ли из-за этого какой засады ,

[Дядя Сэм]

после 50км начали клацать уже ощутимо компенсаторы хотя я и не гнал так как шум двигателя противный,я остановился чтоб залезть под капот,понятное дело что все горячее что ппц, к надписи EFI невозможно дотронуться рукой вентиляторы работали хотя уже радиатор был прохладный но верхний патрубок был горячий. Немного подождал я включил вент на постоянку и через 10км стук от компенсаторов пропал вовсе и я заехал домой как на обычном холодном двигле,но температура по приборке была ровно по середине .

У вас либо вентиляторы включены на выдув воздуха из двигателя, либо сам радиатор забыт накипью, либо жабры у радиатора забиты пухом и грязью. Всё мыть, вентиляторы поменять полярность на втягивание воздуха в автомобиль, а не на выдув.

[sergant3]

штатная заводская прокладка под верхний коллектор толстая и армирована стальной сеткой, а нынешние типа оригинальные из простого мягкого Клингерсила

Не знаю... у меня армированная, как положено. Уже 3-я по счёту, все одинаковые.

ДТОЖ поставлен на ДОХСах на пластиковую крышку термостата, наша - алюминиевая, не будет ли из-за этого какой засады

А в чём засада?! У меня на сиерровском ОНСе датчик был врезан в крышку термостата. Никаких засад не было. Делал не я, я такую купил. В крышке было 1.5 витка резьбы...

[Сфинкс]

а, вон как, ну если даже на ОНС "врезАли", тогда на V6 тоже можно ,
а с прокладками тебе видимо повезло, мне два комплекта (каждый из трех прокладок) приехали мягкие , старые-то у меня есть, но они продавленные, а мои новые самодельные из текстолита - вечные, , только мягкие режь и ставь, я рулоны прокладочного материала Reinz закупил, , думаю не только на Скорп хватит

[sesh_t]

Сфинкс

86 град., ЕЩЕ РАЗ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ТЕБЯ: ПОСТАВИТЬ ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ 87-92 В ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК, датчиком вниз,
а масло тут причем? если мотор изношен, никакое масло не поможет.

Я перенес уже давно в верхний патрубок,немного лучше но не то,после раза третьего включения вентиляторов,их начинает не хватать а то очень долго маслают. Двигатель стал изношен как то сразу почти после замены вискомуфты,я хочу чтоб как и ранее стрелка температуры стояла по середине а не от О и выше. И мы говорим о трассе в жару,тем более когда обороты за 3500об. Просто в городе все нормально и проблем нету как таковых,я и писал ранее что включил вентиляторы на постоянку и за 5км перестали стучать компенсаторы,что странно так как связи то нету?Плюс если двиг перегреваеться то и маслу звиздец настал уже давно,если взять во внимание отчеты с oil-club. Чтобы не тратить зря деньги заказал два датчика с разными температурами включения вентиляторов и маслоохладитель,если после езды по трассе с постоянно включенными вентиляторами(по новым датчикам) проблем не будет то значить имеет место быть перегрев двигла и я буду искать вискомуфту а если проблема останется то значит двиглу уже ничего не поможет.

[Дядя Сэм]

Чтобы не тратить зря деньги заказал два датчика с разными температурами включения вентиляторов и маслоохладитель,если после езды по трассе с постоянно включенными вентиляторами(по новым датчикам) проблем не будет то значить имеет место быть перегрев двигла и я буду искать вискомуфту а если проблема останется то значит двиглу уже ничего не поможет.

Причем здесь датчики то, когда у вас мало того что полярность вентиляторов может быть банально перепутана, тогда так и будет на трассе перегрев двигателя. Так еще и сама аэродинамика обдува радиатора может быть нарушена, так как вы сам колхозили электрообдув. Не причем здесь датчики смотрите полярность вентиляторов, их аэродинамику, чистоту жабер радиатора и проходимость охлаждающих каналов самого радиатора. У вас может быть просто наглухо засорен радиатор накипью или помпа сломана в результате ваши термодатчики показывают погоду на Марсе.

[Сфинкс]

на моем на трассе между буквами О и R чуть выше середины к О, это не перегрев, вентиляторы не включаются, считаю это нормой.
а по поводу долгой работы вентиляторов, еще раз повторю: САМЫЙ правильный вариант - радиатор от ВОВа с его же вентиляторами. если к след. лету поставлю, то отчитаюсь в соответствующей теме, а пока не до этого, задние амортизаторы Sachs Advantage - сссуки сдохли (разбились верхние втулки и один стал масляным ) не проехав и 35т.км. и занят поиском причин сильнейшей вибрации при старте...