V6 2.9 Возвращаем заводские 170 л.с.

[Felix]

Мы про выравнивание "домика" задних колёс при помощи плоскогубцев услышим или нет?!

[padla bear]

Ну как бы при достижении такой огромной мощности,домик колёс уже будет подчёркивать спортивность гоночного автомобиля.

[lex400305]

Я вчера 99-ю видел. Сзади катки узкие на широких дисках, чуть ли не под 45 градусов в арки ввалены. А вы тут про какой то домик...
Сама тачка при этом выглядела, как дерьмо. Но какие катки....

[ford1972s]

Тему про 170 л.с. уже надо давно отнесть в разряд - западло. Кто в ней будет умничать - сами понимаете кто...

[Cage]

Коллектора, которые я купил просто так не встают. Надо переходник под фильтр ставить, ну и сами коллектора внизу переваривать. Т.К. они от Ranger

[Zic - Zac]

Коллектора, которые я купил просто так не встают. Надо переходник под фильтр ставить, ну и сами коллектора внизу переваривать. Т.К. они от Ranger

сложно их изготовить? какой там диаметр?

[ford1972s]

Надо переходник под фильтр ставить,

С косого переходник вероятно подойдёт.

[lex400305]

Да, подойдёт.

[ford1972s]

То,что подойдёт,это факт. Но может куда то упереться и значит,что это пофиг))

[stress]

У косых два варианта переходников,есть от ВОА он вниз светит,есть от ВОВа,тот в сторону лонжерона.Если оба этих варианта не устраивают-можно вообще фильтр через шланги вынести от мотора.Есть КИТы для этого.
Пля я правильно понял,что про маслофильтр и его крепление речь идет?

[Сфинкс]

что дает такой коллектор? "прирост" мощности в 5л.с.? при таком гиморе (полная переделка всего выпуска)? а оно надо?

[ford1972s]

что дает такой коллектор? "прирост" мощности в 5л.с.?

Это по правилам. Надо все возможности исчерпать. Выпускные коллекторы - плюс пять. Впуск - плюс три,допустим. Выровнял каналы - ещё плюс.
В результате набегает некоторое количество. Понятно,это стоит делать,если чинишь мотор,когда разобрано и доступно,иначе мне вот в лом этим заниматься ради искусства.

[Sera]

чего взять? ресивер для 2.9 с другим диаметром заслонок? так это не дифицит,

Говорят, что можно взять весь впуск и весь выпуск вместе с бензонасосом от 2,9 выпуска до 87 года.
Якобы там все другое. Более интересное.

[Sera]

Не уверен, что это даст прямо сразу и именно 170, как в заголовке темы, но копать в эту сторону более чем можно.

[Felix]

Я как-то помню читал в старом то ли АвтоРевю, то ли За Рулем, как от выдавливали силы из двухлитровой Фронтеры: сняли впускной и выпускной коллекторы, отполировали их внутри до блеска, поставили прокладки, проверив чтобы они не перекрывали "окна", и загнали машину на стенд повторно. Прирост составил больше 20 силенок. Т.е. если не путают числа, с завода было 150 сил, по факту - 140 с хвостиком, а после полировки - стала 171 сила.

[padla bear]

если не путают числа

Видимо путаешь,Сопелёвский 2.0 не далеко ушёл в от фордовского , 120лс там было и не ехало это чудо не по дороге,не по грязи.

[Sera]

Могу поделится одной идеей которая пришла ко мне давно.
Есть такой автомобиль как форд эксплорер, под капотом у него Двигатель 4.0 v6.
Моторы такие: ОХV нижневальный - 160 л.с доресталинг 300 ньютонов, а так же 203 л.с СОХС - он более капризный, но веселее там около 350 ньютонов. Оба чугунные блоки.
Если я не ошибаюсь, то это поколение ford 4.0 cologne v6 ohv efi - собран на блоке очень схожим с 2.9, но мотор немного больше. Стыкуется это все с мкпп N9 или АКПП 4h44 /5р55, вообщем все те же агрегаты что и на скорпионе.
На форд траке один парень заморочился, он решил вооружить свой Форд Бронко 2 (маленький) с двигателем 2.9 в паре с мкпп N9 (которая ставится на скорпионе) двигателем от эксплорера 4.0. Так вот все подошло с минимальными передалками.
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=23262
Собственно вот сам материал.

Если уж корчить то корчить!
Но, уж лучше так, я считаю, чем на Скорпа яповские двиглы ставить
вычитал на драйве.
https://www.drive2.ru/l/469110760232976 ... 2913040137
в камментах вот к этой теме.

[Сфинкс]

SOHC Эксплорера 2 ничем не капризнее ОНV, на OHV втулки распредвала, с ними все так же как и на наших 2.9, с толкателями и ГК все также, блоки 2.9 и 4.0 OHV естественно разные, полностью. на SOHC проблема - цепи, их там четыре, да, меняются со снятием мотора с машины (кассета на правую голову установлена с задней части двигателя, в этом и есть основной гимор), ну а так в общем и целом по надежности и т.п. эти моторы в принципе одинаковы, а едет SOHC конечно повеселее OHV
где-то читал, как чел поставил 4.0 OHV от Эксплорера на Скорп, из прочитанного лично для себя понял, что гимора в этом свапе из-за сомнительного прироста в 15л.с. больше чем удовольствия, проще и намного дешевле откапиталить 2.9 и оставить его как есть, но с небольшими доработками зажигания, системы впуска/выпуска и т.п. еще лет на 10, хороший неубиваемый мотор, не то что нынешний алюсиловый хлам.

[Cage]

На 4.0 намного лучше 2.9, это топовая разработка cologne.
1. Новые втулки распредвала со смазкой 360 градусов ( на 2.9 потом только конторы стали делать)
2. Маслонасос более производительный
3. Распредвал с роликовыми гидротолкателями
4. Рокера без болтов (просто полегче чем старого образца)

Вот те отличия что сходу вспомнил. Ну ещё управление двигателем получше. Но мотор на момент сделан, а не на мощность, так как для эксплорера делался изначально

[Сфинкс]

он может и получше сделан, но проблемы и со втулками и ГК и т.д. такие же, судя по темам на профильном форуме , вечных двигателей не бывает, я пока что маслонасос от 4.0 в руках не держал, только думаю прикупить, но маслонасос для OHV 4.0 отличается от маслонасоса для 2.9 по микрокату только болтиками крепления крышки , все детали маслонасосов идентичны, включая роторную пару.